Eine dezente Rennmaschine, die es mit ihren bekannteren Konkurrenten aufnehmen kann
Der Mangel an Cube-Bikes sowohl im professionellen Straßenfeld als auch im Cyclocross-Fahrerlager bedeutet, dass sie oft unser Radar von Motorrädern verlassen, die wir als professionelle Rennmaschinen betrachten.
Jenseits des belgischen ProContinental-Teams Wanty-Groupe Gobert ist es fast nicht existent, einen Profi an Bord eines Cube zu sehen. Ihre Anwesenheit bei fast jedem Ausreißer bei der letztjährigen Tour de France trug dazu bei, eine Erinnerung zu wecken, aber nur für die drei Wochen, in denen sie unsere Fernsehbildschirme zierte.
Das ist etwas unfair, da Cube größtenteils seit seiner Gründung im Jahr 1993 ein fester Bestandteil der europäischen Fahrradindustrie ist und preisgünstige und dennoch äußerst leistungsfähige Fahrräder auf ganzer Linie anbietet.
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Es ist dieser Mangel an Berichterstattung durch die weltbesten Radfahrer, von dem ich glaube, dass er unser Wissen über das Cube Cross Race C:62 Cyclocross-Bike beeinträchtigt hat.
Vollcarbon, mit einem Gewicht von nur 8,1 kg, einer aggressiven Geometrie und dennoch komfortablem Rahmen, sollte sich dieses Fahrrad in seiner Leistung nicht von denen unterscheiden, die von Mathieu Van Der Poel und Sanne Cant verwendet werden.
Das Grobe
Wenn du ins Gelände fährst, wird sofort klar, dass das Cube Cross Race darauf ausgelegt ist, die rauen Dinge und nicht den Asph alt zu verschlingen. Das mag für ein Cyclocross-Bike offensichtlich erscheinen, aber ich habe das Gefühl, dass bei dieser Maschine mehr Wert auf ihre Fähigkeiten im Gelände gelegt wird als auf sie.
Nehmen Sie zum Beispiel die Reifenwahl. Die Vorder- und Hinterreifen sind unterschiedlich und während beide satte 33 mm breit sind, ist das Hinterrad ein Schwable X-One Allround, während das Vorderrad ein Schwable X-One Bite ist. Das schwerere Profil an der Vorderseite ermöglicht mehr Grip im tiefen Schlamm und lässt Sie spürbar nach vorne treiben.
Ausgestattet mit einem Satz Newmen Evolution SL R.32 Carbon-Laufrädern ergänzt sich die Mischung aus Schwerlast und Leichtgewicht und hält Sie selbst auf den ruppigsten Oberflächen schnell.
Sie könnten das Gefühl haben, dass diese Laufrad-Reifen-Kombination Ihnen helfen würde, durch Schlammabschnitte zu gleiten, wenn Sie darauf rennen, viel einfacher als diejenigen mit weniger fehlerverzeihenden Entscheidungen, wodurch Sie schneller als Ihre Konkurrenten werden.
Der Nachteil dieses schweren Profils war, dass sich das Cross Race auf Asph alt etwas schwerfällig anfühlte. Die Aufrechterh altung von 30 km/h wurde zu einer lästigen Pflicht, die zusätzliche Watt erforderte, die sonst nicht für konkurrierende Crossbikes aufgewendet wurden.
Der Rahmen selbst war in der Lage, die Geschwindigkeit zu h alten, aber die Wahl der Räder und Reifen ließ mich ständig rollen, um auf einem Gang zu bleiben.
Das ist aber schnell vergessen, wenn man die Trails neu entdeckt. Wenn Sie von Asph alt auf Schotter oder Schlamm wechseln, fühlen Sie sich fast sofort schneller.
Ein steiler Sitzwinkel von 73,5° in Verbindung mit einem 72°-Steuerrohr ist eine Position, die stabil genug ist, um mit der Gummiseite nach unten zu bleiben, aber aggressiv genug ist, um eine solide Kraftübertragung durch die Pedale zu ermöglichen.
In meiner Nähe habe ich einen Pfad, der zur Themse hinausführt. Ich benutze es oft als Lackmustest für Offroad-Maschinen. Der Boden besteht hauptsächlich aus Gras, das mit klobigen Steinen übersät ist, die von jahrelangen Flussfluten angespült wurden.
Es ist bis zum Ende nicht schnell und du musst ständig in die Pedale treten, sonst bleibst du stehen.
Die Mischung aus robuster und stabiler Positionierung gepaart mit kernigen Reifen ließ mich schneller als sonst über den Trail düsen. Die normalerweise unbequeme Route fand ihr Bestes, als sich das Cross Race seinen Weg bahnte.
In Sachen Getriebe hat Cube mit der Wahl einer Mischung aus 1x Easton EC90 SL Carbon-Kurbelgarnitur mit Sram Force die richtige Entscheidung getroffen. Die Baureihe 40T 11-36 ist in der Lage, fast alle Steigungen zu bewältigen und lässt selten den Wunsch nach einem zusätzlichen Gang zurück.
Das Sch alten verlief reibungslos mit der Übersetzung, die es Ihnen ermöglichte, unabhängig von Steigung oder Oberflächenschwierigkeiten in einem bequemen Gang zu sitzen. Die Easton-Kurbelgarnitur trägt außerdem dazu bei, das Gewicht zu reduzieren, da sie aus Carbon besteht, und erhöht die Ästhetik dank eines stilvollen Schablonendesigns.
Da ich etwas schwerer bin (92 kg, gebaut für die Classics etc. etc.), war ich erfreut, ein Paar hydraulische 160-mm-Sram Force-Scheibenbremsen mit flacher Montage und Steckachse zu finden. Dies gab mir das Selbstvertrauen, mit mehr Geschwindigkeit in Kurven einzufahren, da ich wusste, dass ich bei Bedarf fast mit einem Sixpence anh alten konnte. Eine Seltenheit für jemanden meiner Größe.
Überfahrt weiterfahren
Als Rennmaschine würde man erwarten, dass Cube sich stark auf das Gewicht seines Rahmens konzentriert. Cube sagt, dass es „höchste Finesse“braucht, um zusätzliche Gramm vom Cross Race C:62 zu eliminieren.
'C:62 steht für einen Kohlefaseranteil von 62%. Mehr Kohlenstoff bedeutet weniger Harz und weniger Harz bedeutet weniger Gewicht. Durch eine spezielle Layup-Technik garantieren wir Stabilität und Steifigkeit ohne Kompromisse beim Komfort.'
Voll angezogen brachte das Cube Cross Race C:62 die Cyclist-Waage mit beeindruckenden 8,1 kg auf die Waage. Das ist 100 g leichter als das Canyon Inflite CF SLX 8.0 und nur 300 g schwerer als das Trek Boone 7, das meiner Meinung nach einer der Marktführer ist.
Dieses geringe Gewicht zahlte sich in zweierlei Hinsicht aus. Erstens, als ich das Fahrrad über meine Schulter warf, um gelegentlich über einen Zaun zu springen, fühlte ich mich nicht schwerfällig mit dem Fahrrad, das ziemlich leicht über Hindernisse zu fahren war.
Zweitens und vor allem hilft ein 8-kg-Rad beim Bergauffahren im Gelände. Mir ist aufgefallen, dass die Gewichtsersparnis von Cube dieses Fahrrad zu einem fähigen Kletterer im Gelände gemacht hat, und obwohl ich mich selten an die Grenzen getrieben habe, konnte ich spüren, wie ich mit guter Geschwindigkeit aufstieg.
Da es leicht und beeindruckend flink im Gelände ist, können Sie einen Kompromiss beim Komfort erwarten. Um Geschwindigkeit zu erreichen und gleichzeitig das Gewicht niedrig zu h alten, müssen Sie sich wohlfühlen. Dieses Fahrrad ist schließlich für Rennen konzipiert.
Zum Glück hat Cube auch einen Weg gefunden, den Rahmen bequem zu machen. Die halbintegrierte, versenkte Sattelstützenklemmung lässt einen Sp alt zwischen Stütze und Rahmen zu. Dieser Flex ist zwar klein, trägt aber wesentlich dazu bei, dass Sie sich beim Rollen über schwieriges Gelände wohlfühlen.
Während die Sattelstütze den Komfort erhöht, tut es der Sattel darauf nicht. Für mich war der Selle Italia SC1-Sattel, der mit diesem Fahrrad zusammenarbeitete, zu klobig und zwang mich ständig, mich neu einzustellen, um eine angenehmere Position zu finden.
Sättel sind eine sehr persönliche Wahl und mein Toilettensitz mag dein Thron sein, aber ich persönlich hatte das Gefühl, dass Cube hier das Ziel verfehlt hat, besonders wenn man bedenkt, dass dieses Fahrrad für "Rennen" konzipiert ist.
Das Cube Cross Race C:62 SL ist vielleicht nicht das erste Bike, das einem von der Zunge rollt, wenn man an Cyclocross-Bikes der Spitzenklasse denkt, vor allem, weil es ein bisschen mundvoll ist, aber ich kam schnell zu dem Schluss, dass es das sollte sein.
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Mit einem schnellen Sattelwechsel und dem Kauf eines zweiten Reifensatzes für weniger raue Tage habe ich das Gefühl, dass das Cube Cross Race C:62 SL ein Fahrrad ist, das ganz oben mitspielen kann alle Oberflächen, auf denen Sie sich ein Crossbike vorstellen können, und bei 2.499 £ sprengt es nicht gerade die Bank.
