Das Delta 20 schafft genau das richtige Gleichgewicht zwischen Praktikabilität und Leistung
Genesis beschreibt das Delta als ideale Option sowohl für den ernsthaft interessierten Anfänger als auch für ältere Hasen, die nach einem praktischen und schnellen Trainingsrad suchen.
Mit Freigang für durchgehende Schutzbleche erscheint es auf dem Papier durchaus praktisch. Mit seinen schlanken Rohrprofilen wirkt er aber auch nicht, als würde er unnötig Gewicht mit sich herumschleppen.
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Rahmen
Der Rahmen des Delta ist in seiner Erscheinung äußerst schnörkellos, was durch die minimalistische Grafik und die sehr attraktive elektroblaue Lackierung noch unterstrichen wird.
Eine Inspektion der einzelnen Röhren zeigt jedoch, dass jede für ihren spezifischen Zweck geformt wurde. Das Unterrohr zum Beispiel beginnt breit und rund am Steuerrohr, bevor es gequetscht wird, um sich horizontal auszudehnen, um auf das Tretlager zu treffen.
Zusammen mit den abgeflachten Kettenstreben ist es aus einer relativ steifen 6066-Aluminiumlegierung gefertigt. Sitzrohr, Sitzstreben und Oberrohr mit Vierkantprofil hingegen bestehen aus etwas fehlerverzeihenderem 6061. Hier soll jeder Bereich des Bikes entweder auf Steifigkeit oder auf Komfort abgestimmt werden.
Alle Kabel sind extern untergebracht; Während intern verlegte Optionen oft dafür gelobt werden, das Aussehen eines Fahrrads zu optimieren, rationalisieren sie selten die Wartung.
Da viele Fahrer, die Fahrräder zu diesem Preis kaufen, gerade erst anfangen, erscheinen leichter austauschbare externe Kabel sinnvoll. Mit dem Platz für Schutzbleche kommen die dazugehörigen Befestigungspunkte an den Ausfallenden, und mit dem zusätzlichen Adapter für die Sattelstütze ermöglichen diese auch die Montage eines Gepäckträgers.
Gruppenset
Es ist ein paar Jahre her, seit die Kabel der Tiagra-Gruppe verdeckt wurden. Heutzutage werden sogar kleine Soras unter dem Lenkerband geführt, anstatt darüber herumzuflattern.
Trotzdem sind die Ähnlichkeiten mit Shimanos High-End-Gruppen beeindruckend und es ist großartig, die steife und schnell sch altende Kurbelgarnitur im Lieferumfang zu sehen.
Mit nur 10 Ritzeln verzichtet Genesis auf die kleinstmögliche 11t-Option, aber tatsächlich gibt es nicht viele Gelegenheiten, bei denen Sie das Fehlen spüren werden.
Es gibt immer noch einige Roadies, die alles, was größer als ein 28-Zahn-Ritzel ist, für Betrug h alten, aber wir denken, dass es schön wäre, die Ausstiegsklausel einer Kassette mit breiterem Übersetzungsverhältnis als die 12- 28, für hügeligere Gebiete.
In der Ebene hält die enge Spreizung die Sprünge zwischen den 10 Rädchen jedoch angenehm minimal.
Finishing-Kit
Der tief gepolsterte Sattel ist ein Modell, in das man einsinken kann, anstatt vorwärts und rückwärts zu schlurfen, und sobald wir uns eingelebt haben, fanden wir ihn sehr bequem.
Der Lenker ist kurz und flach, was bedeutet, dass seine Drops nicht viel Dehnung erfordern, um ihn zu erreichen, was der Persönlichkeit des Fahrrads entspricht und bedeutet, dass sie wahrscheinlich regelmäßig verwendet werden.
Sie sind auch ziemlich steif und werden in hochwertiges Klebeband eingewickelt. Der Stiel ist funktional und weist einige dezente, aber attraktive Konturliniengrafiken auf.
Räder
Es ist ungewöhnlich, Laufradsätze zu diesem Preis zu finden, die den Asph alt in Brand setzen. Die, auf denen die Genesis rollt, sind keine Ausnahme.
Funktionell genug, mit 28 Speichen sparen sie ein wenig Gewicht gegenüber Alternativen mit einer vollen Speichenzahl von 32, ohne jemals zu suggerieren, dass sie alles andere als robust und wartungsfreundlich sind.
Der Eingriff von der Hinterradnabe erfolgt 16 Mal pro Umdrehung, was nicht besonders schnell ist, obwohl sich dieser Eingriff robust anfühlt. Die Drahtwulstreifen von Kenda Kriterium haben eine vernünftige Breite von 25c.
Die Fahrt
Mit seinem hohen Steuerrohr und dem Short-Drop-Lenker scheint alles am Delta bereit zu sein, um Meilen zu sammeln, ohne dass die Gefahr besteht, dass Sie Ihren Rücken überstrecken.
Der erste Tritt in die Pedale offenbart eine Beschleunigung, die vielleicht nicht blitzschnell ist, aber sicherlich auch von keinem Flex gebremst wird.
Der Fortschritt ist solide und das Fahrrad fühlt sich sofort stabil an, während die Head-Up-Position bequem ist und eine einfache Überwachung der Straße vor Ihnen ermöglicht, ohne den Hals zu verrenken.
Das Hochsch alten in den großen Ring erinnert uns daran, wie schön es ist, eine anständige Kurbelgarnitur und keinen billigen Ersatz zu haben, da die Kette schnell zwischen den Ringen wechselt und mit beruhigender Autorität einrastet.
Dass wir uns mit einem größeren Gang zum Schieben wiederfinden, zeigt auch eine der anderen Eigenschaften des Fahrrads – seine überraschende Steifigkeit des vorderen Endes. Weder der Bug noch die daran befestigten Stangen scheinen sich stark zu bewegen, wenn daran gezogen wird.
Nicht, dass das Delta mit Betonung auf die Fähigkeit zum Sprinten entwickelt wurde, aber es ist eine Qualität, die auch das aggressive Stampfen bergauf lohnender macht als bei anderen Motorrädern mit ähnlichem Gewicht.
Die Kehrseite davon ist, dass es zu weit hergeholt wäre, die Vorderseite des Fahrrads als übermäßig nachsichtig zu beschreiben. Da die Geometrie den Fahrer jedoch zu einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Rückseite des Fahrrads neigt, blieben unsere Hände für die Dauer des Tests druckfrei und bequem.
Das hintere Ende ist ebenso resolut und zeigt trotz unserer Bemühungen herzlich wenig Flexibilität. Die meisten Rennräder haben einen Lenkwinkel von etwa 73°, aber das Delta ist mit 71,5° gemäßigter.
Das macht das Fahrrad nicht langsamer (das hängt davon ab, wie schnell Sie in die Pedale treten können!), aber es bedeutet, dass es beim Richtungswechsel etwas weniger eilig ist.
Für die meisten Fahrer ist dies wahrscheinlich beruhigend, da es weniger Aufmerksamkeit erfordert, das Fahrrad auf einem ebenen Kiel zu h alten.
Die zusätzliche Stabilität macht es wirklich Spaß, beim Herabfahren herumzualbern, da der Radstand und der Lenkwinkel kombiniert werden, um das Vertrauen zu erhöhen, wenn die Geschwindigkeit zunimmt.
Leider verwendet der Delta Tektro R315-Bremssättel mit langem Hub, um die Montage von Schutzblechen zu ermöglichen, die zwar kompetent sind, aber nicht ganz so schön sind wie die kürzeren Shimano Tiagra-Modelle, was diesen Effekt etwas beeinträchtigt.
Wie bereits erwähnt, belohnt die Steifheit des Fahrrads die Anstrengung, indem es sie in Vorwärtsdrang umwandelt und nicht in unerwünschtes Schwirren.
Dies gleicht das mittlere Gewicht des Fahrrads in den meisten Fällen aus, außer bei längeren Anstiegen. Das gesamte Paket fühlt sich solide zuverlässig an und wenn dies jemals in Gefahr wäre, sich in eine harte Fahrt zu verwandeln, werden seine Geometrie und seine Kontaktpunkte mehr als kompensiert.
Bewertungen
Frame: Gut durchdacht, bietet Steifigkeit und Komfort. 8/10
Komponenten: Beinh altet ein nettes bisschen Shimano Tiagra. 8/10
Laufräder: Sie machen einen ordentlichen Job und fühlen sich solide und robust an. 7/10
The Ride: Angenehm, komfortabel und vertrauenerweckend. 8/10
URTEIL
Das Delta 20 schafft es gerade so, die richtige Balance zwischen Praktikabilität und Leistung zu finden
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 556mm | 545mm |
| Sattelrohr (ST) | 520mm | 530mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 640mm |
| Gabellänge (FL) | N/A | 387mm |
| Steuerrohr (HT) | 170mm | 165mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71.5 | 71 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.5 | 73 |
| Radstand (WB) | 1021mm | 1017mm |
| BB Tropfen (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Rahmen | Doppelt konifizierte Aluminium-Carbongabel mit konischem Gabelschaft aus Aluminium |
| Gruppenset | Shimano 105 5700 |
| Bremsen | Tektro R-315 57mm Gefälle |
| Kettengarnitur | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| Kassette | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| Balken | Genesis Alloy 125mm Drop, 70mm Reach |
| Stamm | Genesis AS-007, 7deg |
| Sattelstütze | Genesis Alloy 27.2mm |
| Räder | Alex 28h Felgen, Joytech Naben |
| Sattel | Genesis Road Comfort |
| Gewicht | 9,72kg (Größe M) |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
