Kann WyndyMilla, die bescheidene Marke aus Surrey, ein Weltmeister auf der sportlichen Bühne sein? Das hat uns der Massive Attack SL sicherlich zu denken gegeben
Wir haben 2013 zum ersten Mal ein WyndyMilla getestet. Das war sein Beastie Boy mit Aluminiumrahmen, und jetzt ist das Carbon Massive Attack SL an der Reihe. Firmenmitbegründer und Rahmendesigner Henry Furniss gibt zu, dass die Namen auf den Bands basieren, deren Musik ihn inspiriert (ebenfalls im WyndyMilla-Sortiment sind Lightning Seed und Foo Fighter). Und fürs Protokoll, der Firmenname ist eindeutig von der Windy Miller-Figur in Camberwick Green und Trumpton entlehnt, wobei die alternative Schreibweise von den Namen der Gründer abgeleitet ist: Henry Wynd(y)ham Furniss und Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla kann etwas für sich beanspruchen, das einst Marken wie Colnago und Pinarello vorbeh alten war – alle seine Fassungen werden in Italien handgefertigt. Ironischerweise können diese italienischen Marken jetzt nicht mehr dasselbe sagen, da die meisten ihrer Motorräder in Fernost gebaut werden. Jeder vollständig maßgefertigte WyndyMilla-Rahmen beginnt sein Leben mit einer Fahrradanpassung und Beratung in Surrey, wird aber in der Nähe von Venedig handgefertigt.
Furniss bevorzugt einfache Rundrohre für die Rohr-zu-Rohr-Konstruktionstechnik, die er für den Bau anwendet, und sagt: „Das ist die beste Lösung, die wir für maßgefertigte Rahmen gefunden haben, bei denen Sie immer noch eine strenge Kontrolle beh alten können auf das Fahrgefühl. Sobald Sie anfangen, mit Aero-Rohrformen zu spielen, fügen Sie zunächst Gewicht hinzu. Die Aero-Rahmen, die wir gebaut haben, scheinen etwa 1,3 kg zu wiegen, außerdem geht man bei der Steifigkeit oft Kompromisse ein, sei es, dass man dadurch etwas verliert oder am Ende zu steif wird.’
Ein Bike mit dem Namenszusatz „SL“für „superleicht“hat oberste Priorität, und der Massive Attack SL-Rahmen (Größe 56 cm, lackiert) bringt rund 850 g auf die Waage, ein beachtlicher Brocken leichter als der Standard-Massive-Attack bei ca. 990 g, vor allem dank, wie Furniss mir sagt, der Verwendung eines teureren Harzes, um die erforderliche Menge zu reduzieren.
‘Es ist kein verrücktes Leichtgewicht, aber es ist ein leichtes Fahrrad ohne Kompromisse‘, sagt Furniss. „Wir haben es nicht mit Kevlar-Kabeln oder Carbon-Kettenblättern oder ähnlichem gebaut, um jedem einzelnen Gramm nachzujagen, und es wiegt immer noch nur 6,8 kg [56 cm] einschließlich Pedale. Wir könnten den SL auf 6,3 kg bringen, indem wir einfach einen Satz leichter Carbon-Rohrräder einbauen.’
Die Zielgruppe ist das, was Furniss den „wettbewerbsorientierten Sportmarkt“nennt, auf dem Fahrer eine superleichte Bauweise wünschen, die ihnen bei alpinen Veranst altungen einen Vorteil verschafft, die sich aber auch in der realen Welt wirklich gut fährt. Für mich sind die Landstraßen rund um Dorset, Somerset und Wiltshire die reale Welt, also habe ich mich dorthin begeben, um den Massive Attack SL auf Herz und Nieren zu prüfen.
Bremse von der Norm
Ein komplett aus Carbon gefertigtes Rundrohr ist heutzutage ein seltener Anblick, aber ich bin ein Fan von diesem klassischen Look, also hat mich das Massive Attack SL sofort angesprochen. In einer moderneren Variante wurde diese neueste Ergänzung der WyndyMilla-Reihe mit einer direkt montierten Hinterradbremse unter den Kettenstreben konstruiert. Das machte mich unruhig. Meine Erfahrungen an Bord ähnlicher Fahrräder (alle Top-Marken) waren enttäuschend, da die Bremsbeläge dazu neigen, bei harten Anstrengungen außerhalb des Sattels am Rad zu reiben. Meine ersten Pedalumdrehungen auf dem Massive Attack SL waren also zaghaft, und ich erwartete voll und ganz, das gleiche lästige „tsh, tsh, tsh“von den Bremsklötzen während meiner Stehanstrengungen zu hören. Glücklicherweise passierte alles, was passierte, als ich hart in die Pedale trat, dass das Fahrrad mit erstaunlicher Dringlichkeit nach vorne schoss. Kein Geräusch kam vom Hinterrad oder der Bremse. Ich versuchte es noch einmal, fester, aber immer noch Stille. Obwohl ich immer noch glaube, dass das Tretlager nicht die beste Position für die Hinterradbremse ist, hat WyndyMilla etwas erreicht, was bisher keiner anderen Marke gelungen ist, die ich gefahren bin.
In Bezug auf die Bremsposition sagt Furniss: „Die meisten Marken spritzen einfach mehr Harz in den Bereich, in dem sie die Löcher für den direkt montierten Bremssattel bohren möchten. Wir haben einen komplett neuen Satz Kettenstreben mit dem einzigen Zweck geformt, eine direkt montierte Bremse aufzunehmen. Wenn überhaupt, haben wir wahrscheinlich die Kettenstreben überbaut. Aber das ist besser als reibende Bremsen, die Sie verrückt machen würden. Wir haben uns trotz des Sram-Kits an anderer Stelle für eine Dura-Ace-Hinterradbremse entschieden, weil sie meiner Meinung nach einfach die beste Bremse für den Job ist. Auch die Sitzstreben sind fast vollständig solide. Die UCI-Regeln erlauben keine Vollrohre, aber unsere haben nur ein winziges Loch in der Mitte.“
Ich bin mir sicher, dass ein weiterer Grund für das Fehlen von Bremsreibung die Wahl von Shimano Dura-Ace Stahl-Schnellspannern ist – hier keine leichten und flexiblen Titan-Schnellspanner – um eine solide Verbindung der Laufräder in den Ausfallenden zu gewährleisten, die hinten ebenfalls mit Aluminiumeinlagen verstärkt sind. Dazu trägt auch die Qualität der Räder bei. Zipps 202 Firecrests sind als Allrounder kaum zu schlagen – leicht und seitensteif tragen sie maßgeblich zum Pep des Bikes bei.
Harter Cheddar
Der durchschlagende Eindruck, den das Massive Attack SL hinterlässt, ist eine wirklich solide Bauweise, wobei das vordere Ende der beeindruckenden Steifigkeit des Hinterbaus entspricht, sodass sich das Fahrrad ausgewogen und unglaublich reaktionsschnell anfühlt.
Für ein konkurrenzfähiges, sportliches Bike besteht der eigentliche Test darin, wie gut es bergauf geht, und für mich hat das Massive Attack SL auf den Hügeln wirklich geglänzt. Es ist der Traum eines Kletterers, der jeder Anstrengung gegen die Schwerkraft schmeichelt. Besonders gut hat mir die Fahrt durch die malerische Cheddar Gorge auf einer Fahrt gefallen, wo die normalerweise schwindenden Steigungen an Bord der WyndyMilla viel weniger ermüdend wirkten. Mir war auch bewusst, dass ich viel mehr Zeit damit verbracht habe, hart in den Drops zu fahren als auf den meisten anderen Testrädern – ein Spiegelbild sowohl seiner aggressiven Persönlichkeit als auch, eher zufällig (da es nicht speziell für mich angefertigt wurde), der Tatsache, dass Die Geometrie war perfekt für meinen bevorzugten Fahrstil. In der Tat, wenn ich eines kaufen und freie Hand hätte, es nach meinen Wünschen anzupassen, glaube ich nicht, dass ich überhaupt viel ändern würde. Vielleicht würde ich einen schmaleren Durchmesser der Sattelstütze in Betracht ziehen, um möglicherweise etwas mehr Straßenvibrationen aufzunehmen, aber das war es auch schon.
Es hat viel von dem, was ich von einem Fahrrad erwarte, gepaart mit einer wunderschönen traditionellen Ästhetik, die angesichts der hohen Qualität des Finishs schwer zu übersehen ist. Ich würde es jeden Tag gerne in einem bergigen Sport schlagen.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Gruppenset | SRAM Rot |
| Bremsen | SRAM Rot, Shimano Dura Ace Direct Mount hinten |
| Kettengarnitur | SRAM Rot |
| Kassette | SRAM Rot |
| Balken | Zipp Service Course SL80 |
| Stamm | Zipp Service Course SL |
| Sattelstütze | Zipp Service Course SL |
| Räder | Zipp 202 Firecrest |
| Reifen | Continental GP4000S II |
| Sattel | Fizik Antares |
| Kontakt | wyndymilla.com |
