Ein moderner elektrischer Raleigh. Ruhig und stattlich
Von Samstagnacht und Sonntagmorgen bis zum Chopper nimmt Raleigh einen erhabenen Platz in der britischen Psyche ein. Mit Höhen und Tiefen im Laufe der Jahre war die Marke ein entscheidender Teil der Kindheit vieler Fahrer.
Aber wird das sehr erwachsene Raleigh Centros E-Bike etwas von der gleichen Magie wiedererlangen?
Basierend auf einem voll integrierten Bosch Active Line Plus-Motor und einem versteckten 500-Wh-Akku behauptet Raleigh, dass es Sie mit einer einzigen Ladung über 100 Meilen weit bringen kann. Eine sehr gute Auswahl für diese Art von Fahrrad.
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Darüber hinaus kommt das Centros mit so ziemlich jedem erdenklichen Extra, vom Seitenständer bis zum Kettenschutz, sodass dir nichts anderes übrig bleibt, als weiterzufahren.
Neben seinen verschiedenen Ausstattungen möchte Raleigh auch darauf hinweisen, dass der Centros in Großbritannien entworfen und in Europa hergestellt wird. Tatsächlich erh alten Sie bei einem Kauf derzeit ein kostenloses Jahr National Trust-Mitgliedschaft. Sehr etabliert.
Die Fahrt
Zunächst die elektrischen Teile. Der Bosch-Motor ist ausgezeichnet. Glatt und kraftvoll, es sei denn, Sie drehen die Pedale mit einer wütenden Geschwindigkeit, es ist auch nicht geneigt zu jammern. Mit einem unterstützenden Drehmoment von 40 Nm ist es wie alle Modelle in Großbritannien auf 15 Meilen pro Stunde begrenzt.
Sein Controller, der auch das Licht aktivieren kann, ist einfach zu bedienen und das Display klar und intuitiv. Der Akku, der im Rahmen verriegelt und versteckt ist, fasst beachtliche 500 Wattstunden.
Nachdem ich im vollen Lazy-Boy-Modus 60 Meilen aus dem Centros herausgekommen bin, bin ich zuversichtlich, dass es das versprochene Jahrhundert erreichen wird, wenn es sparsamer eingesetzt wird.
Zur Mechanik. Die Fahrposition des Centros ist zwar einstellbar, aber natürlich aufrecht, während die nach hinten gebogenen Lenker auch die Handgelenke und den Rücken schonen. Dieser Head-up-Stil macht das Filtern durch den Verkehr sicherer und ist gleichzeitig bequem.
Das Fahrrad anh alten, das Bremsen ist dank hydraulischer Bremssättel hervorragend, während das Sch alten knackig und unkompliziert ist.
Dank der blockierbaren Federgabel ist die Fahrt auch über Kopfsteinpflaster oder entlang von Treidelpfaden reibungslos.
Obwohl diese Funktion das Gewicht erhöht, ist es angesichts der Motorunterstützung kein Grund zur Sorge, es sei denn, Sie müssen das Fahrrad regelmäßig anheben. Der Sattel wird auch von einer Federstütze getragen, obwohl dies einen fragwürdigeren Vorteil hat als die Gabel.
In ähnlicher Weise eignet sich der Sattel für Po, die lange Strecken weniger gut kennen, da er breit und weich gepolstert ist.
Wenn die Elektrik ausgesch altet ist, rollt der Centros dank des Motorsystems mit mittlerem Antrieb, das keinen merklichen Luftwiderstand hinzufügt, recht leicht.
In der Tat, wenn es ausgesch altet ist, fährt sich der Raleigh wie ein überdurchschnittlich schwerer Hybrid. Dies hilft nicht nur, wenn Sie feststellen, dass die Batterie leer ist, sondern sollte auch die Gesamteffizienz des Fahrrads steigern.
Ein kleiner Kritikpunkt. Ich habe die Fahrräder der Zukunft gesehen, und sie haben keine Drähte, die über die gesamte Vorderseite ziehen. Zugegeben, die Kabel von Motorsteuerung, Display, Beleuchtung, Sch altung und Bremsen des Centros sind nicht die chaotischsten, die ich je gesehen habe.
Trotzdem könnten sie ordentlicher sein. Unabhängig davon ist das Fahrrad insgesamt immer noch ziemlich schön anzusehen. Ein bisschen schlaksig, aber mit einem sauber integrierten Akku und einer dezenten Lackierung, ist es genau das Richtige für einen stilvollen Stadtflitzer.
Der Rahmen
Der Rahmen des Centros nimmt sowohl den mittig montierten Motor als auch den Akku nahtlos auf. Letzterer ist gegen Diebstahl im Unterrohr verriegelt und bietet viel Reichweite, aber auch ordentlich Masse. Der Motor selbst sitzt in einem großen Clamshell-Holster, das mit ordentlich aussehenden Schweißnähten geschmückt ist.
An der Front bietet eine Suntour Nex-Federgabel 63 mm Federweg, was sich als genau die richtige Menge an Druck herausstellte, um das Fahrrad bequem zu h alten.
Nachdem sie sich um die Vorderseite des Fahrrads geschlungen haben, werden die Sch alt- und Bremskabel in die Seite des Unterrohrs geführt und treten später nach hinten aus, bevor sie auf den hinteren Bremssattel oder den Umwerfer treffen
Sowohl der Rahmen als auch die Räder sind mit traditionellen Schnellverschlüssen ausgestattet. Auffälliger im Gelände, es ist möglich, den zusätzlichen Flex im Vergleich zu einem steiferen Bolt-Through-System zu erkennen.
Obwohl dies die meisten Benutzer wahrscheinlich nicht stört. Der herkömmliche Trick, den Radstand leicht zu verlängern und den Lenkwinkel zu verkleinern, hält die Lenkung stabil, lässt das Fahrrad jedoch nicht träge beim Wenden.
Gruppenset
Die Shimano Deore 10-Gang-Sch altung ist angenehm zu bedienen und sollte langlebig sein. Die 11-34-Kassette ist breit, obwohl Sie bei aktivierter Motorunterstützung wahrscheinlich keines der äußersten Enden verwenden werden.
In ähnlicher Weise macht die einfache Kurbelgarnitur Sinn, da sie überflüssige Teile reduziert, das Gewicht reduziert und die Gangwahl vereinfacht.
Wenn Sie mit einem Rahmen mit tiefem Durchstieg zufrieden sind, eröffnet sich für weitere hundert Pfund die Option einer 8-Gang-Shimano Nexus-Nabensch altungs alternative.
Wofür Sie sich auch entscheiden, Shimanos hydraulische M315-Scheibenbremsen bremsen die nicht unerhebliche Masse des Centros. Die 160-mm-Rotoren sind einfach zu warten und sehen schick aus. Die Leistung, die von ihren 160-mm-Rotoren erzeugt wird, ist reichlich.
Finishing-Kit
Das Centros hat eine gut ausgestattete Kit-Liste. Eine gefederte Sattelstütze dämpft Stöße von der Straße, während ein verstellbarer Vorbau es einfach macht, den Lenker in die ideale Position zu bringen. Ein Kettenschutz schützt Ihre Hose und ein Seitenständer ermöglicht einfaches Parken.
Eine Frontlampe und eine passende Heckleiste im Gepäckträger lassen sich per Knopfdruck einsch alten und tragen auch dazu bei, dass der Fahrer beim Pendeln nach Einbruch der Dunkelheit sicher ist. Sie sind mäßig hell und leuchten gerade so aus, und da sie direkt von der Batterie gespeist werden, besteht keine Chance, dass sie leer sind.
Raleigh widersteht der Versuchung, Abstriche zu machen, und entscheidet sich auch für hervorragende und teure Schutzbleche der Marke SKS. Es kann eine Weile dauern, bis sich die Vorteile dieser Produkte bemerkbar machen, aber vertrauen Sie uns, sie werden die meisten markenlosen Alternativen vier- oder fünfmal überdauern.
All diese Extras machen den Raleigh natürlich zu einem Panzer. Glücklicherweise ist dies mit dem Motor, der Ihnen dabei hilft, weitgehend irrelevant. Obwohl Sie es sicherlich bemerken werden, wenn Sie den Centros eine Treppe hinauftragen müssen.
Räder
Angesichts des Gewichts des Centros und des zusätzlichen Antriebs des Motors ist es gut, sowohl klobige Reifen als auch eine reichliche Anzahl von Speichen zu sehen. Die von CTS hergestellten Modellreifen von Zepplin machen einen robusten Eindruck, während ein reflektierender Streifen an den Seitenwänden die Sichtbarkeit erhöht.
Bei 42 °C ist es möglich, sie weich laufen zu lassen, um den Grip und die Dämpfung zu betonen, obwohl wir uns noch breitere Laufflächen gewünscht hätten.
Schlussfolgerung
Der Preis des Raleigh bringt ihn zu ernsthaften Gegnern von Specialized und Giant.
Aber mit seinem Bosch-Mittelmotor und dem gut integrierten Akku hält es mehr als mit. Es gibt besser gebaut aussehende Fahrräder da draußen, dennoch sorgen die Teileliste und das Handling des Centros für eine solide Punktzahl.
Eines für Fahrer nach einer aufrechten und stattlichen Fahrt, es ist nicht die wildeste Variante eines E-Bikes, die wir gesehen haben. Aber mit jedem Extra unter der Sonne bewältigt es die meisten Pendelstrecken mit Leichtigkeit und macht gleichzeitig Spaß genug, um es auch an den Wochenenden zu rechtfertigen.
