Cobbles Bikes im Kopf-an-Kopf-Test: Specialized vs. Trek vs. Cannondale

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Anonim

Wir testen auf den Straßen von Roubaix drei Motorräder, die Kopfsteinpflaster schlagen: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse

Paris-Roubaix ist ein „Zirkus“, der von „Tieren“um die Wette gefahren wird, orchestriert von „Sadisten“und gepflegt von „Sträflingen“. Dafür habe ich Bernard Hinault zu danken).

Es sind brutale 260 km, die von Compiegne, 80 km nördlich von Paris, mit Geschwindigkeiten, die der verstorbene Wouter Weylandt als "einen Massensprint bei einer großen Tour" bezeichnete, beginnen und die zerfurchten landwirtschaftlichen Nebenstraßen Nordfrankreichs durchqueren, bevor sie schließlich landen eine Königs machende, oft herzzerreißende anderthalb Runden des Velodroms Andre-Petrieux.

Wenn es ein Äquivalent zum Grand National im Radsport gibt, dann ist es Paris-Roubaix. Jedes Jahr gibt es kaputte Schlüsselbeine, zerschmetterte Handgelenke, aufgesprungene Kniescheiben und 1998 musste Johan Museeuw beinahe sein Bein amputiert werden, also haben Fahrer und Hersteller ihr Möglichstes getan, um die Wildheit mit improvisierten Modifikationen und speziell entworfenen Komponenten zu mildern, wodurch der Begriff entstand 'Kopfsteinpflaster Fahrrad'.

Es gab Holzfelgen, Speichenbindung, Sandpapier auf Flaschenh altern, mit Schaumstoff umwickelte Lenker, 60°-Sitzrohre, Elastomerdämpfung … die Liste geht weiter.

Innovation erreichte in den 1990er Jahren einen Höhepunkt, als alle Arten von Federungstechnologien eingeführt wurden, aber diese Motorräder lieferten oft keine Leistung – oder versagten ganz – und abgesehen von ein oder zwei experimentellen Beispielen schienen die Teams damit zufrieden zu sein, den normalen Dienst an Fahrrädern wieder aufzunehmen mit breiteren Reifen, doppelt geklebtem Lenker und eng übersetzter Sch altung.

Mit dem Aufkommen von Carbon ging es bei Cobble-Bikes kurzzeitig bergauf, als Specialized 2004 die „Zertz-Einsätze“Roubaix vorstellte, dann wies Trek die Herausforderung mit dem ähnlich elastomergedämpften Madone SPA (Suspension Performance Advantage) zurück. ein Jahr später.

Aber während die Roubaix weitermachten, ging die SPA nie in Produktion. Eine Zeit lang zeigte das Cervélo R3, dass alles, was man brauchte, um Paris-Roubaix zu gewinnen, cleveres Carbon-Engineering war, aber schließlich schloss sich Trek 2012 wieder der Party an und startete alles noch einmal mit dem Domane, dessen heckgedämpftes Chassis dazu beitrug, Fabian Cancellara nach Strade zu treiben Bianche siegte bei ihrem ersten offiziellen Ausflug und eroberte ein Jahr später Roubaix und Flandern.

Das Wettrüsten war wieder im Gange.

Heute gibt es eine ganze Reihe von Motorrädern, die sich selbst Kopfsteinpflaster-spezifisch oder zumindest Kopfsteinpflaster-Experte nennen könnten: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, um nur einige zu nennen wenige.

Allerdings sind uns drei Motorräder aufgefallen, jedes aus ganz unterschiedlichen Gründen. Also dachten wir, wir würden sie auf die Probe stellen, und wo könnte man das besser tun als in ihrer spirituellen Heimat? Her mit dem Kopfsteinpflaster.

Mit mir auf der heutigen Fahrt sind Rob und Sam, beide Mitarbeiter von Cyclist, und auf dem Dach unseres geliehenen Peugeot 2008 sind ein Specialized Roubaix Pro Di2, ein Trek Domane SLR 7 Disc und ein Cannondale Synapse Hi-Mod Disc festgeschnallt Team.

Robs Begründung für die Wahl des Domane ist ziemlich einfach: Er ist das Original 2013 sportlich beim Paris-Roubaix gefahren und möchte sehen, wie diese neue Version im Vergleich abschneidet.

Rob erinnert sich, wie er Cancellara im selben Jahr am Ende des Profirennens sah: „Zwei Soigneurs mussten ihn buchstäblich zu seinem Stuhl tragen.

Er sah richtig tot hinter den Augen aus. Irgendwann fasste jemand den Mut, ihn zu fragen, wie er sich fühle, und er antwortete nur: „Ich bin verdammt noch mal am Arsch.“Dann trugen sie ihn weg.“

Cancellara hatte gerade ein drittes Paris-Roubaix gewonnen, dem eine Woche zuvor ein Triumph bei der Flandern-Rundfahrt vorausgegangen war.

Kein Wunder, dass er königlich erledigt war, aber man kann nicht anders, als sich zu fragen, wie viel mehr er ohne den Domane unter ihm gelitten hätte – und vielleicht wie viel besser er sich danach gefühlt hätte, wenn er auf diesem neuen gewesen wäre Iteration, die jetzt mit Treks IsoSpeed-Dämpfung vorne und hinten sowie Scheibenbremsen ausgestattet ist.

Sowohl mein Specialized Roubaix als auch Sams Cannondale Synapse können sich einer ähnlichen Erfolgsgeschichte rühmen, obwohl ich nicht umhin kann, Sam daran zu erinnern, was auf meinem Oberrohr steht: „2008, 2009, 2010, 2012, 2014“als Referenz zur Anzahl der Siege, die die Roubaix-Familie bei ihrem gleichnamigen Rennen erzielt hat. Sam entgegnet, dass dieses neue Roubaix-Modell noch nichts gewonnen hat, aber trotzdem wäre es ein dummer Mann, in dieser Saison dagegen zu wetten.

Specialized hat das Fahrrad komplett überholt. Vorbei sind (fast) die Zertz-Einsätze, Elastomere, die in verschiedenen Löchern in den Streben und Gabelbeinen saßen, die nach allen Berichten sehr wenig bewirkten (man sagt, es waren die Löcher selbst, die die Nachgiebigkeit hinzugefügt haben – die Elastomere waren nur da, um die Verbraucher aufzuh alten die Idee, Tageslicht durch ihre Röhren zu sehen, sträubt sich.

Stattdessen hat Specialized den Future Shock eingeführt, eine gefederte Patrone, die zwischen der Oberseite des Steuerrohrs und der Unterseite des Vorbaus sitzt und 20 mm vertikalen Federweg bietet, während sich hinten die CG-R-Sattelstütze befindet. vollgestopft mit Zickzack-Biegung und Zertz-Einsatz, damit es sich um 18 mm biegen kann.

Es ist auch lang, was es sein muss, da der Rahmen kompakt ist und der Pfosten weit unter dem Oberrohr geklemmt ist, wiederum für mehr Komfort. Es ist interessant festzustellen, dass dies ohne den Future Shock (189 g) mit angeblich 700 g der leichteste Rahmen aller Zeiten von Specialized ist.

Im Vergleich zu Domane und Roubaix sieht die Synapse positiv traditionell und besorgniserregend ungefedert aus. Aber Sam hat Gründe dafür, es über seinen coolen Chromschriftzug der 1980er hinaus zu wählen.

Blutrausch

Innerhalb von Sekunden ist die volle hirnzerstörende Kraft des Kopfsteinpflasters auf uns und ich kann sehen, wie der Domane unter Robs Gewicht buchstäblich zum Leben erwacht.

Von der Seite betrachtet scheint sich das gesamte Heck zu verbiegen, doch bei genauerem Hinsehen ist es tatsächlich eine Illusion. Das einzige, was sich biegt, ist die hintere Hälfte des geteilten IsoSpeed-Sitzrohrs.

Trek hat sein IsoSpeed-Konzept auch vorne angewendet, wobei der Gabelschaft dank abgeschrägter Lagersitze im Steuerrohr Platz zum Biegen hat, aber es hat nicht vergessen, das hintere IsoSpeed-System zu optimieren.

Während früher der Flex vorherbestimmt war, verfügt das neue Domane über einen abstimmbaren – und größeren – Flex.

Ein Schieber im Sattelrohr kann nach oben oder unten verschoben werden – nach oben für ein steiferes Heck, nach unten für mehr Nachgiebigkeit.

Rob hat in seinen Worten „Vollblut“gesagt, und es zeigt sich sehr zu seiner Freude.

‚Ich kann kaum etwas in meinem Hintern spüren‘, sagt er ohne auch nur eine Anspielung auf einen Schuljungen.

Sam ist in ähnlicher Schuljungenlaune und seine Fahrradwahl offenbart sich. Gebaut wie ein Belgier, beschloss er, eine mögliche Prügelstrafe im Austausch für eine schnelle, geschmeidige Maschine in Kauf zu nehmen, und wie um seinen Standpunkt zu beweisen, bewegt er sich von der Krone der Straße ab – die, nach den Ölstreifen zu urteilen, mehr als beansprucht hat das eine oder andere Auto unterm Bauch – zwickt auf den schlammigen, gepflasterten Seitenstreifen und pflügt mit einem Schrei an Rob vorbei, von dem man nur annehmen kann, dass er 'Sauger' war, aber es ist windig.

Ich jage und Roubaix gibt viel zurück. Alles an mir rumpelt, eine meiner Flaschen fliegt aus ihrem Käfig und trotzdem fühlen sich Oberkörper, Arme und Hände relativ unbeeindruckt von der Kerfuffle darunter.

Helden und Schurken

Während die Domane ihre Technik auf dem Ärmel trägt, geschieht die der Synapse unter der Farbe und durch einige interessante Röhrenformen.

Am Fuß des Sitzrohrs befindet sich eine Mulde, und die Streben biegen und verdrehen sich in einem Design, das Cannondale SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) nennt.

Das Oberrohr ist im Vergleich zu seinem rassigeren älteren Bruder, dem SuperSix Evo, deutlich geneigt, was bedeutet, dass eine große Menge an Sattelstütze herausragt, um Flex zu bieten. Entscheidend ist jedoch, dass diese Sattelstütze einen Durchmesser von 25,4 mm hat, viel schmaler als die 27,2 mm oder 31,6 mm Stützen, die die meisten Fahrräder schmücken.

Cannondale sagt, dass sich die Kohlenstofffasern in den Sitzstreben spiralförmig drehen, was bedeutet, dass jede Faser länger ist, als wenn sie gerade läuft, und daher müssen Vibrationen einen längeren Weg in den Rahmen zurücklegen, wodurch ein Großteil der Energie abgeführt wird bevor es den Reiter erreicht.

Angesichts von Sams kontinuierlichen Fortschritten scheinen die Designer von Synapse hervorragende Arbeit geleistet zu haben. Der Abschnitt mit Kopfsteinpflaster, auf dem wir uns befinden – offiziell Beuvry-La-Foret genannt, aber lokal als Marc Madiot nach dem zweifachen Paris-Roubaix-Champion bezeichnet – wurde erst kürzlich von les forcats du pavé, „den Sträflingen der“, ausgegraben und dann erweitert Road', die jedes Jahr das Kopfsteinpflaster reparieren und neue Strecken suchen.

Dank der Arbeit der Sträflinge ist Secteur Marc Madiot jetzt ein 3/5-Sterne-Schwierigkeitsgrad, 1,4 km langer Sektor mit einer falschen Ebene und einigen flachen Kurven, die die Synapse einfach aussehen lässt.

Es ist das leichteste Fahrrad hier, also keine Überraschung bei dem leichten Anstieg, aber es ist die Leichtigkeit, mit der es sich auf der Straße zu h alten scheint, während Sam einen riesigen Gang durch die Kurven schiebt, die überrascht. Es sieht aus wie ein ziemlich normales Rennrad, aber hier sieht es perfekt aus.

Das Kopfsteinpflaster weicht schließlich einem glatten Asph alt, der Gelegenheit zum Durchatmen und Bilanz ziehen gibt. Laut Sam ist das Synapse vor allem wegen der schlauchlosen Schwalbe Pro One Reifen in seinem Element.

Sowohl mein Roubaix als auch Robs Domane haben schlauchlose Laufräder, aber nur das Synapse wurde mit schlauchlosen Reifen geliefert. Sam ist diese Straßen auch schon einmal gefahren, auf einem Satz Continental GP4000 II für Drahtreifen, und glaubt, dass der Tubeless-Vergleich wie „Tag und Nacht“ist.

„Die Reifen sind 28 mm groß, aber sie sind wegen der breiten Räder viel größer geworden“, sagt er. Rob meint, dass seine 32-mm-Bontrager R3-Reifen ihm den gleichen Komfort und Grip bieten, aber er räumt ein, dass sie sich auf dem glatten Asph alt etwas träge anfühlen.

Der Reifendruck spielt hier zweifellos eine Rolle – beide laufen unter 80 psi, aber der Unterschied ist, dass die Schwalbes so viel schmaler und leichter sind als die Bontrager, „aber ich kann sie immer noch so niedrig fahren, ohne mir Gedanken über Einklemmen machen zu müssen -flattern', fügt Sam hinzu.

Auf einem anderen Fahrrad könnte ich neidisch sein, aber als wir auf den Höhepunkt unserer Fahrt, den Arenberg-Graben, donnern, beweist das Roubaix einmal mehr, dass es nicht nur ein schicker Anstrich ist.

Der Große

Mit fünf Sternen und 2,4 km Länge ist der Arenberg ein gew altiger Gegner. Es mag übertrieben sein zu sagen, dass die Gewinner von Paris-Roubaix hier entschieden sind, aber die Konkurrenten sind sicherlich identifiziert.

Auch wenn wir uns sicherheitshalber darauf geeinigt haben, heute nicht gegeneinander anzutreten, scheint es ein Sakrileg, nicht mit Vollgas auf den Arenberg zu gehen, also beiße ich in den sauren Apfel und haue auf die Drops.

Alles fängt an zu klappern und meine Augen fühlen sich an wie eine dieser Scherzbrillen mit den Federn, aber sobald ich den Schock überwunden habe, gibt es einen herrlichen Moment, in dem ich spüre, wie der Roubaix wie eine Ballerina über die Kopfsteinpflaster gleitet auf einer Baustelle.

Das hintere Ende hat sich gut entwickelt und ich kann spüren, wie es sich ähnlich wie beim Domane bewegt, und während das Future Shock wiederholt seinen Boden erreicht, fühlen sich meine Hände auf den Stangen fest genug an, dass ich dazu in der Lage bin einen Finger entf alten, um den Gang zu wechseln.

Die Schläge werden größer, wenn ich an Geschwindigkeit verliere, und am Ende hat Rob mich um zwei Fahrradlängen überholt und ich bin mit Sam auf dem zweiten Platz.

Als wir hochfahren, macht Rob dieses nervtötende, beiläufige Pfeifen, als wäre nichts gewesen, aber ich kann sehen, dass ihm seine Handgelenke zu schaffen machen. Das vordere Ende des Domane scheint meinem Roubaix in Sachen Komfort nicht gewachsen zu sein.

Nur um sicherzugehen, Rob und ich tauschen die Fahrräder und schlagen wieder auf das Kopfsteinpflaster. Er räumt ein, dass die Frontpartie des Roubaix wesentlich nachsichtiger ist, und ich versuche, mich davon zu überzeugen, dass mich das zum wahren Gewinner macht.

Aber an Bord der Domane kann ich einfach nicht abschütteln, wie unglaublich glatt das Heck ist. Es ist einfach unvergleichlich.

Im Interesse der Fairness bieten wir beide Sam unsere Fahrräder an, aber er lehnt ab. Anscheinend ist die Synapse alles, was er für Fahrten wie Paris-Roubaix benötigt.

‘Es ist einfach schnell und rassig, und mit den Reifen denke ich, dass es bequem genug ist. Ich bin mir nicht sicher, ob ich es hier fahren möchte, wenn ich es besäße. Egal was du hast, neue Fahrräder werden auf dem Kopfsteinpflaster schnell alt.“

Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800

Robs Zusammenfassung

„Ich bin 2012 auf der sportlichen Strecke Paris-Roubaix mit dem originalen Domane gefahren. Das Fahrrad war auf dem Kopfsteinpflaster fantastisch, und dieses neue ist sogar noch besser.

'Hinterrad hat mehr Flex und ist abstimmbar, sodass du es für normale Straßenfahrten steifer machen kannst. Ich würde es jedoch nicht weniger als auf maximale Boing-Einstellung für Roubaix wollen.

'Ein leichtes Schweben zum Treten, wie es die Profis tun, ist schwierig, während ich auf dem Domane einfach sitzen und glücklich drehen konnte. Wenn es einen Nachteil gibt, dann, dass das Heck so effektiv ist, dass es die Härte der Front hervorhebt – es ist dank IsoSpeed im Steuerrohr komfortabler als zuvor, aber die Dämpfung spielt nicht in der gleichen Liga wie das Heck.

'Trotzdem macht das Domane von allen Motorrädern hier für mich am meisten Sinn.'

Modell: Trek Domane SLR 7 Disc

Rahmen: Domane 600 Series OCLV Carbon

Gabel: Domane Full Carbon Disc, E2, Steckachse

Gruppe: Shimano Ultegra Di2 6870

Sch althebel: Shimano R785 Di2 hydraulisch

Bremsen: Shimano RS805 hydraulisch

Kurbelgarnitur: Shimano Ultegra, 50/34Z

Kassette: Shimano Ultegra, 11-32Z

Laufräder: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, Legierung

Reifen: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm

Lenker: Bontrager Pro IsoCore, Carbon

Vorbau: Bontrager Pro, Legierung

Sattel: Bontrager Affinity Elite, Titanstreben

Sattelstütze: Bontrager Ride Tuned Carbon-Sitzmast

Gewicht: 8,33kg (Größe 56cm)

Kontakt: trek.com

Specialized Roubaix Pro Di2, £6.000

James Zusammenfassung

‘Die Future Shock-Federung bedeutete, dass das anfängliche Fahrgefühl ganz anders war als alles, was ich zuvor ausprobiert hatte, und zunächst einmal nicht ganz nach meinem Geschmack.

'Auf flachen Straßen fühlte sich der Roubaix vorne etwas matschig an. Beim Aufprall auf das Kopfsteinpflaster machte alles Sinn, da der Future Shock die Vibrationen von großen Schlägen herausfilterte, als hätte jemand meine Arme gewickelt.

'Die hintere Hälfte des Fahrrads war weniger nachsichtig (obwohl immer noch nachgiebiger als ein normales Rennrad), was dazu führte, dass sich das Fahrrad zunächst unzusammenhängend anfühlte, aber ich gewöhnte mich an das Gefühl und staunte darüber, wie effektiv ist der Zukunftsschock.'

Model: Specialized Roubaix Pro Di2

Rahmen: Roubaix Future Shock, Steckachse

Gabel: Roubaix Disc, Steckachse

Gruppe: Shimano Ultegra Di2 6870

Sch althebel: Shimano R785 Di2 hydraulisch

Bremsen: Shimano RS805 Hydraulikscheibe

Kettensatz: Specialized Pro 50/34t, Carbon

Kassette: Shimano Ultegra 11-32t

Laufräder: Roval CL 32 Disc, Carbon, schlauchlos

Reifen: Specialized Turbo Pro 26mm

Lenker: S-Works Hover Carbon

Vorbau: S-Works SL, Legierung

Sattelstütze: Specialized CG-R, Carbon

Sattel: Spezialisierter Phenom Expert GT, Titanschienen

Gewicht: 7,83kg (Größe 56cm)

Kontakt: spezialisiert.com

Cannondale Synapse Hi-Mod, £6.000

Sams Zusammenfassung

‘Das Synapse zeigt, dass man keine Gimmicks braucht – nur eine biegsame Sattelstütze und schlauchlose Reifen. Ich bin diese Pflastersteine schon einmal mit 28-mm-Drahtreifen gefahren, und die Fahrqualität war mit schlauchlosen Reifen weitaus besser.

'Trotzdem kannst du dem Bild nichts wegnehmen. Ich würde Geld auf die Rohrformen als die wahren Stärken des Synapse setzen – nachdem ich eines ohne schlauchlose Reifen und mit Leichtmetallrädern gefahren bin, ist das Fahrrad immer noch viel komfortabler als beispielsweise Cannondales Allround-Renner, das SuperSix.

'Er konnte nicht mit dem weichen Hintern des Domane oder der Sprungkraft der Front des Roubaix mith alten, aber der Synapse war agiler und reaktionsschneller als die anderen beiden.'

Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team

Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, Schnellveröffentlichung

Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, Schnellveröffentlichung

Gruppe: Shimano Dura-Ace Di2 9070

Sch althebel: Shimano R785 Di2 hydraulisch

Bremsen: Shimano R785 hydraulisch, 140mm Scheiben vorne/hinten

Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34Z

Kassette: Shimano Ultegra, 11-28Z

Laufräder: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc

Reifen: Schwalbe Pro One schlauchlos, 28mm

Lenker: Cannondale C1 Ultralight, Aluminium

Vorbau: Cannondale C1 Ultralight, Legierung

Sattelstütze: Cannondale Save, Carbon

Sattel: Stoffhutze, Titangestell

Gewicht: 7,65kg (Größe 56cm)

cyclingsportsgroup.co.uk

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