Die direkte Reaktion des leichten Superstars auf die Leistungsaufnahme stellt einige High-End-Rennräder in den Schatten
Die italienische Firma Cinelli liefert das Rahmenset für einen Aufbau, der so mediterran wie Olivenöl ist. So oft kleben Fahrradfirmen eine italienische Flagge auf etwas und verdoppeln den Preis, in der Hoffnung, dass die Leute die roten, grünen und weißen Streifen als Qualitätsmerkmal sehen.
Es ist selten der Fall, aber neben dem Rahmen unter 8 kg gibt es Kits von Selle Italia, Campagnolo, Vittoria und Cinellis eigenem Carbon-Finish-Kit. Wir haben schon lange kein italienischeres Motorrad mehr gesehen und es passt alles sehr gut zusammen.
Als Allrounder mit Renntauglichkeit und Hang zum Klettern angepriesen, unterbietet es auch die meisten seiner direkten Konkurrenten um bis zu ein Kilo. Aber wie fährt es sich? Finden wir es heraus…
Frameset
Der markante Knick im Oberrohr fällt beim Rahmen als erstes ins Auge. Laut Cinelli soll diese „horizontale Kurve“eine Verformung des Radstands bei starker Beschleunigung verhindern, indem der Winkel des Steuerrohrs konstant geh alten wird.
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Auch mit der Absicht, den Rahmen in Schlüsselbereichen steif zu h alten, werden bei der Herstellung im Tretlagergehäuse und im Steuerrohr Kunststoffformen verwendet, um die Kohlenstoffschichten während des Aushärtens zu komprimieren.
Dies soll die Festigkeit erhöhen und das Gewicht minimieren, da in diesen kritischen Bereichen weniger Harz benötigt wird, während die Rahmenfreiheit im Vergleich zum Vorjahresmodell erhöht wurde, um 28c-Reifen aufzunehmen.
Die Kabelführung ist intern und der Rahmen kann auf elektronische Shimano Di2- oder Campagnolo EPS-Kabel umgerüstet werden.
Obwohl es als Endurance-Bike in Rechnung gestellt wird, setzen sich die Zugeständnisse an eine optimale Leistung am Heck fort, wo ein kleines hinteres Rahmendreieck durch Sitzstreben erleichtert wird, die weiter unten aus dem Sitzrohr herausragen.
Kettenstreben mit tiefem Profil sorgen währenddessen dafür, dass Tretverluste auf ein absolutes Minimum reduziert werden.
Gruppenset
Die 11-Gang-Potenza-Gruppe von Campagnolo wurde letztes Jahr auf den Markt gebracht und ist mit Shimano Ultegra auf Augenhöhe. Ein 52/36-Kurbelsatz sorgt in Kombination mit einer Campag 11-27-Kassette und einer Campag-Kette für den Antrieb, während Potenza-Sch althebel sich um die Übersetzungsänderungen und das Bremsen kümmern.
Wenn Sie noch nie ein Fahrrad mit Campag-Ausstattung gefahren sind, werden Sie erstaunt sein, wie viel ergonomischer die Bremshauben im Vergleich zu Shimano-Systemen sind!
Finishing-Kit
Cinelli-Finishing-Kit wird durchgehend verwendet, mit 420-mm-Carbon-Neos-Lenkern und einem 120-mm-Carbon-Vorbau – ein gutes Setup für unser Rahmenset in Größe M.
Eine 27,2-mm-Carbon-Sattelstütze sorgt für etwas Flexibilität in der Sitzabteilung, während ein Selle Italia-Sattel mit tiefen Seiten und einem beträchtlichen Ausschnitt in der Mitte nur auf der festen Seite der Flexibilität ist.
Räder
Mehr Campagnolo-Kit in dieser Abteilung mit einem Paar Zonda-Laufrädern. Die C17-Felge des 2017er Laufradsatzes hat einen Durchmesser von 22,5 mm und ermöglicht breitere Reifen als zuvor.
Asymmetrische Einspeichung der hinteren Speichen, rechts doppelt so viele wie auf der Nicht-Antriebsseite sollen die Seitensteifigkeit erhöhen. Die 28c-Corsa-Reifen von Vittoria sind echte Renner und versprechen eine lange Lebensdauer mit wenig Grip.
Schließlich, obwohl es ein Marketing-Trick ist, sorgen die braunen Wände von Vittorias Gummi dafür, dass dieses Fahrrad mehr als nur den einen oder anderen bewundernden Blick von anderen Fahrern bekommt.
Sobald du den Carpenters-Song, mit dem dieses Fahrrad seinen Namen teilt, aus dem Kopf hast, gibt es hier viel zu lieben.
Designtechnisch stehen wir auf Gumwall-Reifen, und aus ergonomischer Sicht sind Campag-Bremshauben unserer Erfahrung nach kaum zu überbieten.
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Als wir endlich aufhörten, über das Fahrrad in der Garage zu sabbern, und es auf die Straße brachten, schien die Exzellenz seiner Bauweise fast sofort durch.
Wir verbringen die meiste Zeit auf Fahrrädern mit Shimano-Ausstattung, daher brauchen wir ein paar Kilometer, um uns wieder mit der etwas anderen Funktionsweise der Campag-Sch altung vertraut zu machen (ein kleines Paddel im Bremshebel und ein separater Daumen Sch alter an der Innenseite der Haube).
Aber innerhalb von 10 Meilen von weitgehend hügeligen Straßen sind wir voll eingestimmt und schwelgen in der Steifheit des Hecks des Superstars, der Watt mit Souveränität auf die Straße überträgt.
Als wir den ersten Anstieg erreichen, sind wir bereits beeindruckt, aber wir erwarten nicht, was als nächstes kommt.
Um es einfach auszudrücken, der Cinelli rennt förmlich bergauf. Mit einem kleinsten Gang von 36-27 ist Sitzen und Drehen eine Option, aber wenn ein Rahmen so reaktionsschnell ist, wären Sie dumm, ihn nicht im großen Ring mit 52 Zähnen bergauf zu schnallen.
Ohne erkennbaren Flex der Campag Zonda-Laufräder gewinnen wir schneller an Höhe als mit jedem Fahrrad, das wir seit Monaten gefahren sind. In der Tat, wir machen keinen Hehl daraus – dies ist eines der besten Kletterräder, die wir seit langem getestet haben.
Obwohl das vordere Ende des Superstar mit einem Steuerrohr von mittleren 145 mm etwas hoch ist, gibt es drei 8-mm-Distanzstücke, wenn Sie den Vorbau lieber tiefer legen möchten.
Auch wenn sie alle unter dem Vorbau sind, demonstriert das Fahrrad eine Vorliebe für Kehrmaschinen sowie engere Kurven, teilweise aufgrund einer Gabel mit minimalem Rake, die trotz eines neutralen Lenkwinkels von 72 den Eindruck einer sofortigen Reaktion erweckt °.
Ein so steifes Vorderrad gibt Vertrauen in die Kurven, aber Vibrationen werden durch den Vollcarbon-Lenker und -Vorbau gedämpft – ganz zu schweigen von dem positiv bauchigen 28c-Vorderreifen mit 85 psi.
Vittorias Corsa-Gummi gibt dem Fahrer gerade genug Feedback, während die Bremsleistung der Potenza-Bremssättel hervorragend ist.
Das Cinelli ist wirklich ein dunkles Pferd, besessen von einer Liebe zum Klettern, einem Eifer auf flachen und hügeligen Straßen und einer direkten Reaktion auf Eingaben, die einige High-End-Rennräder beschämen.
Unser Testrad in Größe M wog 7,38 kg, und für diesen Preis werden Sie wahrscheinlich nicht viel leichter finden. Um die verstorbene Karen Carpenter zu zitieren: „Baby, Baby, Baby, Baby, oh Baby, ich liebe dich wirklich!“
Bewertungen
Rahmen: Mit 7,38 kg ist es beeindruckend leicht für ein Fahrrad zu diesem Preis. 9/10
Komponenten: Durchweg hervorragend verarbeitete italienische Teile. 9/10
Räder: Campag wieder mit Ass Vittoria 28C Corsa Gummi. 9/10
The Ride: Einfach ein totaler Genuss, sogar das Klettern hat Spaß gemacht! 9/10
URTEIL
Die direkte Reaktion des Superstars auf die Leistungsaufnahme stellt einige High-End-Rennräder in den Schatten
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Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 550mm | 548mm |
| Sattelrohr (ST) | 460mm | 466mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 624mm |
| Gabellänge (FL) | 368mm | 368mm |
| Steuerrohr (HT) | 145mm | 145mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72.5 | 72 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Radstand (WB) | 986mm | 985mm |
| BB Tropfen (BB) | 705mm | 70mm |
Spec
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Rahmen | Columbus Carbon Monocoque Rahmen und Gabel |
| Gruppenset | Campagnolo Potenza |
| Bremsen | Campagnolo Potenza |
| Kettengarnitur | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kassette | Campagnolo, 11-27 |
| Balken | Cinelli Neos, carbon |
| Stamm | Cinelli Neos, carbon |
| Sattelstütze | Cinelli Neon, carbon |
| Räder | Campagnolo Zonda |
| Sattel | Italienischen Novus verkaufen |
| Gewicht | 7.38kg (Größe M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
