Vom deutschen Carbon-Maestro kommt der Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. steht für „this is cross“, sagt Storck-Gründer und Inhaber Markus Storck. „Damit meinen wir: ‚So sollte ein Crossbike gebaut sein.“
Wenn jemand anderes solche Aussagen machen würde, würden wir vielleicht eine Augenbraue hochziehen, aber mit unzähligen Industriepreisen für seine Kohlefaserfahrräder, einschließlich des absoluten Gewinnerstatus für den T. I. X. In einem Vergleichstest des notorisch strengen German Tour Magazins kann man Storcks Referenzen nur schwer widerlegen.
‘Das Wichtigste ist unsere richtungsabhängige Steifigkeit. Zum Beispiel verwenden das Unterrohr und das Oberrohr ovale Rohre, die Ihnen Steifigkeit in einer Richtung, aber Weichheit und Komfort in der anderen Richtung verleihen. Wir haben uns für Carbon als Material entschieden, da Aluminium nicht den gleichen Komfort oder die gleiche Leichtigkeit erreichen kann. Dieser Rahmen ist mit 940 g wirklich, wirklich leicht.’
Das T. I. X. verwendet Steckachsen vorne und hinten, mit hohlen Hinterachsen mit 12 mm Durchmesser und Vorderachsen mit 15 mm Durchmesser, die die Räder mit dem Rahmen verschrauben. Dies ist eine Abkehr von Standard-Schnellspannern mit 9 mm Durchmesser und laut Storck absolut notwendig, um mit den zusätzlichen Belastungen von Scheibenbremsen fertig zu werden.
‘Steckachsen sind ein Muss. Wenn Sie eine Gabel mit komfortorientiertem Fahrverh alten, aber sehr hoher Seitensteifigkeit bauen möchten, ist nicht nur die Form der Gabel entscheidend, sondern auch das Vorhandensein von Steckachsen. Genauso ist es hinten am Fahrrad.“
Diese Steckachsen schrauben ein Paar DT Swiss R23-Räder an den Rahmen, die mit 1.655 g pro Paar zu den leichtesten Aluminium-Scheibenrädern gehören, die es gibt. Cross-Rennfahrer mögen darauf hinweisen, dass der Wechsel einer Steckachse bei einem Boxenstopp während des Rennens länger dauert als bei einem Rad mit Schnellspannachse, aber Storck kontert dies und sagt, dass in der realen Welt diese zusätzlichen Sekunden der Unterschied sind zwischen Gewinnen und Verlieren haben Sie wahrscheinlich ein Ersatzrad in der Box, nicht nur ein Rad. Darüber hinaus sind die R23 Tubeless-Ready, und wenn sie so eingestellt sind, sind Reifenpannen selbst bei niedrigem Druck weit weniger wahrscheinlich.
Finish-Kits von Eigenmarken können oft glanzlos sein, aber die Carbonlenker, der Alu-Vorbau und die von Selle Italia lizenzierte Monolink-Carbon-Sattelstütze sind erstklassig, selbst zu diesem Preis. Was wir nicht vergessen dürfen, ist eine beträchtliche Menge Geld. Aber andererseits ist dies böse, und dies ist eine hochqualifizierte Maschine.
Spec
| Storck T. I. X. Pro | £3.389 (£1.699 Frameset nur) |
|---|---|
| Rahmen | Storck T. I. X. Pro |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6800 |
| Bremsen | Shimano RS685 hydraulische Bremshebel mit R785 Bremssätteln |
| Kettengarnitur | |
| Kassette | |
| Balken | Storck RBC220 Kohlestäbe |
| Stamm | Dtorck ST115 Alu-Vorbau |
| Sattelstütze | Storck Monolink MLP150 Sattelstütze |
| Räder | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Sattel | Selle Italia Monolink SLS Sattel |
| Gewicht | 7.95kg (56cm) |
| Kontakt | storck-bike.cc |
