Sportlich: Greyerzer Radtour, Schweiz

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Käse an den Verpflegungsstationen und ein herausfordernder Tag auf einem sehr empfehlenswerten Sportplatz in der Schweiz

Die Schweiz ist wirklich gesegnet. Die Landschaft ist atemberaubend, die Straßen sind gut gepflegt, die Züge fahren alle pünktlich, der Käse ist köstlich und eine Tafel Toblerone hat immer noch die richtige Anzahl von Gipfeln. Sogar die Schweizer lieben Schweizer Marken, weshalb ich so viele BMC-Bikes und Assos-Trägerhosen auf den Hintern der Fahrer um mich herum sehe, während wir auf den Startschuss der Gruyère Cycling Tour warten.

Angesichts des Namens der Veranst altung fangen wir nicht genau dort an, wo Sie es sich vielleicht vorstellen. Die für ihren Käse berühmte Stadt Gruyères ist mit ihrer reichen mittel alterlichen Geschichte sehr attraktiv, aber ihre einsame, steile, gepflasterte Hauptstraße eignet sich verständlicherweise nicht für Radveranst altungen mit Massenbeteiligung, also brechen wir tatsächlich von der größeren und zugänglicheren Straße auf Stadt Charmey, etwa 12 km nordöstlich.

Mit vorhersehbar präzisem Schweizer Timing fällt der Startschuss genau um 9 Uhr morgens und die Luft ist erfüllt vom Klicken der Stollen in die Pedale und dem Summen von Freiläufen. Von Charmey aus steigen wir auf einer breiten Straße in den Talboden ab.

Es ist bewölkt und kühl, und Fahrer zittern, als der Windchill direkt durch unsere noch nicht aufgewärmten Körper schneidet. Wir nähern uns dem Wettbewerbselement der Fahrt – einem 85 km langen Zeitabschnitt –, sodass sich die Geschwindigkeit unter der Masse der Fahrer schnell aufbaut, aber trotz perfekter Bedingungen für einen gefährlich frenetischen Start wird die Wettbewerbsbegeisterung von einer gut einstudierten Einheit von Streckenposten gekrönt.

Fünfzig Moto-Outrider werden heute die Strecke patrouillieren, von denen die meisten Erfahrung bei professionellen WorldTour-Events haben.

Ungeachtet des effizienten Kordons findet jedoch ein gewisses Gedränge um die Position an der Spitze der Angelegenheiten statt, also drifte ich durch die Räder zurück, mehr darauf bedacht, frühzeitig Ärger zu vermeiden, als in der Lage zu sein, a zu posten Wettkampfzeit.

Weiter hinten ist die Atmosphäre merklich entspannter, so dass ich mich entspannen und die herrliche Aussicht geniessen kann, die sich, wie so oft in der Schweiz, in alle Himmelsrichtungen bietet.

Wir umrunden den ruhigen Lac de Montsalvens über eine kurvenreiche Straße, deren Kurven Gelegenheit bieten, einen Blick nach vorne und hinten auf die immer noch dicht gedrängte Gruppe zu werfen. Wir folgen den Windungen des Sees und ich stelle mir vor, dass wir von oben in den Bergen wie eine riesige Schlange mit herrlich bunten Schuppen erscheinen müssen, die durch das Tal gleitet. Oder vielleicht ist mir die dünne Alpenluft schon zu Kopf gestiegen.

Mit dem Abstieg rollen wir ins Saanetal. Die Landschaft öffnet sich – hohe Kiefern weichen üppigem Ackerland und wir können endlich Gruyères sehen, das hübsch und stolz zu unserer Linken auf einem 82 m hohen Hügel mitten im Tal thront.

Wir schlängeln uns um den Fuss von Gruyères und plötzlich steht das Starttor zum Zeitabschnitt vor uns. Es löst eine sofortige Reaktion aus und lässt viele Fahrer davon träumen, über die Strecke zu fliegen, sodass das Tempo erheblich ansteigt.

Verlassen der KOM

Der Moment, in dem zerbrechliche Hoffnungen auf Ruhm ausgelöscht werden, erstreckt sich über die nächste Stunde oder so, während ich sehe, wie ein Fahrer nach dem anderen an mir vorbeidriftet, eingeschüchtert, nachdem ich zu früh in Gegenwind und 20 km zu hart gefahren bin sanftes Klettern.

Unser zunehmend zerlumpter Haufen schlängelt sich seinen Weg nach Süden hinab durch das Tal der Saane, die Sägezähne der Alpenkämme allgegenwärtig zu unserer Linken und Rechten, in Richtung der Städte Montbovon und Rossinière.

Der letztere der beiden signalisiert den Beginn des ersten richtigen Anstiegs der Strecke, des Col des Mosses, aber im Moment bleibt die Steigung nur am Rande meiner Aufmerksamkeit, nie genug, um als echter Aufstieg registriert zu werden, aber einen zu erfordern ständige Anstrengung.

Es reicht aus, um Risse in einer immer noch riesigen Gruppe von Fahrern zu erzeugen, wie ein arktisches Eisfeld, das in Eisberge zerbricht.

Ich tue mein Bestes, um wachsam zu bleiben, denn sobald diese Lücken auftauchen, werden sie durch den Gegenwind schnell auseinandergezogen und es wird wenig Hoffnung geben, sie zu überbrücken, wenn ich in einer langsamen Gruppe lande.

Glücklicherweise sehe ich, dass sich eine Lücke bildet, sprinte an ein paar schwächelnden Fahrern vorbei und finde einen Platz in der zweiten Gruppe auf der Straße. Am Ende lande ich hinter einem Fahrer, der sich entschieden hat, sein weitgehend verstohlen schwarzes Fahrrad und seine Ausrüstung mit einem rosa Trikot zu betonen, das perfekt auf den Farbton des Energy-Drinks in seinen durchscheinenden Flaschen abgestimmt ist.

Er sieht vielleicht aus wie eine Primadonna, aber seine Arbeitsmoral ist alles andere als – er scheint ziemlich glücklich damit zu sein, die nächsten 5 km weitgehend ohne Hilfe an der Spitze unserer Gruppe zu ziehen.

Wir erreichen die Grenze zwischen den Kantonen Freiburg und Waadt, wenn die Route nach Südosten führt und sich nicht mehr vom Tal bestimmen lässt. Gepflegte Ackerwiesen werden durch klumpige, ungepflegte Felder ersetzt, und Kiefern säumen die kurvenreiche Straße, ihr unverwechselbarer Geruch scharf, süß und erfrischend in der frischen Morgenluft.

Zeit zum Klettern

Die Effizienz der Gruppe, in der ich mich befinde, bedeutet, dass die erste Verpflegungsstation rechtzeitig erreicht wird, also h alte ich dankbar vor dem Col des Mosses an, wenn ich einen Zuckerschlag brauche. Zu den üblichen Sportriegeln und -gels gesellen sich natürlich Gruyère-Käsestücke.

Ich bin kein Ernährungswissenschaftler, aber ich bin skeptisch bezüglich seiner Wirksamkeit als Anbieter von sofortiger Energie, also gelobe stattdessen, seine subtilen Aromen am Ende der Veranst altung zu probieren. Zehn Minuten später bin ich dankbar, dass ich den Käse überblicke, als sich die Route in der Stadt Moulins teilt, wobei diejenigen von uns, die die gesamte Route zurücklegen, sofort mit einer 10% igen Rampe konfrontiert werden, um den Aufstieg zum Col des Mosses zu beginnen.

Ich arbeite mich stetig durch die ersten paar Kilometer, während das Feld der Fahrer dünner wird und sich die Straße durch Land schlängelt, das noch von den Bauern von Moulins gepflegt wird. Ich schaue zurück und die Aussicht ist klassisch schweizerisch – grüne Weiden mit Hütten, Scheunen und Vieh, komplett mit klingenden Kuhglocken.

Die Idylle wird jäh erschüttert, als ein ohrenbetäubendes Knacken durch die Luft peitscht, schnell gefolgt von mehreren weiteren. Ich entdecke, dass ich an einem Schießstand vorbeiradle, eine übliche Annehmlichkeit in der Nähe der meisten Schweizer Siedlungen.

Die Schweizer Bürgerinnen und Bürger werden von der Regierung regelmässig geschult, damit im Bedarfsfall eine geschulte Bevölkerung zur Verfügung steht. Ich beschleunige ein wenig, aus Angst, ein versehentliches Ziel zu werden.

Nach den harten Anfangshängen ist der Gipfel des Col des Mosses ziemlich enttäuschend. Die Steigung flacht einfach ab, bis das Gipfelschild des Berges das Ende des Anstiegs ankündigt.

Es offenbart jedoch herrliche Ausblicke über einen Horizont aus schnell aufklarenden Himmeln und schneebedeckten Alpen und enthüllt den nächsten Abschnitt der Route, der durch die Stadt Mosses hinunterführt.

Es ist ein langer, offener Abstieg, der Ausblicke ins nächste Tal freigibt, obwohl ich meine Augen meistens auf

die Straße vor mir – mein Garmin zeigt meine Geschwindigkeit von über 80 km/h an und ich habe nicht die Absicht, mich den Kühen anzuschließen, die auf ihren Weiden am Straßenrand grasen.

Als wir den Talboden erreichen, kehrt der Gegenwind zurück, um die Fahrer wieder in kleinen Gruppen zusammenzufassen. Die Straße ist weitgehend verkehrsfrei und die Oberfläche nahezu makellos, sodass wir die nächsten 9 km reibungslos dahingleiten, bis das effiziente Tempo der Gruppe durch den Beginn des Col du Pillons unsanft unterbrochen wird.

Es ist ein kürzerer und steilerer Anstieg als der Col du Mosses, mit einer Steigung, die sofort über 10 % hinausgeht und dort bis zum Gipfel bleibt, der 6 km entfernt und 600 m höher liegt.

Kleine Ringe sind in Eingriff und die Veränderung der Körperposition ermutigt mich, den Kopf zu heben und meine Umgebung noch einmal wahrzunehmen.

Wir steigen entlang der linken Seite eines steilen, bewaldeten Tals. Rechts von mir, auf der anderen Seite, stürzen zarte Bäche den Berghang hinunter. Hoch oben stehen die Stützen der Seilbahn still und verlassen, nackt von den Schoten, die im Winter Horden von Skifahrern und Snowboardern auf die Pisten von Les Diablerets befördern.

Es dreht sich alles um die Tiefen

Wenn die Abfahrt vom Col des Mosses schnell war, wird sie leicht von der vom Col du Pillon übertroffen. Die Sicht auf der fließenden Straße ist ungehindert, sodass die Geschwindigkeit der Gruppe, in der ich mich befinde, für fast 15 km kaum unter 50 km/h sinkt.

Wir rasen am hübschen Städtchen Gsteig vorbei und erreichen Gstaad und Saanen im Handumdrehen – die Steigung lässt nach, bleibt aber bis zu den Ausläufern des Col du Mittelberg negativ, sodass die 10 Mitglieder unserer Gruppe 1 km lange Kurven fahren und sich freuen benehmen sich kurzzeitig wie Profis.

Gstaad und Saanen geben uns einen kurzen Vorgeschmack auf urbanes Flair, bevor wir auf eine Haarnadelkurve stossen und plötzlich wieder auf dem Land sind. Eine kurze Abfahrt bringt uns zum Fuß des voraussichtlich härtesten Anstiegs des Tages: dem Mittelberg.

Sofort schrumpft die Straße zusammen und wird kurvenreich und schotterig. Ein Kiefernwald versperrt mir die Sicht, aber ich höre einen Bach in der Nähe plätschern und ich spüre die Bedrückung der Berge, die uns umgeben.

Alle sind seltsam still, als wir am Anfang des Anstiegs einen Rhythmus vorgeben.

Die Straße schlängelt sich träge über den Fluss hin und her, und mit jeder Kurve kann ich über die Schulter zurückblicken auf die Aussicht ins Tal, die mit jedem gewonnenen Höhenmeter schöner wird.

Nicht viele Fahrer achten darauf – die Steigung nähert sich 15% und es sind noch einige Kilometer zu fahren, bevor wir den Gipfel erreichen. Mit bereits 95 km in den Beinen beginnt der Aufstieg wirklich zu stechen.

Felder haben den Wald jetzt ersetzt, aber meine Augen sind immer noch hauptsächlich auf meinen Stängel vor mir gerichtet. Die Fahrer sitzen auf den Grasbänken am Straßenrand – sie sind vernünftig genug, um eine Pause zu machen, aber ich bin zu stur, um abzusteigen.

Der letzte Abschnitt des Aufstiegs ist 500 m lang, aber es stellt sich als der schwierigste halbe Kilometer der gesamten Fahrt heraus, da das Endtor des Abschnitts mit Zeitmessung direkt vor uns liegt.

Wie schon das Starttor regt es zu einer unüberlegten Tempoerhöhung an. Sobald ich über der Linie bin, löse ich mit offenem Mund die Klammer und taumele auf das Versprechen von Energieprodukten und Wasser zu.

Dieses Mal beschließe ich, auch Gruyère-Käse zu essen, da das dichte Milchprodukt als Ballast dient, um mich schneller ins Ziel zu bringen. Es sind 20 km bis zur Ziellinie und die Strecke geht fast ausschließlich bergab.

Abstieg in den Wahnsinn

Die Straße vom Col du Mittelberg hinunter ist eng genug, um die Kurven technisch zu h alten, aber es gibt viele offene, fließende Abschnitte, auf denen ich meine Nerven wirklich testen kann.

Ich schlängele mich durch abschüssige Wiesen, gesprenkelt mit spätsommerlichen Wildblumen – anstatt in Serpentinen bergab zu fahren, nutzt die Strasse die kammartige Bergkette rund um Abländschen und Schlündi und verläuft entlang ihrer Schultern.

Ein so schneller Abfall bedeutet, dass die Temperaturänderung greifbar ist und ich innerhalb weniger Minuten vom Zittern zum Schwitzen übergehe, wenn die Steigung schließlich für den flachen 5-km-Lauf ins Ziel nachlässt.

Hier wird die Majestät der Alpen wirklich hervorgehoben, mit Bergen, die sich links und rechts erheben, und der Straße, die mit einem Pfeil dazwischen verläuft.

Der lästige Gegenwind kommt wieder und meine Mitfahrer sind durch den herausfordernden Parcours so weit auseinander gerissen, dass ich allein bin. Meine Geschwindigkeit beginnt mit meiner Energie zu sinken, und das Ziel in Charmey scheint in weiter Ferne zu liegen.

Ich gehe an einer Rinderherde vorbei, und das Läuten ihrer Kuhglocken erinnert mich an die Menschenmassen, die während der Abfahrtsrennen am Skisonntag die Skipisten säumen. Es ist seltsam ermutigend.

Es sind vielleicht nur grasende Kühe, aber es fühlt sich an, als hätte ich Unterstützung am Straßenrand, und mit jedem anstrengenden Tritt in die Pedale feuern mich meine Fans bis zum Ziel an.

Oder vielleicht habe ich einfach zu viel Käse gegessen.