Das Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ist preisgünstig und top in Sachen Aerodynamik und Effizienz, auch wenn es etwas an Komfort fehlt
Wenn ein Fahrrad so aussieht, verliert eine Rezension vielleicht ihre Bedeutung. Das Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ist die Art von Fahrrad, das als schnell gelten würde, auch wenn es das nicht wäre, nur weil es wie ein Ste alth-Fighter aussieht. Das Aeroad hat jedoch mehr zu bieten als seine ansprechende Erscheinung.
Canyon ist in gewisser Weise ein Cheat. Das Unternehmen verwendet eine Verkaufsstrategie, die die normalen Vertriebswege abschneidet und direkt an den Verbraucher verkauft – das heißt, keine Zwischenhändler und keine Fahrradgeschäfte, was es Canyon ermöglicht, seine Fahrräder zu einem guten Preis anzubieten.
In Anbetracht des Preises von 5.900 £ mag es seltsam erscheinen, über den Wert zu sprechen, aber mit einer Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe, einschließlich Sprint-Sch althebeln, Zipp Firecrest-Drahtreifen und keine Kosten gescheut mit dem Finishing-Kit, dies Fahrrad scheint ein Schnäppchen zu sein.
Je weiter Sie nach unten gehen, desto beeindruckender wird dieser Wert mit Ultegra Di2 und Mavic Cosmic Carbone SLE-Rädern, die für die 3.299-Pfund-Version spezifiziert sind.
Normalerweise würde dies vielleicht durch eine etwas sparsame Herangehensweise an das Design des Rahmens ausgeglichen werden, um die hohen Kosten der Komponenten zu kompensieren. Beim Aeroad ist das nicht der Fall.
Auf der Überholspur
„Fünfundneunzig Prozent aller Katusha-Fahrer entscheiden sich jetzt dafür, den Aeroad zu fahren“, sagt Canyon-Designer Wolfgang Kohl.
Bemerkenswerterweise entschied sich Superstar-Kletterer Joaquim Rodriguez letzte Saison für das Bike statt für das superschlanke Canyon Ultimate CF SLX.
Das ist unter Profiteams ungewöhnlich, da Aero-Rennräder selten bei langen Etappenrennen gefahren werden und Bikes wie das Specialized Venge oder das Cervélo S5 nur selten bei den Grand Tours auftauchen.
Warum das Aeroad gegen den Trend ankämpft, sollte im Laufe dieses Tests nur allzu deutlich werden.
Trotz der kostensparenden Konnotationen der Marke ist der Aeroad kein billiger Rahmen in der Herstellung.
„Ich weiß nicht, wie viel andere Marken für Rahmen bezahlen“, sagt Kohl, „aber unser Preis ist sehr hoch.“Beim Aeroad kommt es nicht nur auf eine intelligente und hochwertige Konstruktion an, sondern a auffallende Konvergenz von Design, Spezifikation und Finish.
Bevor wir ins Detail gehen, lohnt es sich, den zentralen Reiz des Aeroads herauszuarbeiten. Dies ist ein schnelles Fahrrad, bis zu dem Punkt, an dem ich so schnell fahren wollte, dass mein Gesicht in den harten Winterwinden zu schmerzen begann.
Tag für Tag fuhr ich härter und schneller als je zuvor, und nachdem ich das Aeroad zurückgegeben hatte, befand ich mich in der besten Form meines Lebens.
Diese Geschwindigkeit liegt jedoch nicht an einem magisch gefertigten Rahmen, sondern an einem Gesamtpaket, das perfekt harmoniert. Zuerst kommt das Finishing-Kit der eigenen Marke.
Im Fall des Canyon ist das Finishing-Kit möglicherweise keine angemessene Beschreibung, da Lenker, Vorbau und Sattelstütze alle im Wesentlichen integrierte Komponenten sind.
Während die Aerodynamik ein großer Faktor ist, wurde das Finishing-Kit im Hinblick auf die breitere Leistung des Fahrrads entwickelt.
‘Die Sattelstütze ist nicht so aerodynamisch wie möglich. Es wurde schmaler gemacht, um den Komfort zu erhöhen “, sagt Kohl. „Wir sehen das nicht als Kompromiss, denn Komfort ist auch Geschwindigkeit.“
Das ist auf der Straße offensichtlich, da die Sattelstütze einen Großteil des Straßenrauschens herausfiltert und dennoch genügend Feedback gibt, um die Oberfläche und Traktion der Straße richtig einzuschätzen.
Cockpit und Lenker sind merklich auf Aerodynamik ausgerichtet, obwohl Kohl argumentiert, dass die zusätzliche Oberfläche des Lenkers auch den Komfort für die Hände erhöht.
Das Tropfenprofil des Lenkers trägt viel dazu bei, den Luftwiderstand zu reduzieren, da es der erste Kontaktpunkt mit der freien Luft ist, aber beeindruckender ist die Ordentlichkeit der gesamten Anordnung.
Canyon behandelt elektronische Sch altgruppen als Standard für diese Produktreihe und hat ein Fach für das Di2-Steuergerät entworfen, das es im Lenker verbirgt.
Dadurch bleibt nur der vordere Bremszug übrig, um die klaren Linien des aerodynamischen Cockpits zu verunst alten. Sogar die Steuersatz-Spacer sind auf das Kammtail-Profil des Vorbaus abgestimmt.
Zusammengenommen ist die Folge dieser aerodynamischen Maßnahmen, zusammen mit einem Rahmen, der vier Runden Windkan altests unterzogen wurde, und Zipps 404s, die dem Luftwiderstand trotzen, dass das Aeroad die Geschwindigkeit extrem gut hält.
Mit seinem Rahmengewicht von weniger als 1 kg (das macht es 6,8 kg für die Gesamtkonstruktion) beschleunigt das Aeroad souverän Steigungen und über hügeliges Gelände.
Ich fand mich in der Lage, trotz negativer Temperaturen und lebhafter Winde problemlos über 35 km/h für lange und hügelige Fahrten zu sitzen.
Am Rande einer Schlucht
Mit seiner Mischung aus Laufruhe, Feedback von der Straße und schneller Beschleunigung ist das Canyon ein sehr angenehmes Fahrrad zum Fahren.
Es ist eindeutig keine Ausdauermaschine, und die steife Reaktion auf Unebenheiten und Löcher in der Straße entspricht dem, was ich von jedem Fahrrad in dieser Klasse erwarten würde, aber es war nie so schlimm, dass es die Fahrt tatsächlich verdarb.
Der wahre Spaß kommt von der Fähigkeit des Fahrrads, die Geschwindigkeit zu ändern, wodurch ich aus jeder Kurve sprinten musste.
Infolgedessen war ich dankbar für die Di2-Sprint-Sch althebel – zusätzliche Daumentasten, die in den Drops leicht zugänglich sind – da ich anscheinend sehr wenig Zeit damit verbrachte, auf den Motorhauben zu fahren.
Natürlich hat das Aeroad seine Grenzen. Im Vergleich zu den Spitzenreitern der Aero-Klasse – der BMC TimeMachine, dem Cervélo S5 oder dem Pinarello F8 (hier rezensiert: Pinarello F8 Test) – ist das Aeroad auf gerader Linie genauso schnell, aber es fehlt etwas an Handling-Finesse.
Während des Tests fühlte sich das Fahrrad bei Abfahrten oder engen Kurven fast zu leicht, zu steif und zu reaktionsschnell an, was zu einem leicht nervösen, gelegentlich instabilen Gefühl führte.
Realistisch gesehen war es eher eine Frage der Sensation als eines ernsthaften Kompromisses beim Handling, aber sicherlich bietet ein Fahrrad wie das F8 ein größeres Maß an Vertrauen, wenn man sich einer Kurve nähert.
Ein ungewöhnliches Merkmal der Canyon-Gabel ist, dass ihr Ausfallende gedreht werden kann, um den Nachlauf zu vergrößern, was den Effekt verringert und das Handling stabiler macht.
Es gibt so viel Neues und Beeindruckendes an diesem Fahrrad, was mich zu der Vermutung veranlasst, dass, wenn Roboter jemals künstliche Intelligenz erlangen und mit dem Radfahren beginnen würden, dies das Fahrrad wäre, das sie wählen würden.
Es ist mechanisch so fortschrittlich, so aerodynamisch und so effizient, dass es fast beängstigend ist.
Im gleichen Maße fehlt ihm vielleicht ein bisschen Seele, aber wenn Sie nach k alter germanischer Perfektion suchen, wird es schwer sein, ein Fahrrad zu finden, das für den Preis besser ausgestattet ist, und Sie würden es sicherlich tun. so schnell finde ich nichts.
Der Canyon Aeroad bringt einfach die Straße zum Leuchten.
Spezifikation
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Rahmen | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremsen | Dura-Ace 9010 Direct-Mount-Bremsen |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Balken | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Stamm | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Sattelstütze | Canyon S27 Aero VCLS CF-Sattelstütze |
| Räder | Zipp 404 Firecrest Drahtreifen |
| Reifen | Continental Grand Prix 4000 |
| Sattel | Fizik Arione Sattel |
| Kontakt | canyon.com |
