Erste Untersuchungen zu „Mini-Holland“-Programmen zeigen eine Zunahme des Radfahrens und Gehens in betroffenen Bezirken
Die umstrittene Entscheidung, „Mini-Holland“-Programme in allen Londoner Bezirken zu integrieren, hat laut der ersten Studie über ihre Auswirkungen zu einem Aufschwung beim Radfahren und Gehen geführt.
Ein Jahr nach der Umsetzung sollen die 'Mini-Holland'-Programme in den Bezirken, die solche Straßensysteme nutzen, im Vergleich zu denen, die dies nicht tun, die Geh- und Radfahrzeit um 41 Minuten pro Woche pro Person gesteigert haben.
Überraschenderweise ergab die von der University of Westminster durchgeführte Studie, dass, obwohl sich die Programme hauptsächlich darauf konzentrieren, sicherere Routen für das Radfahren zu ermöglichen, die Programme überwiegend eine Zunahme des Gehens verzeichneten, wobei 32 der 41 Minuten zu Fuß zurückgelegt wurden.
Allerdings war der proportionale Anstieg beim Radfahren höher, wo ein Anstieg von 18 % verzeichnet wurde.
Obwohl die Umsetzung des Programms keinen Rückgang der Autonutzung festgestellt hat, gab Studienleiterin Dr. Rachel Aldred von der University of Westminster an, dass kein Zusammenhang zwischen Straßenstaus und der Einrichtung von Radwegen festgestellt wurde.
Aldred kommentierte, dass „es keine Beweise dafür gab, dass die im Auto verbrachte Zeit zunahm [aufgrund von Staus], oder dass Gehumgebungen aufgrund der Einführung von Radwegen weniger attraktiv wurden.“
Dies wird gegen die lokale Opposition verstoßen, die gegen die Einführung solcher Systeme in Enfield gekämpft und eine Zunahme der Luftverschmutzung und einen Rückgang des lokalen Geschäftshandels als Gründe angeführt hat.
Diese Beschwerden wurden sogar gerichtlich überprüft, bevor sie verworfen wurden.
Neben dem Bau der verschiedenen Fahrrad-'Superhighways' durch London wurden die 'Mini-Holland'-Systeme als Entschuldigung für übermäßige Staus in Londons Umgebung und seine illegale Luftqualität benutzt, obwohl diese Studie Beweise dafür zeigt im Gegenteil.
Tatsächlich fand Aldreds Studie heraus, dass Bewohner von Gebieten mit den 'Mini-Holland'-Programmen 'auch eher der Meinung waren, dass sich die lokale Umgebung verbessert, gemessen an 14 Fragen zu Themen wie Sicherheit beim Radfahren und Leichtigkeit über die Straße gehen.'
Die von Transport for London in Auftrag gegebene Studie der University of Westminster untersuchte das Reiseverh alten von 1.700 Menschen in den Außenbezirken von London in den Bezirken W altham Forest, Enfield und Kingston im Vergleich zu Gebieten ohne einen solchen Mini -Holland' Systeme im Mai und Juni 2016 und dann in denselben Monaten 2017.
Die „Mini-Holland“-Programme, die vom ehemaligen Londoner Bürgermeister Boris Johnson eingeführt wurden, umfassen verschiedene Straßenkonstruktionen, darunter getrennte Radwege an Kreuzungen, und machen bestimmte Straßen nur für Kraftfahrzeuge zugänglich, während der Fahrradverkehr durchgelassen wird.
Aldred sprach nach der Veröffentlichung über den sofortigen Erfolg der Pläne.
'Neue Infrastruktur braucht oft einige Zeit, um sich auf aktives Reisen auszuwirken, aber in diesem Fall sehen wir bereits nach einem Jahr positive Ergebnisse', sagte Aldred.
'Dazu gehört auch die neue Akzeptanz des Radsports, nicht nur bestehende Radfahrer, die mehr fahren.'
Fahrrad- und Wanderbeauftragter für London, Will Norman, kommentierte auch den Erfolg der jetzt umbenannten "lebenswerten Nachbarschaften" und seine Hoffnungen auf eine Ausweitung dieser Programme auf ganz London.
'Diese Studie ist ein weiterer Beweis dafür, dass unser Mini-Holland-Programm bereits einen großen Unterschied macht', sagte Norman.
'Die Tatsache, dass immer mehr Menschen sich für das Radfahren und Gehen entscheiden, bringt enorme Vorteile, nicht nur für die Gesundheit und das Wohlbefinden der einzelnen Londoner, sondern auch für die breitere Gemeinschaft.
'Ich bin stolz darauf, dass das Programm "Lebenswerte Nachbarschaften" allen Bezirken die Möglichkeit gibt, sich um Fördergelder zu bewerben, um ähnliche positive Veränderungen in ihren Gebieten vorzunehmen.'
