Q&A: Rahmenbau-Pionier Craig Calfee

Inhaltsverzeichnis:

Q&A: Rahmenbau-Pionier Craig Calfee
Q&A: Rahmenbau-Pionier Craig Calfee

Video: Q&A: Rahmenbau-Pionier Craig Calfee

Video: Q&A: Rahmenbau-Pionier Craig Calfee
Video: Human Longevity Inc. (HLI) Introduction 2022 2024, März
Anonim

Von Bambus-E-Bikes bis hin zu Full-Suspension-Racern, Rahmenbau-Pionier Craig Calfee spricht über Kohlefaser, Greg LeMond und die Zukunft von Fahrrädern

Radfahrer: Während viele Unternehmen behaupten, das Carbonfaser-Fahrrad erfunden zu haben, herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass Sie den ersten Vollcarbon-Rahmen gebaut haben, der bei der Tour de France gefahren wird. Wie kam es dazu?

Craig Calfee: Die eingemachte Geschichte ist, dass ich mit Kohlefaser angefangen habe, als ich für ein Unternehmen arbeitete, das Verbundstoffschalen für Rennruderboote herstellte.

Ich habe 1987 mein erstes Vollcarbon-Fahrrad gebaut, nachdem ich mit meinem stählernen Schwinn einen Unfall hatte, und zwei Jahre später hatte ich einen Maschinisten eingestellt und wir hatten angefangen, unter dem Namen Carbonframes zu handeln [Calfee verkauft jetzt unter seinen eigenen Namen].

Wir sahen uns die Tour de France 1989 an und Greg LeMond fuhr auf seinem umbenannten TVT und wir haben uns wirklich darüber lustig gemacht und gesagt, wie wir ein besseres Fahrrad bauen könnten, weil dies nur aus geklebten Carbonrohren in Aluminiumösen besteht, aber wir dachte, er hätte einen Sponsorenvertrag.

Aber dann sah dieser Typ, der Time-Pedale in die USA brachte und damals Greg sponserte, unsere Motorräder und sagte, wir sollten eines an Gregs Vater schicken, weil sie nach maßgeschneiderten Carbon-Bikes für das gesamte Team suchten.

Also haben wir es getan, er liebte den Look davon und wir haben von dort aus weitergemacht. Das Team fuhr bei der Tour 1991 mit meinen Motorrädern.

Cyc: Zu der Zeit gingen nur sehr wenige andere Fahrer auch nur in die Nähe von Carbon. Was war anders an LeMond?

CC: Greg war ein aufgeschlossener Typ, aber das, was ihn überzeugte, war die Abfahrt auf meinem Fahrrad.

Er hatte gerade eine Bergauf-TT in Paris-Nizza beendet, das erste Mal, dass er damit gefahren war. Ich sah ihn oben und er sagte: „Nun, es klettert großartig, aber der eigentliche Test ist, wie es absteigt, also werde ich es die Rückseite des Berges hinunterbringen und Sie im Hotel treffen.“

Am Ende hing ich ganz unten mit seinem Mechaniker Julien DeVries ab – er ist der alte Mechaniker von Eddy Merckx, irgendwie konservativ – und er sagte: „Bist du sicher, dass das sicher ist? Wir können es uns nicht leisten, Greg zu verlieren.“

Er war ziemlich streng und ruhig, während wir warteten. Das Bild von Greg, der auf einem Fahrrad einen Berg hinunterfliegt, das von einem langhaarigen Typen aus San Francisco gemacht wurde, gefiel ihm nicht, aber dann rollte Greg herein, dieses breite Lächeln auf seinem Gesicht.

Julien dreht sich zu mir um und sagt: „Du hast es jetzt geschafft, Craig.“

Cyc: Der Name Carbonframes oder Calfee ist noch nie auf einem WorldTour-Unterrohr aufgetaucht. Warum ist das so?

CC: Nun, Greg hat die 18 Rahmen für das Team aus seiner eigenen Tasche gekauft. Er hatte seine eigene Fahrradfirma und war der Fahrradsponsor des Teams, also trugen meine Rahmen seinen Namen.

Wir haben uns aber darauf geeinigt, einen kleinen Aufkleber von uns auf der linken Kettenstrebe anzubringen.

Jahre später fragte uns Patrick Lefevere, ob er Team Domo sponsern würde. Wir schlossen einen Deal für drei Jahre ab – 100 Fahrräder.

Oder das dachte ich mir. Lefevere sagt: „Das sind also 100 Fahrräder pro Jahr“, und ich meine nein, meine Rahmen werden locker drei Jahre h alten. Du kannst sie einfach neu streichen.

Er sagt: „Nein, wir brauchen 100 pro Jahr. Wir brauchen etwas zu verkaufen, um die Gehälter über den Winter zu bezahlen.“

Ich habe es verstanden, aber für uns war es finanziell nicht tragbar, also ist es nie passiert. Jetzt müssen Sie bei so einem Deal noch 2 Millionen Dollar dazurechnen.

Ich würde lieber Geld in meine Fahrraddesigns stecken.

Bild
Bild

Cyc: An welchen Designs hast du in letzter Zeit gearbeitet?

CC: Ich war ziemlich aufgeregt über ein Bambus-E-Bike mit kleinen Rädern, das wir gebaut haben und das wir für etwa 40 Meilen pro Stunde ausgelegt haben.

Stellen Sie sich vor, Sie hätten ein schnelles, weitreichendes Transportmittel, das nicht ölig und schmutzig ist und in den Flur Ihres öffentlichen Gebäudes oder neben Ihren Schreibtisch passt.

Auch Bambus ist ein tolles Material. Ich war mit dem Team Ruanda in Eritrea und habe ihnen beigebracht, wie man Carbonrahmen repariert, aber du denkst, wie nützlich Bambus für den Bau von Fahrrädern an solchen Orten sein könnte, wo die Beschaffung anderer Materialien ein logistischer Albtraum ist.

Wir haben uns auch immer mehr mit der Federung von Rennrädern beschäftigt.

Wir haben bereits eine Hinterraddämpfung in unserem Manta RS-Bike und wir arbeiten an etwas für die Front. Ich denke, Vollfederung ist die Zukunft.

Cyc: Wirklich? Warum sagst du das?

CC: Es ist ziemlich einfach. Wenn Sie auf dem neuesten Stand sind oder Ihr Fahrradhandling und die Straßenoberfläche fragwürdig sind, führt die Federung dazu, dass Sie seltener stürzen und Sie häufiger die Tour de France gewinnen.

Schauen Sie sich Fahrer in Siegerpositionen an, die bei großen Rennen gestürzt sind, und es liegt so ziemlich immer an mangelnder Bodenhaftung.

Die Federung gibt dir mehr Traktion, was dich schneller und sicherer macht. Deshalb haben Motorräder und Autos es.

Es verringert auch den Rollwiderstand und ist somit komfortabler, was bedeutet, dass der Fahrer weniger ermüdet und mehr Energie gespart wird. Es macht absolut Sinn.

Cyc: Aufhängungen umkreisen den Radsport schon seit langem, haben aber noch keine eigene Zugkraft gefunden. Warum ist das so?

CC: Eine gute Analogie sind Motorradrennen. Teleskopgabeln an Rennmotorrädern sind ein ziemlich schlechtes Design für die Federung, und es gab Tonnen besserer Lösungen.

Aber sie kapieren es nie, weil dieser Fahrer diese Art von Gabel fährt, seit er 12 ist.

Er könnte zustimmen, dass eine Alternative schneller ist, aber wenn sie alles da draußen aufhängen, kennen sie die Grenzen dieser beschissenen alten Gabel und das macht sie schneller.

Sie haben keine Zeit, dieses Muskelgedächtnis neu zu lernen. Es ist schwer, diesen mentalen Wandel zu vollziehen, und das ist eine der großen Hürden im Radsport.

Aber die Leute sagten mir, meine Kohlefaser-Räder würden sich nie durchsetzen, also glauben Sie mir, wenn ich sage, dass eines Tages die Traktionsverbesserung auf jedem Rad der Tour de France zu finden sein wird.

Cyc: Sehen Sie in Bezug auf die neue Materi altechnologie etwas am Horizont?

CC: Das große ist Graphen, das versucht wird, im Matrixmaterial zu verwenden, um Kohlenstofffasern schadenstoleranter zu machen.

Das ist der einzige Punkt, an dem Kohlefaser eine Verbesserung gebrauchen könnte. Soweit ich weiß, hat es noch niemand in der Fahrradbranche geschafft, Graphen sehr gut zu nutzen – es ist noch nicht ganz bereit für die Hauptsendezeit.

Also sehe ich in nächster Zeit keine großen Durchbrüche, aber sicherlich wird es Verbesserungen bei Carbonlaminaten geben.

Cyc: Wir haben gehört, dass Graphen Meerwasser zum Trinken filtern kann…

CC: Jetzt gibt es eine Geschichte – ein Fahrrad, das Wasser macht! Aber im Ernst, ich denke, das Fahrrad hat mehr menschliche Stunden der Konzentration und Technik verbraucht als jede andere Technologie auf dem Planeten.

Millionen von Erfindern, Bastlern und Heimwerkern, die alle seit über 100 Jahren auf Fahrräder starren und versuchen, sich bessere Wege auszudenken, um etwas zu tun.

Aber viele Dinge sind von Fahrrädern in andere Bereiche gesickert, also ist alles gut.

Empfohlen: