Der neueste Nachfolger in Colnagos Flaggschiff-Dynastie der handgefertigten C-Serie zeichnet die Blaupause neu und beeindruckt von Anfang an
Das Colnago C64 ist das erste Fahrrad, bei dem ich rot geworden bin. Eines Samstagmorgens fuhr ich in ein Café, stellte das C64 neben ein Dutzend anderer Motorräder und blickte auf, um eine Schar von Clubfahrern zu sehen, die es schamlos beäugten.
Es machte mich ein wenig unsicher und fast verlegen für das arme unbelebte Objektwesen, naja … objektiviert.
Aber schließlich ist der C64 gebaut, um Café-Blicke auf sich zu ziehen. Entscheidend ist jedoch, ob es mehr als nur ein Trophy-Bike ist. Für diejenigen, die mit der Abstammung des C64 nicht vertraut sind, die C-Serie ist eine handgefertigte Carbon-Fahrraddynastie.
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Es ist ikonisch für seine gecrimpten Rohrformen und Carbon-Stollen, erinnert aber an das stilvolle Aussehen klassischer Stahlbauer. Seit jeher sind alle C-Bikes in Custom-Geometrie erhältlich und auch technisch ganz vorne mit dabei.
Das C59 war bereits 2012 das erste Custom-Carbon-Rennrad mit Scheibenbremsen.
Die Tretlagerverbindungen der letzten Generationen waren technologische Wunderwerke, wenn auch ein wenig unverständlich.
Colnago führte mit dem C60 das ThreadFit 82.5 Tretlager ein, das eine „steifere Tretplattform“und einen einzigartigen BB-Standard bietet. Der C64 wurde mit „mehr Komplexität als je zuvor“weiter überarbeitet.
„Es ist sogar noch komplizierter als beim C60, weil die Kabelführung in den Kabelschuh selbst modelliert ist“, sagt Colnago-Designer Davide Fumagalli.
Statt einer kleinen Kunststoffführung ist in der Carbonschale ein Kabelkanal nachempfunden. Während sich einige darüber beschwert haben, dass der C64 seinem Vorgänger sehr ähnlich sieht, gibt es eine große optische Änderung am Sitzrohr und an der Sattelstütze.
Während beim C60 eine Öse verwendet wurde, um das Oberrohr, das Sitzrohr und die Sitzstreben zu verbinden, sind die Öse und das Sitzrohr des C64 aus einem Stück geformt. Das bedeutet, dass der Rahmen eher einem Monocoque-Carbonrahmen ähnelt und die gleiche aerodynamisch geformte Sattelstütze wie Colnagos V2-R verwenden kann.
In meinen Augen hat dies das gesamte Aussehen des Fahrrads modernisiert.
Eine der größten Änderungen ist jedoch sehr einfach – die Erweiterung der Reifenfreiheit.
Wo der C60 Schwierigkeiten hatte, 25-mm-Reifen zu montieren, bietet der C64 einen Freiraum von mindestens 28 mm. Insgesamt verfügt das Fahrrad über ein durchdachtes Design und eine ausgeklügelte Technik, aber es ist an der Zeit, über die Statistiken hinauszublicken.
Dünnes Ende des Keils
In den vergangenen Jahren bin ich den C59 und den C60 gefahren und fand, dass beide eine seltene Balance aus Komfort, Geschwindigkeit und agilem Handling bieten, die die besten italienischen Hersteller so gut hinbekommen, und ich kann nicht leugnen, dass ich aufgeregter war vom C64 als die jüngsten Monocoque-Angebote von Colnago, wie der V2-R und Concept.
Leider ließ mich meine erste Begegnung damit grummeln. Um den C64 zu montieren, musste ich eine hinter dem aerodynamischen Flügel des Lenkers versteckte Schraube festziehen, aber sie war in einer so ungünstigen Position, dass ich einen Inbusschlüssel nur teilweise in einem extremen Winkel in das Schraubenloch bekommen konnte.
Dadurch riskierte ich ein Abrunden der Schraube, was das Fahrrad auf einen Schlag unbrauchbar gemacht hätte. Mit vorsichtiger Sorgf alt habe ich es geschafft, die Lenker festzuziehen, aber es ist immer noch ein schlecht durchdachter Aspekt des Fahrrads, und ich würde einen herkömmlichen Lenker und Vorbau gegenüber diesem Aero-Design empfehlen.
Aber wie alle klassischen Romcom-Storylines begann der C64 von einem unangenehmen und frostigen Start an, mich an allen Fronten zu bezaubern, und ich spürte, wie sich eine schöne Beziehung entwickelte.
Vom Winde verweht
Von Anfang an scheint die von Colnago angestrebte Steifheit durch. Auf Krafteinwirkung reagiert das Bike mit entscheidenden Beschleunigungsschüben, die aber auch mit einer natürlichen Laufruhe gepaart sind. Ich bin das erste Mal mit diesem Fahrrad auf den gut ausgebauten Straßen von Lanzarote gefahren, wo der C64 einfach über den Asph alt geglitten ist.
Aber ich fand auch heraus, dass die Steifheit im hinteren Ende des Fahrrads es mir ermöglichte, die Straße darunter zu spüren und scharfe, genaue Lenkkorrekturen vorzunehmen, während ich alle bösen Stöße herausfilterte.
Nicht viele Bikes schaffen das alles auf einmal. Es gab mir ein Selbstvertrauen, das mich bei einer Abfahrt auf 88 km/h brachte (ich riskiere solche Geschwindigkeiten nicht sehr oft).
Das liegt möglicherweise teilweise am vorderen Ende des Fahrrads, wo Colnago ein Elastomerpolymer im Steuersatz verwendet, das einen sehr geringen, aber erkennbaren Grad an Kompression und Federung im Steuerrohr bietet. Während die Gabel extrem steif ist, filtert der Steuersatz einen Teil der Stöße heraus.
Auf den Fahrspuren von Surrey wird diese Art der Nachgiebigkeit bis an die Grenze getrieben, wo kleine Straßennarben zu klaffenden Schlaglöchern werden und glatter Asph alt eine abstrakte Fantasie ist. Ich würde sagen, auf diesem Terrain ist der C64 eher rau, aber erträglich.
Ich glaube, dass es mit einem Satz 28-mm-Reifen sogar auf einem Kopfsteinpflaster-Klassiker zum Einsatz kommen könnte.
Der Rahmen wiegt etwas mehr als 900 g, was ich als angenehm und deutlich leichter als das C60 (1.050 g) empfinde. Ein 7,12-kg-Gebäude mit tiefen Laufrädern und Campagnolo Super Record EPS fühlt sich bei einem steilen Anstieg leicht genug an.
Was die Aerodynamik betrifft, so ist das C64 nicht speziell als Aero-Bike konzipiert – Colnago hat das Konzept dafür – aber es enthält mehr aerodynamische Merkmale, als wir normalerweise von einem Fahrrad erwarten würden, das mit benutzerdefinierter Geometrie erhältlich ist.
Während es schwierig ist, die Aerodynamik eines Fahrrads außerhalb eines Windkanals zu beurteilen, hält das C64 die Geschwindigkeit auf der Ebene sicherlich gut und fühlt sich einfach schnell an.
Teilweise, wenn ich ehrlich bin, ist dieses Geschwindigkeitsgefühl auf die Klangresonanz zurückzuführen, die der C64 erreicht – er erzeugt ein perfektes Summen, wenn er über die Straße gleitet. Die Campagnolo Bora-Räder leisten auch hervorragende Arbeit beim H alten der Geschwindigkeit, und es scheint wenig Anstrengung zu erfordern, in einen schnellen Sprint zu beschleunigen.
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Aber da ist noch etwas anderes am C64. Die Art und Weise, wie es auf die Eingaben des Fahrers reagiert, ist so scharf, so abgestimmt, dass ich am liebsten an der Schraube drehen wollte, wann immer es möglich ist.
Das C64 ist ein Motorrad, das sich aus genau diesem Grund sogar von konkurrierenden Superbikes abhebt.
Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Colnago so beliebt ist – das Fahrrad schafft es, ein Gefühl der angeborenen Geschwindigkeit zu fördern, gepaart mit einem scharfen, agilen Handling, als wäre es allein durch Sensation entworfen worden.
Treten Sie von dieser fantastischen Fahrqualität zurück und es gibt ein atemberaubendes Fahrrad mit einer historischen Geschichte und einem hausgemachten, maßgeschneiderten italienischen Charme.
Ein Traumbike, mögen manche sagen.
Preis
Das Colnago C64-Rahmenset ist derzeit bei Merlin Cycles um 10 % günstiger, im Einzelhandel für 3.699 £ erhältlich und hier erhältlich.
Spec
| Rahmen | Colnago C64 |
| Gruppenset | Campagnolo Super Record EPS |
| Bremsen | Campagnolo Super Rekord |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Rekord |
| Kassette | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Colnago C64 Carbonlenker |
| Stamm | Colnago C64 Carbon Vorbau |
| Sattelstütze | Colnago Carbon-Sattelstütze |
| Sattel | Prologo Scratch 2 Sattel |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.21kg (56cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
