Lappartient zielt darauf ab, die "Attraktivität des Sports" zu bewahren, indem eine neue Gruppe gegründet wird, um Probleme von Leistungsmessern bis hin zu Budgetobergrenzen zu bewerten
UCI-Präsident David Lappartient hat Forderungen unterstützt, die Verwendung von Leistungsmessern im Wettkampf zu verbieten. Dies folgt dem Appell von ASO und Tour de France-Direktor Christian Prudhomme von letzter Woche, Leistungsmesser zu verbieten, da sie „die glorreiche Ungewissheit des Sports vernichten“.
Im Gespräch mit einer ausgewählten Gruppe von Journalisten gab Lappartient heute Morgen zu, dass er persönlich dafür wäre, die Live-Nutzung von Leistungsmessern während des Rennens zu verbieten, Fahrern und Teams jedoch zu erlauben, die Zahlen nach der Etappe oder dem Rennen rückwirkend zu analysieren ist abgeschlossen.
'Ich bin ein Befürworter dieses [Verbots von Leistungsmessern]. Es ist wichtig, dass Fahrer und Teams nach der Etappe ihre Grenzen kennen, also fordere ich kein Verbot insgesamt, sondern einfach live “, sagte Lappartient.
'Fahrer fahren mit einer bestimmten Wattzahl und weil sie ihre Grenzen kennen, werden sie keinen Angriffen folgen. Daran müssen wir arbeiten. Es ist offen für Diskussionen und diese Debatte kann von einer großen Gruppe von Einzelpersonen kommen, aber wir können etwas erreichen.'
Dies kommt, nachdem der Tour-Organisator Prudhomme kürzlich Lappartient gebeten hat, bei der Enthüllung der Tour-Strecke 2019 das Verbot von Leistungsmessern im Wettbewerb in Betracht zu ziehen.
Prudhomme kommentierte, dass „Leistungsmesser im Training sehr nützlich sind, aber wenn Fahrer sie in einem Rennen verwenden, bedeutet das, dass sie genau wissen, welche Art von Anstrengung sie unternehmen müssen – für wie lange und auf diesem oder jenem Niveau.“
Er bestätigte dann, dass ein Fahrer ohne die Verwendung eines Leistungsmessers blind für diese Anstrengung wäre, wodurch das Element der Unsicherheit zurückgebracht würde.
Team Sky hat die Tour de France in letzter Zeit dominiert, sechs der vorherigen sieben Ausgaben gewonnen und auf vertraute Weise im Hochgebirge gefahren, bei dem mehrere Domestiken in einem vorgegebenen Tempo fahren, um ihren Teamleiter unabhängig davon zu unterstützen des Rennens um sie herum.
Die UCI versuchte 2018, diese Dominanz zurückzudrängen, indem sie die Anzahl der Fahrer pro Team bei einer Grand Tour von neun auf acht reduzierte, aber dies erwies sich als erfolglos, da Chris Froome und Geraint Thomas den Giro d'Italia mit nach Hause nahmen und Tour de France bzw.
Während der Einsatz von Leistungsmessern für den Erfolg von Team Sky äußerst effektiv war, hat er anh altende Kritik hervorgerufen, wobei einige behaupteten, diese Form des Rennens habe dem Image der Tour und allgemein der Tour geschadet sport.
Lappartient macht klar, dass er Team Sky nicht für diese Rennmethode verantwortlich macht, und er erkennt an, dass dies ein potenzielles Problem bei der Förderung des Images eines Sports ist, von dem er glaubt, dass er sein Potenzial weniger ausgeschöpft hat als jeder andere große Sport.
Dies hat die UCI dazu veranlasst, ab dem 5. Dezember eine Gruppe zu gründen, die die Attraktivität des Sports und die Maßnahmen, die umgesetzt werden können, von kleinen Dingen wie dem Verbot von Leistungsmessern bis hin zu analysieren und bewerten wird größere Dinge wie die Einführung einer Budgetobergrenze, um den Blick auf das Radfahren rund um die Welt zu bewahren.
'Team Sky ist ein starkes Team mit großen Budgets', sagt Lappartient. „Sie fahren die Tour, um zu gewinnen, aber das ist nicht das Problem. Das Problem ist die Auswirkung auf die Attraktivität des Radsports bei seinem bekanntesten Rennen.
'Eine Möglichkeit, die Attraktivität des Radfahrens zu gewährleisten, wird eine Gruppe sein, die ich im Dezember gründe, die genau dieses Thema bewertet und nicht nur Budgetfragen, sondern auch die kleineren Details wie Leistungsmesser.'
Der Bretone, der jetzt 14 Monate in seiner Amtszeit als Präsident ist, gab jedoch zu, dass er sich nicht sicher war, wie er die Budget-Disparität im professionellen Radsport schließen sollte – eine Diskrepanz, die dazu führt, dass Team Sky fast das Doppelte seiner rivalisierenden WorldTour-Teams ausgibt Jahr.
'Das gemeinsame Ziel für alle sollte es sein, Radfahrer attraktiver zu machen', sagte Lappartient. „Ich kann Sky nicht für dieses Problem verantwortlich machen und bin mir darüber im Klaren, dass ein Teil der Verantwortung bei Organisationen wie uns selbst liegt. Diese neue Gruppe sollte bei diesem Problem helfen.'
Paris-Roubaix der Frauen am Horizont
Ausführlich diskutiert wurde auch die Frage der Geschlechterparität im Radsport, von der Lappartient deutlich machte, dass sie nicht dem Standard entspricht, den er seiner Meinung nach haben sollte.
Ein Teil der Schuld hinterlässt er Prudhomme und der ASO, die noch keine wesentlichen Pläne für eine Tour de France der Frauen aufgestellt hat und stattdessen bei ihrem eintägigen La Course-Rennen bleibt.
Lappartient erkennt, dass eine vergleichbare dreiwöchige Grand Tour möglicherweise nicht die Antwort ist, sieht aber keinen Grund, warum ASO kein zehntägiges Rennen und sogar einige weitere Klassiker einführen kann.
'Eine ganze Tour wäre schwierig, aber ich glaube, dass ein Frauenrennen auf die letzten 10 Tage der Männertour folgen könnte und denselben Kurs nehmen würde. Nicht derselbe Start, aber vielleicht die letzten 120 km bis 150 km eines jeden Tages “, sagte Lappartient.
'Ich verstehe die Notwendigkeit von sieben Stunden Männerfernsehen nicht. Stattdessen könnten wir Bilder vom Frauenrennen haben und dann zu den Männern wechseln, wenn wir fertig sind.'
Pläne für den Start eines Paris-Roubaix-Rennens für Frauen sind ebenfalls in Arbeit, nicht nur in der Diskussionsphase, sondern eher in der Aktionsphase, wobei ein Rennen voraussichtlich innerhalb der nächsten zwei Saisons gestartet werden soll.
