Cycling Eurasia: Vorbereitung aufs Aus

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Nach vier Jahren Rennen in Belgien hat Josh auf einer transkontinentalen Fahrt von Großbritannien zum Pazifik Kohlenstoff gegen Stahl eingetauscht

Mit dem Fahrrad über die größte Landmasse der Welt zu fahren ist die Art von Abenteuer, die wahrscheinlich die meisten Menschen anspricht - oder die meisten, die dies sowieso lesen werden. Aber damit es genug Anziehungskraft hat, um tatsächlich von Ihrer Haustür, Ihrem Job und Ihrem Leben, wie Sie es kennen, wegzuradeln, ist ein Gewicht, das viel weniger das Vergnügen und den Schmerz haben, zu akzeptieren.

Ich dachte zum ersten Mal daran, dass ich einer dieser Menschen sein könnte, als ich 16 Jahre alt war, als ich auf einer Taufradtour von Sussex nach Piemont durch die Felder des ländlichen Zentralfrankreichs glitt. Alle notwendigen Zutaten für einen tiefen Moment der Radtouren-Eintracht waren vorhanden, von der sich entf altenden Straße bis zu den sporadisch gelegenen Weilern; das Blau des Himmels zum Grün der noch nicht reifen Ernte; die Einigkeit von Rad und Fahrer; die Unabhängigkeit; die wachsende Vorfreude darauf, das Zelt aufzustellen und den Kochherd zusammenzubauen und der unvergleichliche Nervenkitzel, nicht zu wissen, wo und wann das sein könnte.

Seitdem sind Jahre und eine Handvoll Lebensstile vergangen, die sich stark von denen eines Tourenradfahrers unterscheiden, aber 2015 ist das Jahr, in dem ich dem Versprechen meines jüngeren Ichs treu geblieben bin und mich auf den Weg gemacht habe auf einer Langstrecken-Radtour von Großbritannien nach Hongkong.

Entscheidungen, Entscheidungen

Es gab zwei wichtige Planungsphasen für meine Tour; Erstens das langfristige Mäandern durch mögliche (und manchmal unmögliche) Ideen, getrieben von eskapistischer Aufregung und Zeit, die damit verbracht wird, Blogs zu durchforsten und auf der Suche nach möglichen Routen über Karten zu brüten. Dann, in den zwei Monaten vor dem von mir festgelegten Abreisedatum, kam die viel weniger verträumte „Ok, das passiert“-Phase, die hauptsächlich von der Angst getrieben wurde, dass die Recherchen, die ich bis zu diesem Zeitpunkt gemacht hatte, fast völlig nutzlos gewesen waren in puncto Praktikabilität: Welche Visa benötige ich? Welche Impfungen brauche ich? Welches Kit muss ich kaufen? Mit welchen Komponenten sollte ich mein Fahrrad aufbauen? Werden diese Länder sicher sein? Brauche ich eine Versicherung? Soll ich einen Kindle kaufen?

Irgendwann gelang es mir jedoch, genug Plan zu formulieren, um mit einem Gefühl der Orientierung und Zuversicht zu gehen, aber auch viele Lücken, die bewusst gelassen wurden, um mich davor zu schützen, die Verlockung des zu verderben unbekannt.

Ich wusste schon seit langem, dass ich versuchen würde, die eurasische Landmasse zu durchqueren, da sie mir die besten Chancen auf lange, ununterbrochene Distanzen auf dem Fahrrad bieten und mir die vielleicht vielfältigsten geografischen und anthropologischen Spektren bieten würde in einer Landmasse - "The World Island", wie Sir Halford Mackinder, ein Geograph des 20. Jahrhunderts, es ausdrückte. Aber ich brauchte mehr Orientierung, als nur Europa und Asien zu durchqueren, und ich denke, als Radfahrer auf einer Tour ebenso wie Tourist auf einem Fahrrad, entdeckte ich, dass die Verlockung der Berge unerschütterlich war, wie eine kartografische Femme Fatale sich auf die Seite krallt.

Also, nach einer rituellen Fahrt durch England und seine Pennines, Dales, Peaks und Downs, würde ich nach Europa übersetzen, und nach einem Abstecher in die Vlaams Ardennen, deren Wege ich so gut kannte, würde ich nach Süden durch Belgien fahren und Luxemburg in die Ardennen. Darauf folgte der Schwarzwald in Deutschland, bevor im Winter die Alpen durch Österreich und Italien angegriffen wurden, und dann die Balkanhalbinsel mit ihren unausweichlichen Konturen. Die Hochebene der Zentr altürkei und die über 5000 Meter hohen Gipfel des Kaukasus würden als nächstes folgen, bevor die Wüsten von Kasachstan und Usbekistan erreicht würden. Dann würde der eigentliche Kern der Reise kommen, in Form der mächtigen Pamir-, Tian Shan-, Karakorum- und Himalaya-Kette, die die himmlischen Gebiete der Welt von Tadschikistan, Kirgisistan, Pakistan und Indien miteinander verbinden. Die Regenwälder Südostasiens würden meine Route dämmern, bevor die zerklüfteten Karstberge Südchinas und schließlich die Pazifikküste sie beenden würden.

Das Fahrrad

Mit der idealen Route im Kopf, aber noch lange nicht abgeschlossen, weil sie mir im bürokratischen Labyrinth entstanden war, konnte ich anfangen, über den Bau des Fahrrads nachzudenken. Ich hatte meinen Surly Cross-Check, eine Chromolystahlnummer, vor langer Zeit als ersten Akt der selbst auferlegten Nötigung gekauft; Jetzt lag es nackt vor mir und forderte mich heraus, ein Fahrrad aus seiner Hülle zu bauen und es dem Cross-Kontinent-Test zu unterziehen, für den es bestimmt war.

Mein Ziel war es, die Dinge so hochwertig, simpel und international verfügbar wie möglich zu h alten. Ich hatte keine Zeit für STI-Shifter, als ob ich bei einem Sturz und einem, der mir in den Rücken einiger zentralasiatischer Jenseits zerbrach, wenig Hoffnung gäbe, einen Ersatz zu finden; aber noch weniger Zeit für 10-Gang-Getriebe, da es nur eine sehr begrenzte Anzahl von Ländern gibt, die kompatible Komponenten auf Lager haben. Viele der Straßen, die ich in Angriff nehmen würde, sind unbefestigt, also habe ich mich für Cantilever-Bremsen, kleine Gänge, SPD-Stollen und 35-mm-Reifen entschieden, um diese Abschnitte etwas einfacher zu machen. Gepäckträger mit einem niedrigeren Befestigungspunkt (und damit einem niedrigeren Gesamtschwerpunkt) wurden für ein besseres Fahrradhandling verwendet, ebenso wie die ursprüngliche Rahmenwahl - Surlys Cyclocross-Modell, der Cross-Check, im Gegensatz zu ihrem traditionellen Tourenrahmen, dem Long Trucker befördern.

Ich habe mir etwas mehr Ausgaben für Komponenten mit Lagern erlaubt und mich für ein Hope-Tretlager und einen Steuersatz sowie Shimano XT-Naben entschieden, da ich wusste, dass es eine sehr frustrierende Situation sein würde, sich mit diesen Fehlern an abgelegenen Orten auseinanderzusetzen. Für den letzten Schliff entschied ich mich, eine hoffentlich lange und komfortable Beziehung mit einem Brooks B-17 Special-Sattel zu beginnen, und zögerte keine Sekunde mit der Entscheidung, ob ich mich für einen Drop-Lenker entscheiden sollte oder nicht. Ein Fahrrad muss schließlich immer gut aussehen.

Ausgestattet

Ich habe nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt oder so viel Geld für meine Ausrüstung ausgegeben wie für mein Fahrrad, da ich das Gefühl hatte, dass ich unterwegs Ersatzartikel zusammenschustern oder einfach darauf verzichten könnte, sollte irgendetwas passieren ihnen passieren. Für mich ging es darum, einen möglichst geringen Preis auszugeben, aber dennoch zu versuchen, das Ziel beizubeh alten, nur einmal zu kaufen. Wenn Shimano 105 Zelte gemacht hätte, hätte ich mich wahrscheinlich für dieses entschieden - so wie ich es getan hätte, wenn sie Petroleumöfen, leichte aufblasbare Matratzen, Wasserreiniger, Mikrofasertücher und Daunenjacken gemacht hätten. Wer weiß, vielleicht werden sie es eines Tages tun? So habe ich die übliche Taktik übernommen, die Bewertungen und Empfehlungen von den Websites und Blogs derer zu lesen, die vor mir gegangen sind, und eine Kit-Liste zusammengestellt, die es mir ermöglichen würde, vollständig autark zu sein.

Einmal in einem Haufen auf dem Boden meines Schlafzimmers wurde schnell klar, dass einige Prioritäten gesetzt werden mussten, da keine Chance bestand, dass die Ausrüstung vor mir in meine vier Packtaschen passen würde. Aber schließlich, nachdem ich Gruppen verwandter Gegenstände gestapelt und neu gestapelt und dabei ein paar Kilo an Bits aussortiert hatte, gelang es mir, einen Anschein von Organisation zu erlangen. Nachdem ich das Nötigste (Campingausrüstung, Kochzeug, Kleidung) in meine hinteren Packtaschen und Überflüssiges (Elektrik, Karten, langlebige Lebensmittel) vorne verstaut hatte, dann mein Zelt hinten unterbrachte und Wertsachen in die Bartasche stopfte, ich hatte ein Fahrrad - und ein Zuhause - das mit etwas über 50 kg endlich fahrbereit war.

Es blieb nur noch zu gehen.

Vollständige Ausrüstungsliste

Das Fahrrad

Mürrischer Gegencheck
Hope Tretlager mit Gewinde
Lenker aus PRO-Legierung (42 cm) und Vorbau (90 cm)
Cane Creek SCR-5 Bremshebel
DT Swiss TK 540 Felgen, DT Swiss Alpine III Speichen, Shimano XT Naben
Schwalbe Marathon Plus 700x35c Bereifung
Shimano Deore Umwerfer und Sch altwerk
Shimano Deore Kettensatz (22/32/44), Kette und Kassette (11-34)
Shimano Dura Ace Unterrohrsch althebel
Brooks B-17 Special
Shimano Ultegra Cantilever-Bremsen
SKS Bluemel Kotflügel
Shimano M324 Pedale
Flaschenh alter
Tubus Tara vorne und Tubus Logo hinten Gepäckträger
Einfacher Cateye-Computer

Fahrradgepäck

Ortlieb Sport Packer Classic Vorderrad & Ortlieb Bike Packer Classic Hinterradtaschen
Ortlieb Rack Pack
Ortlieb Ultimate 6 Riegeltasche
Spezialisierte Satteltasche
Kryptonit-Kabelschloss
Park Tool Multifunktionswerkzeug
BBB-Pumpe
Pannenreparaturset
Reifenheber x 2
Reifenstiefel
Ersatzreifen f altbar
Ersatzbrems- und Sch altzüge, Ersatzkette, Ersatzmuttern und -schrauben, Ersatzbremsbeläge, Ersatzschläuche, Ersatzspeichen
Quicklink
Tool zum Entfernen von Kassetten
Sprechtaste
8mm Schraubenschlüssel
Wet Lube
Brooks Sattelschlüssel
Lappen
Glocke