Einen Moots RSL-Vorbau besitzt man nie wirklich, man kümmert sich lediglich um ihn für die nächste Generation
Titan ist ein spezielles Metall, aus dem man ein Fahrrad bauen kann. Leicht, wo Stahl schwer ist, glatt, wo Aluminium rau ist, ein gut gebautes Titan-Fahrrad entlockt beim Fahren ein rätselhaftes Zischen.
Aber ein fein abgestimmter Titanrahmen kann etwas von seiner Magie verlieren, wenn er mit einem unterdurchschnittlichen Finishing-Kit kombiniert wird.
Zumindest ist das die Ansicht des in den USA ansässigen Titanrahmenbauers Moots und der Grund, warum er den sündhaft teuren RSL-Vorbau entwickelt hat.
Sogar als Moots 1981 anfing, Stahl zu verwenden, erkannte Moots den Wert darin, Vorbauten so zu gest alten, dass sie zu seinen Rahmen passen.
„Ein gut gebauter Vorbau dient als Verlängerung des Rahmens in Bezug auf das Fahrgefühl“, sagt Jon Cariveau, Marketing Manager bei Moots.
‘Im Jahr 2010 haben wir den RSL-Straßenrahmen eingeführt. Das steht für Race Super Light und ist unser leistungsstärkstes Modell, also haben wir im folgenden Jahr diesen Vorbau eingeführt.
„Wir hatten das Gefühl, dass wir viel leichter als unser normaler Vorbau werden könnten, aber wie immer bei Moots-Produkten war das grundlegende Konstruktionsprinzip eine absolut solide H altbarkeit.“
Das Licht fantastisch
Mit einem Gewicht von 120 g ist der RSL nicht viel schwerer als die allerleichtesten Carbon- oder Aluminiumvorbauten der großen Komponentenlieferanten wie 3T, Deda und Ritchey, und im Vergleich zu anderen Titanvorbauten gehört er zu den leichtesten da.
„Wir haben den Stiel als Reaktion auf die Industrie herausgebracht, die damals Stiele produzierte, die lächerlich leicht wurden, also wollten wir zeigen, was wir können“, sagt Cariveau.
Er erklärt weiter, dass Moots noch leichter werden könnten, aber dies würde die Steifigkeit, das charakteristische Fahrgefühl von Titan und den Ruf von Moots für H altbarkeit beeinträchtigen.
‘So haben wir volles Vertrauen in die Qualität dieses Stiels. Sie könnten es stürzen und es würde sich nicht verdrehen oder verbiegen “, sagt er.
Das einfache Erscheinungsbild des RSL täuscht über die Komplexität seiner Herstellung hinweg.
Jedes Stück wird im eigenen Haus in Steamboat Springs, Colorado, hergestellt und von Hand WIG-geschweißt, wodurch nahezu makellose Doppelpassnähte entstehen.
Qualität zählt
Es erklärt in gewisser Weise die Kosten des Vorbaus, aber ein weiterer Grund ist die Qualität der verwendeten Materialien.
„Die Schrauben bestehen aus 6/4-Titan und die Frontplatte aus Aluminium, aber der Hauptteil des Vorbaus besteht aus speziell ausgewähltem 3/2,5-Titan“, sagt Cariveau.
3/2,5 bezieht sich auf das prozentuale Verhältnis von Aluminium und Vanadium, das dem Titan zugesetzt wird, was ihm zusätzliche Festigkeit und Duktilität verleiht.
'Wir verwenden 3/2,5 statt 6/4, da 3/2,5 in einer viel größeren Auswahl an Durchmessern und Wandstärken erhältlich ist, sodass wir die Eigenschaften des Vorbaus besser einstellen können', sagt er.
Nach seinem erfolgreichen Start im Jahr 2011 ist der Stamm unverändert geblieben, also sieht Moots die Notwendigkeit für ein Update?
‘Nichts in naher Zukunft‘, sagt Cariveau. „Hier bei Moots sind wir der Meinung: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht.““
In einer Zeit, in der die meisten Marken vor allem nach Innovationen verlangen, ist das eine erfrischende Einstellung.
Und wenn die Leute für einen einzelnen Titan-Vorbau weiterhin so viel bezahlen wie ein Einsteiger-Rennrad, warum sollte Moots dann etwas ändern?
