Klassische Looks treffen auf moderne Performance von einem innovativen britischen Start-up
Laut der Website von Spoon Customs: „Egal wie gut sich ein Fahrrad fährt, es ist kein großartiges Fahrrad, bis es toll aussieht.“
Wir werden nicht auf die Verwendung des Wortes „Rad“eingehen, aber ein Blick auf dieses Fahrrad zeigt, dass Spoon lebt, was es predigt.
Dank seiner schimmernden Lackierung, die je nach Lichteinfall zwischen Pink und Gold wechselt, wirkt der Spoon Izoard wie eine ornamentale Skulptur. Hinter dem Stil steckt jedoch Substanz.
Spoon-Gründer Andy Carr hat eine etwas unkonventionelle Herangehensweise an das Baugeschäft für Stahlfahrräder gewählt.
„Ich habe das United Bicycle Institute und die Bicycle Academy durchlaufen, um mich im Bau von Stahlfahrrädern ausbilden zu lassen“, erzählt er uns.
'Mein Löten ist in Ordnung, aber ich finde es wegen eines Zitterns in meiner linken Hand wirklich schwierig, also dauerte es nicht lange, bis mir klar wurde, dass ich niemals in der Lage sein würde, Rahmen nach dem Standard I kommerziell zu bauen 'möchte', sagt er offen.
„Mit meiner Bauerfahrung konnte ich mir den Fahrradbaumarkt jedoch mit offenen Augen ansehen und darüber nachdenken, worauf ich bei einem Lieferanten achten sollte.“
Diese Suche führte Carr nach Italien, der historischen Heimat des Fahrradbaus aus Stahl.
„Unsere gesamte Lieferkette befindet sich in Norditalien, was meiner Meinung nach getan werden muss, um das Produkt dorthin zu bringen, wo es benötigt wird“, sagt er.
Während die Produktion in Italien stattfindet, findet das Kundenerlebnis hier in Großbritannien statt.
Carr arbeitet mit dem in Bath ansässigen Bikefitter Torke Cycling zusammen und arbeitet mit dem Kunden in Bezug auf Passform und Design zusammen.
Sobald die Geometrie und andere Details erstellt wurden, werden alle Details nach Italien geschickt, damit der eigentliche Bauprozess beginnen kann.
Es überrascht nicht, dass Columbus-Rohre aus Italien der Stahl der Wahl sind, und Carr verwendet eine Kombination aus Life-, Spirit- und HSS-Stahlrohren im Rahmen.
„Stahl hat sich verändert, sowohl in Bezug auf seine Wahrnehmung als auch auf seine Leistung“, betont Carr.
„Durch die Verwendung von Carbongabeln und übergroßen modernen Profilrohren ist es möglich, eine wirklich direkte, präzise und steife Frontpartie zu entwerfen.“
In Anbetracht dessen ist der Izoard sicherlich kein traditioneller Cruiser aus Stahl, aber aus Carrs Sicht ist er durch und durch eine aggressive Straßenrennmaschine.
Für ein Fahrrad, das fast mehr wie rollender Schmuck oder ein Kunstwerk aussieht und das während meiner Testfahrten von mindestens einem Dutzend Passanten umschmeichelt wurde, ist dieses Leistungsversprechen entscheidend, um es zu mehr als nur einem zu machen Cafe Fahrrad.
Harte und schnelle Regeln
Vor meinem ersten Testlauf riet Carr mir, die Spin Industries Koppenberg-Räder aufgrund der breiten Felgenbreite mit einem niedrigeren Druck als normal zu fahren – ein Ratschlag, den ich achtlos beiseite geworfen habe.
Infolgedessen war meine erste Fahrt auf dem Izoard ein wenig zähneklappernd. Wie so oft bei Hochleistungsstahl können Sie nicht das weiche und fehlerverzeihende Fahrverh alten erwarten, mit dem das Metall traditionell in Verbindung gebracht wird – das Condor Super Acciaio und das Genesis Volare sind beide Beispiele dafür, wie steif Stahl sein kann.
Zum Glück ist das Spoon Izoard nicht so steif wie diese Rahmen, und mit einer vorsichtigen Anpassung des Reifendrucks fand ich es relativ komfortabel.
Die leicht steife Fahrt des Izoard hatte jedoch reichlich Belohnung. Hauptsächlich, dass es unglaublich schnell ist.
Nachdem er in den letzten Monaten Aero-Speed-Maschinen und Zeitfahrräder gefahren war, fühlte sich der Izoard im Vergleich dazu nicht langsam an.
Tatsächlich vergaß ich ständig, dass es kein Carbonrahmen war, und die vielen Passanten, die mich danach fragten, hatten keine Ahnung.
Mit seinen nahtlos gelöteten Verbindungen, der internen Verkabelung und den großen Rohren ist es ein Doppelgänger für ein klassisches Carbon-Custom-Ross.
Ich habe selbst bei den schnellsten Chaingang-Fahrten auf dem Izoard glücklich mitgeh alten und festgestellt, dass es die Geschwindigkeit wie eine mittelmäßige aerodynamische Konstruktion hielt, unterstützt durch den rutschigen 3T Aeronova-Lenker und den tiefen Laufradsatz – schließlich ist der Rahmen nur ein Teil des aerodynamischen Puzzles.
Es ist keine Überraschung, dass die Geometrie auch auf der rassigen Seite liegt. Obwohl es ziemlich hoch aussieht, misst das Steuerrohr 160 mm von der Außenkante der Chris-King-Lager, gegenüber einem 565-mm-Oberrohr.
Das sorgt für eine lange und niedrige H altung, die die meisten Fahrer in einer aggressiven Position sitzen lässt.
Das Bike zeigte auch bergauf eine starke Form. Zu meinem Erstaunen fuhr ich bei einer Besteigung meines lokalen 3-km-Lieblingsanstiegs meine schnellste Zeit seit Jahren, nur Sekunden von meiner PB aus meinen fitteren Tagen entfernt.
Mit 1.700 g Rahmengewicht und satten, tiefen Laufrädern lag es sicher nicht am geringen Gewicht des Izoard, sondern an einem sehr steifen Hinterbau, der die Kraft mit beeindruckender Effizienz auf die Straße bringt.
Wenn es um das Handling ging, lieferte die starre Bauweise des Izoard ein sehr direktes Feedback von der Straße, ein großer Vorteil, um den Grip in Kurven einzuschätzen.
Das breite Steuerrohr und die Carbongabel sorgten für vorhersehbare und angenehme Abfahrten, und die offenen Challenge Criterium-Schlauchreifen ergänzten diese Fahrqualität gut und sorgten für eine natürliche Traktion, durch die sie sich eher wie ein Schlauchreifen als wie ein Drahtreifen anfühlten.
Fühl den Stahl
Ich hatte das Gefühl, wenn dies mein eigenes benutzerdefiniertes Projekt wäre, würde ich es leicht optimieren. Höchstwahrscheinlich würde ich etwas mehr Komfort bei der Wahl der Geometrie und des Schlauchs und möglicherweise ein höheres Frontend verlangen.
Das soll keine Fehler im Izoard sein, das perfekt auf Straßenrennen ausgerichtet ist, aber für mich möchte ich, dass dies ein Fahrrad fürs Leben ist, und ich bin mir nicht sicher, ob mein Rücken verzeihend genug sein wird, um es zuzulassen eine so angeschlagene Position in den kommenden Jahren.
Mit Blick auf die Zukunft hat Carr Designs, die ein Carbon-Sitzrohr und eine integrierte Carbon-Sattelstütze enth alten, die der Fahrt eine wichtige vertikale Durchbiegung verleihen und gleichzeitig etwas Gewicht sparen könnten.
Aber natürlich würde ich diese Lackierung beh alten – sie war rundum ein Gewinn.
In Bezug auf das, was Carr sich für den Izoard wünscht, trifft er bemerkenswert gut auf den Punkt und beweist, dass kundenspezifischer Stahl in Bezug auf die Leistung mit Kohlenstoff konkurrieren kann, selbst wenn er zu einem ähnlichen Preis angeboten wird.
Im weiteren Sinne zeigt Spoon, dass der Fokus zwar ständig auf Kohlenstoff liegt, Stahl jedoch in großen Schritten auf dem Vormarsch ist.
Zu einem vernünftigen Preis können hochmoderne Rohre ein Hochleistungsfahrwerk schaffen, das durch die Anpassungsfähigkeit und Langlebigkeit von Stahl verbessert wird.
Außerdem sehen tolle Stahlrahmen einfach geil aus, wenn Sie den Ausdruck entschuldigen.
Spec
| Löffel Izoard RR | |
|---|---|
| Rahmen | Columbus-Stahl, Karbongabeln |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Bremsen | Campagnolo Super Rekord |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Rekord |
| Kassette | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | 3T Aeronova Team |
| Stamm | 3T Arx Ltd Carbon |
| Sattelstütze | 3T Ionic 25 LTD |
| Räder | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy Carbon Drahtreifen |
| Sattel | Brooks England Cambium C13 |
| Gewicht | 7.4kg (56cm) |
| Kontakt | spooncustoms.com |
