Ich und mein Fahrrad: Shamrock Cycles

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Video: Ich und mein Fahrrad: Shamrock Cycles

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Video: Max Raabe - Fahrrad fahr´n 2024, März
Anonim

Das in Indianapolis ansässige Unternehmen Shamrock Cycles bringt Gravel-Rennräder mit diesem aufwendig detaillierten Meisterwerk aus Stahl auf ein neues Level

Fotografie Danny Bird

„Ich habe ihr gesagt, wenn das ein echtes Problem ist, dann müssen wir das direkt in die Gasse bringen, es rüberschieben und das aus dem Weg räumen.

„Was bringt es dir, wenn du es nicht so fährst, wie es beabsichtigt ist?“

Tim O'Donnell, der Mann hinter Shamrock Cycles und einer der am schnellsten sprechenden und weisesten Rahmenbauer der Branche, antwortet auf die Frage, ob seine neueste Stahlkonstruktion zu schön zum Fahren ist oder nicht.

Es scheint, dass die Frau, die es in Auftrag gegeben hat, besorgt ist, das schöne Finish des Motorrads zu beschädigen, indem sie es für den beabsichtigten Zweck verwendet: Schotterrennen.

O’Donnell erklärt, dass er dank ihrer geringen Größe in der Lage war, diesen Rahmen aus Standard-Stahlrohren statt übergroßen Stahlrohren zu bauen, während die Dinge steif genug für den Rennsport blieben.

Das Steuerrohr ist eine Sonderanfertigung des US-Metallexperten Paragon Machine Works, die Ausfallenden stammen vom britischen Distributor Ceeway, die Sitzstreben sind von True Temper, die oberen Augen – die spitzen Enden der Sitzstreben – sind von der japanischen Marke Keirin Samson, die Hauptröhren sind Columbus Life und die Stollen sind Nuovo Ritchie. Von dieser Liste sind insbesondere die letzten beiden keine gewöhnlichen Komponenten.

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‘Die Bandanstöße sind Bi-Laminat. Sie haben als Nuovo angefangen, aber ich habe sie mit einer Mühle und Feilen angegriffen, und davon sind sie jetzt weit entfernt “, sagt O’Donnell.

'Das Bi-Lam-Bit bedeutet, dass ich eines der Enden abgeschnitten und an ein Rohr gelötet habe, sodass es wie ein massives Rohr mit einem halben Ansatz am Ende aussieht, im Gegensatz zu einem normalen Ansatz, der zwei separate Gelenke hat Bereiche.

‘Die Schläuche sind Columbus Life For Lugs, aber sie sind mit Edelstahlkleeblättern bedeckt, die ich vor dem Bau des Fahrrads angelötet habe.

Jeder wird von einem Freund aus Blech lasergeschnitten, dann lege ich ihn auf eine Vorform mit dem gleichen Durchmesser wie das Rohr und drücke ihn in Form, bevor ich ihn anlöte.'

Insgesamt ist dieser Rahmen mit 54 Kleeblättern verziert, darunter eines mit den Initialen des Besitzers auf der Unterseite des Unterrohrs.

O'Donnell schätzt, dass diese mechanisch überflüssigen Ausstattungen die gesamte Bauzeit von etwa 18 Stunden auf fast 30 Stunden verkürzten.

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„Das Formen und Löten dauerte wahrscheinlich vier Stunden, aber das Polieren dauerte den Rest“, sagt er.

‘Das ganze Fahrrad wird lackiert, dann musst du alles um jedes Kleeblatt herum abkleben, damit du die Farbe nicht zerkratzt, wenn du mit einem Sandstab darauf losgehst, um den Edelstahl unter der Farbe freizulegen. Dann musst du sie polieren.“

Es hätte noch anstrengender werden können, wenn die Farbe auf den Kleeblättern nicht so dünn gewesen wäre.

Glücklicherweise für O'Donnell ist sein Lackierer auf das Lackieren von Helmen für Formel-1-Fahrer spezialisiert, wobei "wenn Sie mit 200 Meilen pro Stunde fahren, 50 g Farbe auf Ihrem Kopf einen großen Unterschied machen". Trotzdem war viel harte Arbeit nötig.

‘Du kannst nicht fernsehen und es tun. Sie müssen sich konzentrieren, weil die Farbe metallisch ist, also ist es sehr schwer, sie auszubessern, wenn Sie sie erwischen, ohne dass Sie sehen können, dass sie ausgebessert wurde “, fügt O’Donnell hinzu.

‘Und so sehr ich Polieren auch hasse – es ist eklige, schmutzige Arbeit – ich muss das einfach zügeln und daran denken, dass es so lange dauern wird, wie es dauert, und jemand dafür bezahlt.’

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Immer besser werden

Bis zum Ende des Schotterrennens wurde das Shamrock mit 54 Kleeblättern mit einer vollständig hydraulischen Gruppe von Rotor, dem Uno, gebaut, was bedeutet, dass es keine Sch altkabel gibt, die verschmutzt werden könnten.

‘All diese Hydraulikschläuche zu haben, erwies sich als schwierig, wenn es darum ging, sie sicher und ordentlich durch den Rahmen zu führen, aber es sieht wirklich sauber aus.’

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Es ist wahr, es ist kaum ein Schlauch in Sicht, und während die Kleeblätter dekorativ sind, gibt es einen, der als verstärkter Schlaucheintrittspunkt in einem wunderbaren Schnörkel dient, der Funktion mit Mode verbindet.

Und wie kam O'Donnell zu einer so differenzierten Wertschätzung für die Herstellung von Fahrrädern?

„Nun, das war eine Karriere, die einfach passiert ist, als ich nicht hingesehen habe“, sagt er. „Ich habe viele Motorräder aus Spaß restauriert, hauptsächlich alte BSAs und Nortons. Dann dachte ich: „Ich frage mich, ob ich ein Fahrrad bauen kann?“Also habe ich es getan, und es war so krumm wie Kinderlähmung!

Aber ich habe dieses Mantra: Umarme den Scheiß. Also habe ich einfach versucht, aus meinen Fehlern zu lernen und einen weiteren gemacht, ein bisschen besser geworden, dann noch einen, ein bisschen besser geworden.

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‘Dann bat mich jemand, ihnen einen zu bauen, und jetzt bin ich seit 10 Jahren Shamrock. Und selbst jetzt versuche ich jedes Mal, noch ein bisschen besser zu werden. Sie „fertigen“den Rahmenbau nie einfach ab.’

Und warum Shamrock? „Nun, ich bin Ire und es gibt ein „Shamrock“für alles, also dachte ich mir, warum zum Teufel keine Shamrock-Bikes? Und wenn es eine größere Blume gewesen wäre, stellen Sie sich vor, wie lange dieses Fahrrad gebraucht hätte.“

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