Organisator der Weltmeisterschaft unterstützt Dumoulin oder Froome für ITT-Sieg, prognostiziert aber ein knappes Podium
Bei den diesjährigen UCI-Weltmeisterschaften wird die Strecke des Einzelzeitfahrens der Männer ein einzigartiges Ende nehmen, wenn sie zum Gipfel des Berges Fløyen hinaufschießt, der die Gastgeberstadt Bergen überblickt. Die Junioren-Rennen und die Elite-Frauen-Veranst altung enden alle im Stadtzentrum, sodass nur die Männer den Gipfel erobern müssen.
'Mount Fløyen wird einen spektakulären Aufstieg bieten, der Ähnlichkeit mit Alpe d'Huez hat', sagte mir Erik Halvorsen, Kommunikationsdirektor des Organisationskomitees, von seinem Büro im Schatten des Aufstiegs.
Damals sagte mir Halvorsen, dass er 'hofft, dass Chris Froome kommt, da es der perfekte Kurs für ihn ist.' Dieser Wunsch wurde erfüllt, nachdem Froome in den Kader von Team GB berufen wurde.
Favorit auf den Titel wird Tom Dumoulin sein, der beim Giro d'Italia nicht aufzuh alten war und die Vuelta a Espana ausgelassen hat, um sich auf die WM zu konzentrieren.
Der Niederländer geht frischer ins Rennen als Froome und ist der stärkere reine Zeitfahrer.
Mit Dumoulins verbessertem Klettern und einem engagierteren Renn-/Trainingsplan im Vorfeld wird Froome alle Hände voll zu tun haben, um sein gewünschtes Tour-Vuelta-Worlds TT-Triple zu vervollständigen.
Halvorsens Vorhersage für das Rennen ist, dass es dieses Jahr „ein episches Duell zwischen den Gewinnern der Grand Tours werden wird: Dumoulin gegen Froome.“
Als er jedoch andeutete, einige Fahrer in Norwegens zweitgrößter Stadt gesehen zu haben, um die Strecke zu erkunden, fügte er hinzu, dass „mehrere Fahrer dies als ihre Chance ins Visier genommen haben.“
'Ich gehe also davon aus, dass es enger wird, als viele glauben.'
Besteigen des Berges Fløyen. Foto: Patrik Lundin
Ich habe den Chef der Kommunikationsabteilung getroffen, als ich wegen eines Big Ride-Features für eine zukünftige Ausgabe des Magazins in Norwegen war, und konnte mir die Gelegenheit nicht entgehen lassen, um zu sehen, worum es in dieser Zeit so viel Aufregung gab Versuchsgipfel beenden.
Der Aufstieg beginnt mit einem steilen Kopfsteinpflasterabschnitt, der Sie von der Hauptstraße wegführt. Sobald sie anfangen, nach oben zu fahren, werden die Fahrer, die eine spezielle Erkundung des Anstiegs übersprungen haben, möglicherweise bald erwischt.
'Werden die Fahrer das Fahrrad wechseln?!' fragte sich Halvorsen mit einem Lächeln, und es ist eine berechtigte Frage.
Die 27,5 km vor dem Anstieg werden am besten auf einem Vollzeit-Trial-Bike bewältigt, wobei nur die endgültige Radwahl am Tag je nach Wind entschieden wird.
Allerdings könnte es eher hinderlich als hilfreich sein, ein TT-Bike die Hänge von Fløyen hinaufzuschleppen. Ein schnelles Umsteigen vor dem Abbiegen zum Beginn des Anstiegs kann, wenn es gut gemacht wird, den Unterschied zwischen Regenbogenstreifen und Enttäuschung ausmachen.
Ein leichtes Kletterrad, vielleicht mit aufsteckbarem TT-Lenker, wäre meine Wahl für den Aufstieg, nachdem ich mit einem leichten Focus Izalco Max-Rennrad mit Scheibenbremse gefahren bin.
Dies könnte ungefähr so weit sein, wie die Fans kommen werden, bevor sich die Straße zu sehr verengt. Foto: Patrik Lundin
'Der Aufstieg ist technisch und kann leicht unterschätzt werden', sagte Halvorsen, als er die letzten 4,5 km des ITT beschrieb, sichtlich begeistert von dem Feuerwerk, das wir sehen konnten.
Viele der unteren Hänge sind von Häusern gesäumt, der Aufstieg ist breit genug für Teamautos, aber einige der oberen Abschnitte kombinieren steile Steigungen mit engen Straßen - im Wesentlichen Fußwegen -, was bedeutet, dass späte Hilfe von geleistet werden muss stehende soigneurs oder motos.
Die Fahrer können sich auf den letzten Kilometern nicht auf die Unterstützung der Teamautos verlassen. Foto: Patrik Lundin
Der Anstieg wird den Fahrern während der ganzen Zeit, die sie unterwegs sind, im Gedächtnis bleiben und fast auf der ganzen Strecke in Sichtweite sein.
Der Rest der Strecke besteht aus zwei Runden, wobei die erste Runde über den Fuß des Berges führt, bevor es zur Küste geht und für die zweite Runde zurück.
Je nach Tagesaufteilung der Strecke können die späteren Starter auch sehen, wie ihre früheren Konkurrenten in die Piste einbiegen, wenn sie in Runde zwei einschwenken.
Der Anstieg beträgt durchschnittlich 9,1 % mit einer maximalen gemeldeten Steigung von 10,2 %. Es fühlte sich in den Haarnadelkurven viel steiler an und sah auch so aus, und die Flaute auf 7,6 % auf etwa halber Höhe könnte dazu führen, dass die Fahrer zu sehr nachlassen und Zeit verlieren.
Fahrer wie der viermalige Sieger Tony Martin müssen auf den Rundstrecken alles geben, um die nötige Zeit vor dem Anstieg zu gewinnen, sich aber trotzdem genug zurückh alten, um nicht vor der Ziellinie in die Luft zu jagen. Ein schwieriges Gleichgewicht.
Die rollende Route mit dem Aufstieg zum Ziel weist wirklich das kluge Geld auf Froome und Dumoulin hin, aber beh alten Sie Leute wie Primoz Roglic und Michal Kwiatkowski im Auge, um die dritte Stufe des Podiums zu erreichen, oder besser.
Das Organisationskomitee möchte vor allem den gesamten Zeitplan der Zeitfahren und Straßenrennen für Männer und Frauen attraktiv für Fans aus dem In- und Ausland machen.
'Die UCI Road World Championships 2017 in Bergen werden spektakulär, zugänglich für die Fans und beliebt', versicherte Halvorsen.
