Hier gibt es keine Überraschungen - der neue TCR ist leichter, steifer und komfortabler
Giant hat gerade seine 2016er-Updates für das TCR Advanced SL – seinen GC-Konkurrenten der Spitzenklasse – mit einem erstklassigen Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht für die Fahrer, die es wollen, gelüftet klettern und sprinten wie die Profis. Um dies zu erreichen, wurde der gesamte TCR-Rahmen sorgfältig reduziert und das Gewicht des Rahmensets um 12 % (181 g) reduziert. Carbon-Layups wurden verfeinert, Kanten geglättet und Rohre strategisch im Profil reduziert, um ein Rahmengewicht von 856 g zu erreichen.
Das ist leicht, aber nicht das leichteste, und Giant möchte betonen, dass das Erreichen des absoluten Mindestgewichts nicht das Ziel des TCR war, obwohl es vom Team Giant-Alpecin WorldTour Team entwickelt und beworben wurde.
‘Jeder kann ein leichtes Fahrrad bauen. Jeder kann ein steifes Fahrrad bauen, aber es erfordert spezielles Fachwissen, um sie zu kombinieren, um ein maximales Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht zu erzielen “, sagt Erik Klemm, Global On-Road Lead Designer von Giant bei der Enthüllung des Fahrrads auf Mallorca. „Einige der Bikes, die wir im Vergleich zum TCR getestet haben, sind leichter, aber dadurch nicht halb so steif. Letztendlich waren es unsere überlegenen Konstruktions- und Fertigungskapazitäten, die es uns ermöglichten, das beste Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht zu erreichen.“
Mit diesem Ziel vor Augen gibt es Teile des neuen TCR (insbesondere das Unterrohr mit großem Kastenprofil und das 'PowerCore'-Innenlager), die ihren kräftigen Charakter im Namen der Tretsteifigkeit beibeh alten haben.
In Kombination mit der kompakten Geometrie, die Giant bereits 1997 eingeführt hat (die ursprünglich von der UCI verboten wurde) und einer neuen, um 30 g leichteren Composite-Gabel, erwies sich das Handling bei unserer zweitägigen Testfahrt als direkt und agil in den mallorquinischen Bergen. Diese Positivität des Lenkens und Bremsens wurde durch die Neupositionierung des unteren Steuerrohrlagers unterstützt, um mehr mit der Verbindung des Steuerrohrs mit dem Unterrohr übereinzustimmen, was laut Giant eine direktere Kraftübertragung zwischen den beiden bietet.
Das Advanced SL behält die integrierte Sattelstütze des Vorgängermodells bei, jedoch mit einem überarbeiteten Profil mit einer runderen Hinterkante, wodurch es mit weniger Material hergestellt werden kann und gleichzeitig die Nachgiebigkeit und den Fahrerkomfort verbessert ein wenig. Bei all dem Fokus auf Steifheit war es nicht die plüschigste Fahrt über das minimal unwegsame Gelände, auf das wir stießen, aber ein Tag im Sattel führte zu keinen Komfortbeschwerden.
Ein Bereich, in dem Giant bei der TCR nicht in die Stadt gegangen ist, ist die Aerodynamik. Ihr Propel-Modell hat diese Basis reichlich abgedeckt, und der weltgrößte Fahrradhersteller hat mit dem TCR keine Aero-Gewinne angestrebt. Heimwerker werden sich jedoch darüber freuen, dass die Kabelführung am TCR für eine einfachere Installation neu gest altet wurde.
Der TCR Advanced SL ist aus Giants erstklassigem Verbundstoff aus Toray T800-Kohlefaser gehauen, der mit Giants eigenem Harz gemischt ist (im Gegensatz zur Verwendung von Pre-Preg, wie es viele andere Hersteller tun). Ebenfalls in der neuen TCR-Reihe sind das TCR Advanced Pro, das über die gleiche integrierte Sattelstütze wie das Advanced SL verfügt, und das TCR Advanced, das mit einer Standard-Sattelstütze geliefert wird. Beide sind mit Toray T700 Kohlefaser gebaut.
Riesenradsysteme
Zur Ergänzung des neuen TCR hat Giant auch seine neue WheelSystems-Reihe auf den Markt gebracht – eine weitere wichtige Zutat in seinem Rezept für ein Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht. Es stehen sechs Radvarianten zur Verfügung, drei mit 30 mm Felgenhöhe (SLR 0, SLR 1, SL 1) und drei 50 mm Aero-Angebote (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Alle verfügen über das, was Giant Dynamic Balanced Lacing nennt, bei dem gegenüberliegende Speichen im statischen Zustand unterschiedliche Spannungen erh alten, die sich dann ausgleichen, um eine gleichmäßige Spannung zu erzielen, wenn eine Tretlast aufgebracht wird, wodurch die Übertragungssteifigkeit und -effizienz des Laufrads verbessert wird, so Giant. Der Verstrebungswinkel der Speichen auf der Antriebsseite wurde um 2 mm erhöht (was bedeutet, dass die Speichen von vorne gesehen weiter von der Vertikalen entfernt sind), was laut Giant dem Rad mehr Seitensteifigkeit verleiht und die Kontrolle bei Kurvenfahrten und Abfahrten verbessert. Die SLR 0 und SLR 1 sind Verbundräder und die SL 1 ist eine Alufelge.
Riesensättel
Auf Mallorca wurde auch eine neue Reihe von Sätteln von Giant (Contact SLR und Contact SL) vorgestellt, die die „Particle Flow Technology“verwenden, um Druckpunkte zu reduzieren und den Komfort zu erhöhen. Die Idee ist, dass sich die Polsterung in den Sätteln, anstatt sich einfach wie Schaum zusammenzudrücken, entsprechend den spezifischen Konturen und Kräften, die von Ihrem Hintern ausgeübt werden, neu positioniert („fließt“). Darüber hinaus werden Giant-Händler ein Anpassungssystem anbieten, das einen speziellen Sattel auf einem statischen Fahrrad verwendet, um zu messen, wo Ihr Gewicht getragen wird, wertvolles Wissen, das dann verwendet werden kann, um die richtige Sattelform für Ihre Flexibilität und Ihren Fahrstil auszuwählen.
Kontakt: Giant Bicycles
