Sartos Asola Disc beweist, dass sich Disc-Bikes in Bezug auf Gewicht und Fahrqualität kaum noch von Rädern mit Felgenbremse unterscheiden
Diese Rezension erschien zuerst in Ausgabe 77 des Cyclist-Magazins
Überraschenderweise hat es nicht lange gedauert, bis Scheibenbremsen zu einer akzeptierten Norm bei Rennrädern geworden sind. Doch auch heute noch enth alten Beschreibungen von Disc-Bikes oft den Vorbeh alt: „Es ist ziemlich aerodynamisch für ein Disc-Bike“oder „Es ist ziemlich leicht für ein Disc-Bike“.
Glücklicherweise beginnt sich das zu ändern. Designs wie das neueste Venge von Specialized, das neue Madone von Trek und das Strada von 3T haben bewiesen, dass Scheiben hinzugefügt werden können, ohne die Aerodynamik zu beeinträchtigen, und jetzt beweisen Fahrräder wie das Sarto Asola Disc, dass das gleiche über das Gewicht gesagt werden kann.
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Dieses Fahrrad wiegt nur 6,99 kg. Das ist leicht, Punkt, nicht nur für ein Scheibenrad. Es mag in Campagnolos Super Record H11-Scheibengruppe gekleidet sein, aber sein Gewicht (oder vielmehr sein Fehlen) zeigt, dass der Leistungsunterschied zwischen Rennrädern mit Scheibenbremsen und Fahrrädern mit Felgenbremsen immer kleiner wird.
„Darin gibt es kein Geheimnis – wir bekommen einfach umfangreichere Möglichkeiten, unsere Designs zu verfeinern“, sagt Manuel Columbo von Sarto.
Letztes Jahr verließen nur 300 Rahmen mit Sarto-Emblem die italienische Fabrik in Pianiga bei Venedig, und nur ein kleiner Prozentsatz davon waren Scheibenräder.
Das scheint auf den ersten Blick nicht wie eine „umfangreiche“Erfahrung zu sein, aber es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Fahrräder der Marke Sarto nur einen Bruchteil der Gesamtproduktion des Unternehmens ausmachen.
Sarto ist ein kundenspezifischer Auftragnehmer, der neben seinen eigenen gleichnamigen Designs Rahmen für viele andere Marken nach ihren eigenen Spezifikationen herstellt.
Es ist ein passender Beruf, der im Namen der Marke erklärt wird – Sarto ist italienisch für Schneider.
Columbo teilt uns mit, dass die Nachfrage nach Disc-Rahmen enorm gestiegen ist, wobei die meisten Marken, die Sarto herstellt, um einen in ihre eigenen Kollektionen aufzunehmen.
Das bedeutet, dass Sarto einer Vielzahl von Carbon-Straßenscheibendesigns ausgesetzt ist und daher reichlich Gelegenheit hat, zu lernen, was am besten funktioniert, bevor es dies dann auf seine eigenen Rahmen anwendet.
Außerdem bleiben die Rahmen, die Sarto unter seinem eigenen Namen baut, absolut exklusiv und werden daher unter keinem anderen Label erhältlich sein.
Infolgedessen war Sarto in der Lage, dieses Asola Disc-Rahmenset mit nur 150 g mehr als das normale Asola herzustellen, und der Unterschied hätte tatsächlich noch kleiner sein können.
Das obere Gewebe aus 1K-Carbon ist nur kosmetisch, aber laut Columbo notwendig, „um ein unverwechselbares Finish zu erzeugen, so etwas wie eine Sarto-Signatur“.
Änderungen gab es beim Asola Disc an der Gabel und den Kettenstreben, ansonsten wurde der Look des Asola – ein Bike für die Puristen unter uns – beibeh alten.
Von den Motorrädern in Sartos Produktpalette ist das Asola das leichteste und klassischste, mit runden Rohren und ziemlich normaler Geometrie.
Die Konstruktionsmethode ist Rohr-zu-Rohr, und Columbo sagt, dass Sarto auf diese Weise arbeitet, weil es die einzige wirkliche Möglichkeit ist, wenn Sie einen vollständig kundenspezifischen Rahmen anbieten möchten.
„Es ist so viel besser, auch die Qualität des Produkts zu überprüfen“, sagt er. „Schichtung, Gewicht und Dicke können im Vergleich zu einer Monocoque-Konstruktion genauer beurteilt werden, sodass die Fahrqualität und Integrität des Rahmens letztendlich konstanter sind.“
Klasse und Charisma
Sarto hat den Ruf, qualitativ hochwertige Fahrräder herzustellen, und die vorherigen Modelle, die in Cyclist getestet wurden, wurden alle gut angenommen, daher war ich geneigt, Columbos Behauptungen für bare Münze zu nehmen. Und nachdem ich einige Wochen an Bord der Asola Disc verbracht hatte, hatte ich recht damit.
Dieses Asola Disc wurde nach meinen Maßen gebaut, also war ich dafür prädisponiert, aber selbst dann war ich überrascht, als ich feststellte, wie wohl ich mich vom ersten Ped altritt an auf dem Fahrrad fühlte.
Es war, als würde ich ein brandneues Paar Brogues kaufen, um festzustellen, dass sie bereits an meinen Füßen eingelaufen waren.
Es gibt einige, die behaupten, dass maßgefertigte Rahmen unnötig sind und dass für die meisten Fahrer ein Serienrad genauso gut angepasst werden kann, aber ich würde sagen, es steckt mehr dahinter.
Ein benutzerdefinierter Rahmen besitzt etwas nicht quantifizierbares, vielleicht sogar psychologisches, aber dennoch nicht weniger mächtiges.
Auf dem Asola Disc manifestierte sich dies im Handling – es schien einfach sicherer und natürlicher zu sein als die meisten Stock-Bikes, die ich gefahren bin.
Geometrie erklärt in gewisser Weise das erfreuliche Gleichgewicht zwischen Reaktivität und Stabilität.
Relativ kurze 408-mm-Kettenstreben sorgen für ein straffes hinteres Ende, während ein lockereres 72,5°-Steuerrohr die vordere Mitte weit genug verlängert, damit das Fahrrad bei hohen Geschwindigkeiten nicht unruhig wird.
Es entstand das Gefühl, dass ich das Fahrrad mit meinen Hüften lenken könnte. In Kombination mit Campagnolos H11-Scheibensystem war das Asola Disc eines der sichersten Abstiegsfahrräder, die ich je gefahren bin.
Apropos Campagnolo, ich denke zufällig, dass Campagnolo mit Abstand die elegantesten Gruppen der drei großen Hersteller produziert, mit einer Leistung, die sowohl mit Shimano als auch mit Sram mith alten kann. Als solches war es die perfekte Ergänzung zum Sarto-Rahmen.
Wenn ich nicht gerade durch die Ecken meiner lokalen Fahrspuren in Dorset raste, fand ich die Asola Disc auf den Geraden genauso angenehm.
Der Rahmen ist nicht steif wie ein Rennrad, also wurde er auch auf gebrochenem oder losem Untergrund nicht nervös oder unbequem, und ich kehrte von langen Fahrten immer noch relativ frisch zurück.
Mit der Zeit gehen
Ein Teil des Komforts, den das Asola Disc bietet, ist auf die 28-mm-Reifen zurückzuführen, und wenn ich entschieden hätte, dass ich noch mehr Dämpfung oder Grip brauche, kann ich noch weiter gehen.
Sarto hat die Asola Disc so konzipiert, dass sie keine Felgenbremsen aufnehmen muss, um bis zu 32-mm-Reifen aufzunehmen.
Progressive Berührungen wie diese sind eine willkommene Bestätigung dafür, dass Sarto sich nicht damit zufrieden gibt, mit seinem Erbe oder seiner an Subunternehmen vergebenen Arbeit zu handeln, sondern dass es stattdessen mit Trends Schritt h alten und Leistungsniveaus bieten kann, die mit großen Marken mith alten können eigenes Recht.
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Vor vielen Jahren glaubte man, dass das Aufkommen von Anzügen von der Stange der Tod von Savile Row sein würde.
Sartos Asola Disc zeigt, dass es unabhängig von der Branche immer einen Bedarf an einem guten Schneider geben wird.
Spec
| Gruppenset | Campagnolo Super Record H11 |
| Bremsen | Campagnolo Super Record H11 |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Record H11 |
| Kassette | Campagnolo Super Record H11 |
| Balken | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stamm | 3T ARX LTD |
| Sattelstütze | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Sattel | Selle Italia Flite Flow |
| Räder | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm Reifen |
| Gewicht | 6.99kg (56cm) |
| Kontakt | vielosports.com |
