Swift Hypervox-Überprüfung

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Swift Hypervox-Überprüfung
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Video: Swift Hypervox-Überprüfung

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Video: Swift. Как его учить? 2024, März
Anonim
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Swift wird aerodynamisch, aber ist das Ergebnis deutlich genug, um es wert zu sein? Ich bin mir nicht sicher, ob esist

Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, der Gründer von Swift, Mark Blewett, war der allererste Besucher von Cyclist im Jahr 2012, als wir dieses Magazin herausbrachten.

Ich habe Tee gekocht, da wir die Kaffeemaschine noch nicht ausgepackt hatten, und er zeigte uns seinen ersten UK-Straßenrahmen, den Ultravox RS-1.

Zu dieser Zeit schienen neue Marken, die Karbonwaren feilboten, tausend Cent wert, aber Swift klang anders.

Es ist kein Geheimnis, dass die Mehrheit der weltweit in Massenproduktion hergestellten Carbonfahrräder aus einer relativ kleinen Handvoll chinesischer Fabriken stammen.

Aber vielleicht weniger bekannt sind die Qualitätsunterschiede zwischen diesen Fabriken und die Wechselbarkeit der Belegschaft – oft werden nach Abschluss eines Produktionslaufs Arbeiter, die sich in der Herstellung eines bestimmten Rahmentyps auskennen, entlassen und wieder in das Unternehmen aufgenommen Pool und nehmen ihre Fähigkeiten und ihr Wissen mit.

In groben Zügen bekommen die großen Marken mit den großen Auftragszahlen die besten Fabriken und beh alten die Arbeiter. Kleinere Marken können Probleme haben.

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Blewett, ein Ex-Profi und eindeutig ein engagierter Mann, entwickelte einen neuartigen Ansatz.

‘Du musst dir deinen Platz in der Fabrik verdienen‘, sagte er mir. „Ein Teil davon sind große Aufträge, also ist es kein Problem, wenn Sie Trek oder Specialized sind, aber der andere Teil ist das, was die Chinesen Guanxi nennen, das gegenseitige Vertrauen im Geschäft.

‘Um die gleichbleibende Qualität, nach der ich gesucht habe, mit den relativ geringen Mengen zu erh alten, die ich wollte, musste ich diese Beziehung zu den Fabriken aufbauen. Also bin ich dorthin gezogen.’

'Da' war Xiamen, China, und obwohl es unmöglich ist zu wissen, wie Swifts Motorräder sonst geworden wären, kann ich dafür bürgen, dass das Ultravox RS-1 und sein optimierter großer Bruder Ti (Team-Ausgabe) außergewöhnlich sind Fahrräder, also war ich gespannt, woraus der Hypervox gemacht ist.

Ernte den wilden Wind

Laut Swifts Marketingmanager Neil Gardiner ist der Hypervox eine widerstrebende Antwort auf die Sprinter des letztjährigen von Swift gesponserten Teams Drapac.

„Sie hatten das Ultravox und waren anfangs glücklich, aber sie fragten immer wieder nach einem Aero-Bike“, sagt er.

‘Blewett mag keine Gimmicks – er will nur, dass ein Fahrrad richtig fährt – und wenn man Behauptungen hört, dass ein Fahrrad zwei oder drei Watt spart, ist es schwer, sie ernst zu nehmen.

‚Aber der Druck hielt an, also dachten wir: ‚Die Nachfrage ist da, also lasst uns ein Aero-Bike bauen, das keine Kompromisse bei Fahrqualität und Handling eingeht.‘

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Gardiner weist auf "massive, abgeschnittene Rohrformen und Sitzstreben mit Tropfenprofil" als Hauptursachen für schlechte Fahrqualität und schlechtes Handling hin, letzteres, weil ein vertikal steifer Rahmen Schwierigkeiten haben kann, der Straße durch Kurven zu folgen.

Er sagt auch, dass die Designer von Swift nur Verdienst darin gesehen haben, die vordere Hälfte des Fahrrads aerodynamisch zu gest alten, da das Heck „wegen des Körpers und der Beine des Fahrers nur ein Chaos“ist.

Infolgedessen ist das Hypervox ein ziemlich subtiles Aero-Bike. Das Steuerrohr und das Unterrohr sind deutlich dünner als beim Ultravox, und am Tretlager und hinter dem Steuerrohr gibt es leicht ausgefüllte Übergänge, aber ansonsten sieht das Hypervox ziemlich „normal“aus.

Es wurde alles mit CFD entwickelt, und als ich Gardiner nach Vergleichsdaten fragte, konnte er nur eine Visualisierung liefern, die zeigt, wie der Hypervox im Vergleich zum Ultravox besser mit dem Luftstrom um das Unterrohr und das Steuerrohr umgeht.

Windkan altests wurden vermieden, wobei Gardiner sagt, dass es für eine Marke allzu einfach ist, die gewünschten Ergebnisse zu finden, „indem sie beispielsweise auf bestimmte Gierwinkeldaten zurückgreifen, um ihre aerodynamischen Fähigkeiten zu beweisen“.

Überzeugende Argumente, aber ich habe mich gefragt, warum Swift überhaupt ein Aero-Bike bauen wollte, wenn es Gimmicks nicht mag und die aerodynamischen Vorteile als minimal ansieht.

Aber bevor ich versuche, das aufzuheben, lass mich dir von der Fahrt erzählen.

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Sind wir uns noch nie begegnet?

In meiner ganzen Zeit beim Testen von Motorrädern sind nur wenige so gut gefahren wie Swifts Ultravox. Die Einschränkung ist jedoch „für ein Rennrad“.

Die natürliche Position ist lang und niedrig, mit einem effektiven 553-mm-Oberrohr, das mit einem 147-mm-Steuerrohr verbunden ist, das darum bittet, zugeschlagen zu werden, und das Gefühl eines Fahrrads mit bissiger, aber stabiler Lenkung und einem niedrigen Schwerpunkt.

Es ist offensichtlich eine Formel, die Swift realisiert. Der Hypervox hat eine identische Geometrie und eine ähnliche Leistung.

Bei Abfahrten weit über 70 km/h blieb der Hypervox unglaublich stabil, doch eine leichte Gewichtsverlagerung sorgte dafür, dass er problemlos lange Bögen umrundete.

Ein Schlag auf die Bremse und ein nach unten gezogenes Knie ließen ihn in enge Kurven tauchen, nur um mit halsbrecherischer Geschwindigkeit wieder herauszukommen.

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Es erfüllte diese Pflichten mit einem Gefühl der Vorhersehbarkeit und, so dumm es auch klingen mag, „Einheit“.

Richte das Hypervox dorthin, wo du es haben willst, lehne dich so weit wie du es für richtig hältst, mit so hoher Geschwindigkeit, wie du es wagst, und das Fahrrad macht einfach sein Ding, keine Dramen.

Es ist der Unterschied zwischen dem Schwimmen in Boardshorts und dem Schwimmen in Speedos. Es gibt nichts, was dich zurückhält, und alles, was dir hilft, zu gehen.

Klettern ist eine ähnliche Geschichte – man bekommt heraus, was man hineinsteckt. Mit einem angegebenen Rahmengewicht von 900 g ohne Lackierung und einem Gesamtgewicht von 6,91 kg ist das Hypervox leicht genug, aber nicht so leicht, dass es einem beim Klettern schmeichelt Fähigkeiten.

Es ist ähnlich beeindruckend auf unebenem Untergrund, wo es gute Arbeit leistet, Vibrationen zu dämpfen, ohne Feedback zu dämpfen.

Es ist nicht das, was ich eine gemütliche Fahrt nennen würde, aber um es noch einmal in Rennrad-Begriffen auszudrücken, gibt es hier ein unerwartetes Maß an Komfort, und ich habe das Hypervox gerne auf gemütlichere Fahrten mit einigen intensiveren Anstrengungen mitgenommen.

Syndrom jüngerer Geschwister

Wenn es einen Bereich gibt, der den Hypervox im Stich lässt, dann ist es die Steifigkeit beim Sprinten am oberen Ende, und das führt zu meinem ursprünglichen Rätsel. Was macht der Hypervox wirklich, was der Ultravox nicht tut?

Objektiv ist das Gewicht des Rahmens gleich und die Geometrie ist auch ziemlich gleich.

Subjektiv ist die Handhabung dieselbe. Wenn überhaupt, ist die Nachgiebigkeit etwas verloren gegangen, wahrscheinlich aufgrund der Aero-Sattelstütze und der höheren, dünneren Rohrformen, und ich würde argumentieren, dass das Ultravox im Steuerrohr und Tretlager etwas steifer ist als das Hypervox, was es zu einem besseren macht Wette für stämmige Sprinter.

Dann ist da noch die Aero-Seite. Ich kann Ihnen unmöglich sagen, ob dieses Fahrrad schneller ist als das Ultravox, aber ich kann Ihnen definitiv sagen, dass es nicht so schnell ist wie offenkundig aerodynamische Fahrräder wie das Specialized Venge und das Trek Madone.

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Das Comeback von Swift ist, dass es keinen Sinn macht, auf Kosten des Handlings und der Fahrqualität zu diesen aerodynamischen Längen zu gehen.

Ich würde zustimmen, aber das wirft immer noch die Frage auf, warum sich die Mühe machen? Warum nicht einfach alles in die Herstellung eines steifen, leichten und abgerundeten Rennrads stecken, anstatt ein paar kleinere Aero-Verbesserungen vorzunehmen, die scheinbar nicht genug sind, um darüber zu schreien, nicht genug sind, damit ein Fahrer sie fühlt und – ja, da ist der Haken – kosten im Vergleich zum Ultravox Ti 500 £ mehr für das Frameset (und etwa 1.000 £ mehr als beim Ultravox RS-1).

Wenn das Hypervox das einzige Fahrrad wäre, das Swift hergestellt hat, hätte das Unternehmen einen echten Gewinner, aber so wie es aussieht, reicht es hier nicht aus, um mich davon zu überzeugen, dass die Aero-Optimierungen die (wenn auch marginalen) Zugeständnisse an die Superlative wert sind -Allrounder, das ist der Ultravox.

Trotzdem tut der Hypervox nichts, um den Ruf von Swift zu trüben, sondern alles, um ihn zu festigen. Außerdem wird Swift später in diesem Jahr ein superleichtes Ultravox SSL herausbringen. Kann es kaum erwarten.

Swift wird aerodynamisch, aber ist das Ergebnis deutlich genug, um es wert zu sein? Ich bin mir nicht sicher, ob es das ist.

Spec

Swift Hypervox
Rahmen Filament-Wound-Carbon mit 3D-gedruckten Titanansätzen
Gruppenset Shimano Dura-Ace 9100
Bremsen Shimano Dura-Ace 9100
Kettengarnitur Shimano Dura-Ace 9100
Kassette Shimano Dura-Ace 9100
Balken Zipp Contour SL
Stamm Zipp SL Sprint
Sattelstütze Swift Custom Aero
Räder Black Inc Dreißig Drahtreifen
Sattel Stoffschaufel Carbon
Gewicht 6.91kg (Größe M)
Kontakt swiftcarbon.co.uk

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