Das Pro Vibe Finishing Kit erfüllt alle Leistungskriterien, es hat nur ein paar ergonomische Macken
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Pro ist die Komponentensparte von Shimano und wird so genannt, um jegliche Konnotationen zu den Gruppen des japanischen Herstellers zu zerstreuen. Wären die Produkte von Pro als Shimano gekennzeichnet, würde die Wahrscheinlichkeit, dass Verbraucher ihre Produkte kaufen, um Fahrräder zu montieren, die mit Gruppen von anderen Herstellern ausgestattet sind, weitaus geringer.
Es bedeutet, dass Pedanten wie ich Pro-Komponenten an Fahrrädern mit Campagnolo- und Sram-Gruppen spezifizieren können, ohne zu „kollidieren“. In der Tat habe ich das Pro Vibe Aero Finishing Kit an einem Ridley Helium SLX getestet, das mit einer Campagnolo Record-Gruppe ausgestattet ist, und es lässt sich alles ziemlich gut integrieren, nicht zuletzt, weil ich denke, dass die Komponenten dezent und edel aussehen.
Shimano-bezogene Produkte waren in der Vergangenheit nicht so bekannt für ihre Finesse und Schönheit wie Produkte anderer Hersteller (dieser Ridley's Campagnolo Record ist ein Paradebeispiel) - ich würde sagen, die Faszination von Shimano und Pro Produkte entstehen in der Regel aufgrund ihrer klinischen Funktionalität.
Doch in letzter Zeit haben Shimano und Pro Form und Funktion sehr erfolgreich miteinander verbunden, und diese Vibe-Komponenten sind ein weiteres Beispiel für ein gut aussehendes, kompetentes Kit.
Meiner Meinung nach sind die Vibe Aero-Lenker das Highlight - das unidirektionale Carbon-Design ist ziemlich leicht (260 g) und hat eine Reihe ungewöhnlicher Merkmale, die ihm helfen, sich in einem umkämpften Markt abzuheben, der das rechtfertigt hoher Preis.
Die Oberseiten nehmen einen abgeschnittenen Flügelquerschnitt an, hauptsächlich um die Aerodynamik zu verbessern, während der Teil der Tropfen, die dem Wind zugewandt sind, ovalisiert sind, wiederum im Hinblick auf die Aerodynamik.
Es gibt eine Reihe von Anschlüssen an den Stangen, die sinnvoll positioniert und dimensioniert sind, um das Verlegen von Kabeln so einfach zu machen, wie Sie es erwarten können. Vorausgesetzt, die Lenker werden mit dem Pro Vibe-Vorbau kombiniert, können Di2-Kabel dank eines nach hinten gerichteten Anschlusses, bei dem die Lenker durch den Vorbau geklemmt werden, vollständig intern verlegt werden.
Die Vibe Aero-Riegel enth alten auch Innegra, eine Faser auf Olefinbasis (im Grunde ein zähes Polymer), die offensichtlich die Festigkeit und Schlagfestigkeit des Verbundwerkstoffs verbessert, in dem sie enth alten ist, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen.
Es gibt einige überzeugende wissenschaftliche Beweise, die auf die Wirksamkeit von Innegra hindeuten, daher ist es ermutigend zu sehen, dass es von Pro in seinen Vibe Aero-Riegeln verwendet wird. Glücklicherweise musste ich es nicht auf die Probe stellen, aber es ist beruhigend zu wissen, dass diese 300-Pfund-Barren eine geringere Wahrscheinlichkeit hatten, einen katastrophalen Ausfall zu erleiden, wenn ich das Deck getroffen hätte.
In Bezug auf die Fahrleistung sind die Lenker außergewöhnlich. Vorausgesetzt, man kommt mit der Form der Aero-Oberteile zurecht, sehe ich keinen wirklichen Nachteil in der Verwendung von Aero-Lenkern - der Vibe Aero gibt nur 20 Gramm Gewicht an Pro's konventionelleren Vibe Carbon ab, aber zweifellos (wenn auch für mich nicht quantifizierbar) Aerodynamik verbessern.
Außerdem sind sie von Natur aus besser darin, Straßengeräusche zu dämpfen als Rundstangen, obwohl sie nicht weniger torsionssteif sind.
Sehen ist Glauben
Ich habe diese letzten beiden Attribute am Ende der ersten Etappe des Paris-Nizza 2018 dank einer Zeitlupen-Wiedergabe des Sprint-Finishs sichtbar gesehen.
Der letzte Kilometer wurde über das Kopfsteinpflaster von Meudon gefahren - der spätere Sieger der Etappe, Arnaud Demare, verwendete Vibe Aero-Lenker, und während der letzten Züge des Sprints blieben sie verwindungssteif, obwohl er an den Drops zerrte.
In den Metern nach seinem Sieg entspannte er sich und ließ sein Gewicht auf die Hauben fallen. Sie gaben merklich vertikal nach und absorbierten teilweise die Unebenheiten des Kopfsteinpflasters.
Meine Erfahrung mit den Bars war nicht anders. Der Ridley Helium SLX-Rahmen, den ich als Testbett verwendet habe, hatte ein rassig-steifes vorderes Ende, das die Stangen gut ergänzten - das Fahrrad gab im Sprint nichts nach, aber die Stangen bogen sich genug, um zu verhindern, dass ich bei längeren, sanfteren Fahrten eingeschlagen wurde.
Woher alles kommt
Da sie von einem Unternehmen stammen, das Produkte nach dem Konzept der „Systemüberlegenheit“vermarktet, sollte es wenig überraschen, dass die Lenker eine effektive Kombination mit dem Pro Vibe-Vorbau bilden.
In Bezug auf die Leistung erfüllt der Vorbau seine Aufgabe - er ist steif und leicht (ich wog mein 120-mm-Muster einschließlich der Abdeckkappe mit 161 g), aber das heißt, dass alle High-End-Vorbauten steif und leicht sind. Genau wie die Bars enthält es also mehrere skurrile Funktionen, die dazu beitragen, sich von seinen Konkurrenten abzuheben.
Dies ist größtenteils zum Vorteil des Vorbaus - die Verwendung von Titanschrauben ist ein Bonus für die H altbarkeit, und es ist nett, dass das Design Di2-Kabel akzeptiert, um sie im Cockpit zu h alten. Auch die integrierte obere Kappe ist sehr elegant.
Dies geschieht, um die aerodynamische Effizienz der Stangen zu verstärken, ebenso wie das Umdrehen der Schrauben der Vorbau-Frontplatte. Obwohl dieses besondere Merkmal die Aerodynamik tatsächlich verbessern kann, leidet die Ergonomie des Vorbaus darunter.
Das Anziehen und Lösen der Schrauben ohne Inbusschlüssel mit Kugelkopf ist ärgerlich schwierig - es war schwierig, einen angemessenen Zugang und Freiraum zu finden, um mit einem normalen Drehmomentschlüssel das richtige Drehmoment aufzubringen. Es ist möglich, aber es war merklich schwieriger, als wenn die Schrauben gewöhnlicher positioniert wären.
Zuerst am Pfosten vorbei
Skurril, aber gut gemacht ist ein Thema, das sich vom Vibe-Vorbau bis in die Vibe-Sattelstütze fortsetzt. Pro sagt, dass das unidirektionale Carbon darauf abgestimmt ist, Steifigkeit mit Vibrationsdämpfung auszugleichen, und ich sehe keinen Grund, dem nicht zuzustimmen.
Das Fahrgefühl ist neutral, da es keine herausragenden Attribute wie Härte oder Flex gibt. Es ist eine einfache, langlebige und gut aussehende Komponente, die einfach eingebaut und vergessen werden kann.
In ähnlicher Weise wie beim Vibe-Vorbau hat Pro diese Vibe-Sattelstütze mit ein paar netten Verbesserungen ausgestattet - der Innendurchmesser des unteren Teils der Stütze wurde reduziert, um eine Di2-Batterie aufzunehmen, ohne dass zusätzliche Stöpsel erforderlich sind oder Sitze, und die Befestigungsteile sind wieder aus Titan.
Das Carbon-spezifische Klemmendesign ist zwar einfach zu verwenden, akzeptiert jedoch nur die Carbonschienen von Sätteln, die von Pro hergestellt wurden. Gut, wenn Sie mit einem der Pro-Designs zurechtkommen, aber es ist wahrscheinlicher, dass Sie einen Sattel eines anderen Herstellers bevorzugen.
In diesem Fall haben Sie die Wahl, zu einer Version Ihres Lieblingssattels mit Metallschienen zu wechseln (das legierungsspezifische Klemmendesign von Pro akzeptiert Metallschienen aller Marken) oder Ihre Sattelstützenanforderungen an anderer Stelle zu erfüllen. Es ist eine seltsame Einschränkung für ein ansonsten vorbildliches Produkt.
Während die heiklen ergonomischen Probleme verhindern, dass das Vibe-Finishing-Kit von Pro als Gesamtpaket perfekt ist, ist es in Bezug auf die Leistung schwer zu bemängeln, und ich würde es zu den besten Finishing-Komponenten zählen, die ich je verwendet habe.
Ein paar Änderungen am Design des Vorbaus und der Sattelstütze und ich würde sagen, zumindest aus funktionaler Sicht, Sie werden keinen besseren Weg finden, Ihr Fahrrad zu vervollständigen.
