Ridley fügt seinem leistungsorientierten Classics-Siegerchassis ein X und ein Paar Scheiben hinzu
Im Verhältnis des Budgets zum Einkommen unterstützt Ridley mehr Rennteams als jede andere Marke. Während flache Ausflüge mit dem aerodynamischen Noah-Fast der Marke abgedeckt werden und Tage im Hochgebirge besser mit dem minimalistischen Helium bewältigt werden, dient der Fenix (ausgesprochen „Phönix“) den gesponserten Fahrern des Unternehmens während der Kopfsteinpflasterrennen, die die Spring Classics ausmachen.
Obwohl es als Langstrecken-Plattform angepriesen wird, ist es angesichts der Rennerfahrung des Herstellers nicht verwunderlich, dass das langjährige Fenix-Modell kein lässiges Komfortrad ist. In Wahrheit würde seine niedrige und straffe Geometrie im Vergleich zu den konventionellen Rennrädern der meisten anderen Marken aggressiv aussehen.
Das Hinzufügen von Scheibenbremsen hat nichts dazu beigetragen, diese rennorientierte Einstellung zu dämpfen, die vollständig auf die neueste Iteration des Fahrrads übertragen wurde.
Der Rahmen
Wie bei seinen Vorfahren behält der Rahmen der Fenix SLX die charakteristische Ridley-Bogenform und die standardmäßige, nicht kompakte Geometrie bei.
Allerdings wurden die Sitzstreben entfernt, um ein kleineres hinteres Dreieck zu schaffen. Dieser winzige Bereich ist zum Vorteil des Fahrers beim Schieben steifer, soll aber auch den neuen Campagnolo Potenza-Scheibenbremssattel besser unterstützen und sicherstellen, dass die von ihm erzeugten Kräfte nicht zu einer Verformung des Rahmens führen.
Das vordere Ende des Fahrrads wurde ebenfalls weiter verstrebt. Der breite Abschnitt, der sich diagonal hinter dem Steuerrohr erstreckt, versteift die Front, um die Kurvenfahrt zu verbessern, während das gesamte Fahrrad durch die 12-mm-Steckachsen, die sowohl Vorder- als auch Hinterräder an Ort und Stelle h alten, weiter abgestützt wird.
Die größeren Rohre, die am gesamten Fahrrad verwendet werden, weisen das leicht abgeschnittene Aero-Profil auf, das in den letzten Jahren immer beliebter wurde.
Diese sind auch oben und unten abgeflacht, um ein gewisses Maß an vertikaler Biegung zu zeigen, um das Vorankommen des Fahrrads in unebenem Gelände zu glätten.
Die neuen flach montierten Bremssättel sind integriert, ohne das gute Aussehen des Fahrrads zu beeinträchtigen, und die ultra-minimalistische mattschwarze Lackierung sieht robust aus und fügt keine unnötige Masse hinzu.
Das Ergebnis ist ein angegebenes Rahmengewicht von 840 Gramm, was leichter ist als die vorherige Bremssattelversion, wobei das komplette Fahrrad (Größe Medium) bei etwa 7,95 kg liegt.
Campagnolo Potenza Disc Gruppe
Ridleys Fummelei am Rahmen beiseite, es ist die Hinzufügung von Scheibenbremsen, die das Fahrverh alten des Fenix völlig verändert hat.
Ridley hat es geschafft, sich die erste Charge von Campagnolos neuer Potenza-Scheibengruppe zu sichern, sodass unser Ausflug auf der Fenix SLX sowohl unsere erste Fahrt auf dem Fahrrad als auch unser erster Vorgeschmack auf die neue Gruppo des italienischen Komponentenherstellers war.
Die Hauptattraktion hier sind die Bremsen. Mit kleinen und sehr sauber geformten 140-mm-Bremsscheiben scheint die absolute Bremskraft, die von Campags Scheiben verfügbar ist, etwas geringer zu sein als bei Shimano-Alternativen.
Aber die Modulation – das Ausmaß, in dem Sie die Bremskraft variieren können, bevor das Rad blockiert – ist wirklich ausgezeichnet. Das ebenfalls sehr kompetente Sch alten wird bereits bestehenden Campy-Nutzern bekannt sein.
Komponenten
Wie bei der vorherigen Fenix mit Felgenbremse werden einige Zugeständnisse im Namen von Komfort und Stabilität gemacht, wie z. B. die Möglichkeit, Reifen mit einer Breite von bis zu 30 mm aufzunehmen, obwohl unser Testmodell mit 25 mm Vittorias ausgestattet war.
Sie waren auf herkömmlichem Asph alt gut, rollten schnell und waren griffig, aber wir hätten uns eine etwas breitere Kontaktfläche gewünscht, um der Kraft der Bremsen gerecht zu werden.
Zusammen mit der neuen Potenza-Gruppe sicherte sich Ridley auch einige der neu herausgebrachten Zonda-Laufräder von Campagnolo für die Fenix SLX.
Sie zeichnen sich durch ihre Unauffälligkeit aus – mit ihrem flachen Profil und dem lautlosen Freilauf vergisst man sie leicht ganz.
Bei richtiger Betrachtung erweisen sie sich sowohl als steif als auch als leicht vorwärts zu treiben, vor allem dank ihrer geringen rotierenden Masse. Unsere einzige kleine Beschwerde wäre, dass ihr inneres Felgenprofil wahrscheinlich am besten für 25-mm-Reifen geeignet ist, wie sie montiert wurden, und nicht für alles, was viel breiter ist.
Das Finishing-Kit trägt zur Renntauglichkeit des Fenix bei: Der Selle Italia Flite-Sattel ist leicht gepolstert, während die Deda-Kombination aus Lenker und Vorbau auch ziemlich unnachgiebig ist.
Die Oberseite des Lenkers ist enorm klobig und bietet Fahrern, die ihre Fäustlinge gerne auf dem oberen Teil des Lenkers lassen möchten, eine ganze Handvoll Platz.
Die Oberteile schwingen auch nach vorne in Richtung der Hebel, was darauf hindeutet, dass dies ein Fahrrad ist, das am besten von den Motorhauben oder den Drops gefahren wird, was Ridley für die aerodynamisch effizientesten Positionen hält.
Unterwegs
Wir haben ungefähr 260 km mit der Fenix SLX durch die Vogesen in Frankreich verbracht. Auch wenn dieses hügelige Gelände für ein Fahrrad, das für die Klassiker entwickelt wurde, eine seltsame Wahl zu sein scheint, erwies es sich tatsächlich als großartige Ergänzung.
Trotz der Tatsache, dass Scheibenbremsen oft als Allheilmittel für die schlammigen Bedingungen der Klassiker angepriesen werden, eignen sie sich auch gut, um bei langen Bergabfahrten zusätzliche Bremskraft zu vermitteln – wir lassen uns ohnehin viel lieber hineinkatapultieren ein schlammiger Graben, als von der Seite eines Berges zu springen.
Und obwohl es vielleicht eine schlechte Form ist, hat uns das Wissen, dass wir die Bremsen ziehen können, ohne zu riskieren, dass die Reifen explodieren, definitiv dabei geholfen, ruhig zu bleiben, als wir die ausgedehnten Abfahrten unserer hügeligen Testfahrt hinunterrasten.
Während viele Unternehmen versuchen, mit ihren Langstreckenrädern beides zu erreichen, indem sie Maschinen bauen, von denen sie sagen, dass sie in der Lage sind, Rennen zu gewinnen, aber Geometrien aufweisen, die nicht viel von Tourenrädern entfernt sind, ist die H altung der Fenix unverschämt rassig.
Alle Zugeständnisse, die es in Bezug auf den Komfort macht, dienen dazu, es auf dem vorgesehenen Gelände schneller zu machen, anstatt dazu da zu sein, den potenziellen Einschränkungen seines Fahrers zu schmeicheln.
Ein kurzer Radstand und ein mittlerer Lenkwinkel bedeuten, dass es schnell die Richtung ändert, sicherlich schnell genug für jeden anderen als einen kritischen Rennfahrer. Gleichzeitig bedeutet die Kopfsteinpflastersteifigkeit, dass es bei der Handhabung keinerlei Anzeichen von Ruckeln oder Verwobenheit gibt.
Die Scheibenbremsen fühlen sich an wie das fehlende Puzzleteil für die Fenix SLX und fügen die Fähigkeit hinzu, sich selbst aus Schwierigkeiten zu befreien, egal ob in den Bergen oder auf dem Pflaster. Es ist auch bequem. Einfach nicht fahrradfreundlich.
Eine Welt entfernt von der gedämpften Fahrt von Fahrrädern wie dem Specialized Roubaix und Trek Domané, stattdessen nimmt es die raueren Kanten fast ab und hinterlässt dennoch viel Gefühl für die Straße. Wenn Sie die erforderliche tiefe und gestreckte Position beibeh alten können, ist es ein Fahrrad, das Sie nicht zurückhält, unabhängig davon, wie Sie es verwenden.
Andererseits ist es eine Überlegung wert, ob das Fenix SLX die beste Wahl für die Art des Fahrens ist, weil es ein Endurance-Bike ist, das hart gefordert werden möchte.
Wenn Sie nur auftauchen, um auf der Strecke herumzukommen, sind Sie woanders vielleicht besser bedient - nur weil es ein Endurance-Bike ist, bedeutet das nicht unbedingt, dass es die richtige Wahl für den ganzen Tag ist.
Aber wenn Sie bereit sind, sich einzugraben und ein Disc-Bike suchen, das auf verschiedenen Terrains unerbittlich ist, wird Ihnen das Fenix nicht zu kurz kommen.
Der Ridley Fenix SLX ist ab Oktober zu einem vorläufigen Preis von 3.399 € erhältlich. Shimano Di2 und mechanische Modelle sowie Sram-basierte Alternativen sind ebenfalls geplant
