Der Winkel des Steuerrohrs kann das Fahrverh alten eines Fahrrads beeinflussen, aber erzählen die Zahlen auf einem Geometriediagramm die ganze Geschichte?
Was ist der Lenkwinkel eines Fahrrads? Es ist nicht ungewöhnlich, Begriffe wie „schlaff“oder „aggressiv“zu hören, um die Geometrie eines Fahrrads und die daraus resultierenden Fahreigenschaften zu beschreiben. Damit ist fast immer der Steuerrohrwinkel des Rahmens gemeint.
Ein steileres Steuerrohr soll das Handling eines Fahrrads direkter und reaktionsschneller machen, während ein flacherer Steuerrohrwinkel ein Fahrrad stabiler und vorhersehbarer in der Lenkung macht.
Trotzdem zeigt ein kurzer Blick auf die Geometriediagramme einiger beliebter Rennräder, dass die Lenkwinkel nicht sehr unterschiedlich sind und normalerweise im Bereich zwischen 72,5° (schlaff) bis 74° (aggressiv) liegen, während es bei Schotterrädern oft der Fall ist ein oder zwei Grade lockerer.
Die meisten Leute würden den Unterschied nicht sehen, also kann ein einziges Grad Steuerrohrwinkel wirklich so einen Unterschied machen, wie ein Fahrrad fährt?
Wie wird der Kopfwinkel gemessen?
Der Kopfwinkel wird von der Horizontalen zu einer virtuellen Linie gemessen, die in der Mitte des Gabelschafts verläuft. Dies bedeutet, dass bei einem Lenkwinkel von 90° Ihre Gabel direkt nach unten zeigen würde (und Ihr Fahrrad in der Tat sehr unruhig wäre). Offensichtlich ist kein Fahrrad so. Tatsächlich fallen selbst die extremsten Lenkwinkel in einen Bereich von nur wenigen Grad.
„Auch ein halbes Studium ist sinnvoll, absolut“, sagt Tom Sturdy, Bildungsleiter der Bicycle Academy.
‘Eine sehr kleine Änderung der Winkelabmessung am Steuerrohr macht eine große Änderung, wenn Sie diese bis zum Boden projizieren.
‘Es ist allerdings kompliziert, weil der Steuerrohrwinkel als isolierte Dimension nicht die ganze Antwort liefert.
‘Es ist nur eine Komponente dessen, was den Trail bestimmt, und es ist das, was den Unterschied zu dem ausmacht, was du beim Fahren fühlst. Die andere Schlüsselkomponente ist der Fork-Offset.’
Rake, Trail und Fork Offset erklärt
Wenn Sie einen Laserstrahl durch das Steuerrohr eines Fahrrads und einen weiteren Strahl vertikal von der Mitte des Vorderrads nach unten richten würden, wäre der horizontale Abstand zwischen den beiden Lichtpunkten auf dem Boden die Spur.
‘Trail verleiht der Lenkachse Rotationsstabilität, d.h. es erzeugt eine Kraft, die zusammen mit dem Kreiseleffekt bedeutet
das Rad neigt dazu, gerade und stabil zu bleiben “, sagt Sturdy.
‘Trail ist der Grund, warum Einkaufswagenräder sich immer drehen, um in die stabile Richtung zu zeigen.
„Unter der Annahme, dass der Gabel-Offset unverändert bleibt, erhöht das Lockern des Lenkwinkels [mehr weg von der Senkrechten neigen] die Spur“, fügt Sturdy hinzu.
'Mehr Nachlauf bedeutet, dass die Kraft, die das Rad hinter seiner Lenkachse hält, stärker ist, sodass sich das Fahrrad wahrscheinlich stabiler anfühlt – Sie würden sich sicherer fühlen, wenn Sie die Hände vom Lenker nehmen würden.'
Das ist laut Sturdy vielleicht der Grund, warum sich die Mehrheit der Fahrer auf einem Fahrrad mit mehr Trail sicherer fühlt. Es wird sich weniger nervös anfühlen, da sich das Vorderrad im Wesentlichen gerade hält, anstatt dass der Fahrer die ganze Arbeit macht.
Warum sollten wir dann nicht so viel Spur wie möglich wollen?
„Einige Fahrer, darunter auch ich, bevorzugen ein Fahrrad mit weniger Spurweite, weil sie dadurch mehr Kontrolle über die Lenkung haben und es einfacher ist, die Linie eines Fahrrads zu ändern“, sagt Sturdy.
‘Aber in diesem Szenario müssen Sie Ihre Konzentration bewahren, da das Fahrrad ständig verw altet werden muss.
‘Außerdem gibt es ein Gegenargument, das darauf hindeutet, dass wir beim Fahrradfahren ständig eine Reihe kleiner Anpassungen vornehmen, und wenn das Fahrrad sich dagegen wehrt, kann es sich tatsächlich weniger stabil anfühlen.
„Wheel Flop ist auch bei flacheren Lenkwinkeln eine Überlegung“, fügt er hinzu. „Je flacher der Lenkwinkel ist, desto mehr möchte das Rad von einer Seite zur anderen kippen, wenn das Fahrrad geneigt ist. Dies ist bei langsamen Geschwindigkeiten oft sehr auffällig und möglicherweise beunruhigend.’
Es wird komplizierter…
Wie bei fast allem, was sich auf das Fahrgefühl eines Fahrrads bezieht, ist auch diese gründliche Erklärung von Sturdy nicht ohne Vorbeh alte.
‘Der Fahrer ist ein wichtiger Teil des Fahrzeugs‘, sagt er.„Körperposition und Gewichtsverteilung relativ zum Vorderrad haben einen großen Einfluss auf das Fahrverh alten eines Fahrrads, denn wenn ein Fahrer sein Gewicht nach vorne fallen lässt, z
‘Dinge wie die Lenkerbreite spielen ebenfalls eine Rolle, da sich dadurch die Hebelwirkung ändert, mit der der Fahrer lenken muss. Aus diesem Grund brauchen Mountainbikes breite Lenker, um das Lenken zu erleichtern, da sie viel mehr Nachlauf haben.
‘Am anderen Ende des Spektrums haben die meisten TT-Bikes auch einen relativ langen Nachlauf, typischerweise wegen des etwas flacheren Lenkwinkels.
'Auf dem Papier sollte das stabiler sein, aber ich kenne niemanden, der ein TT-Bike gefahren ist und das wegen der Position deiner Hände relativ zur Lenkachse festgestellt hat.
‘Bahnräder fühlen sich auch sehr seltsam an, da sie viele Trails, aber auch sehr schmale Lenker haben.’
Ein größerer (steilerer) Steuerrohrwinkel kann also auf ein Rennrad hindeuten, ein kleinerer auf ein Cruising-Bike, aber wie bei allem, was mit Geometrie zu tun hat, ist nichts so einfach, wie es scheint.
Verstehen Sie, wie ein paar Grad am Steuerrohr das Fahrgefühl Ihres Fahrrads auf der Straße verändern können? Warum erfahren Sie nicht mehr über die Auswirkungen von Stack und Reach in der nächsten unserer Serie über Fahrradanpassungsvariablen?
