Rose X-Lite Six Disc im Test

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Rose X-Lite Six Disc im Test
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Video: Rose X-Lite Six Disc Ultegra Di2 - Mein Rennrad 2024, März
Anonim
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Im X-Lite Six Disc fordert Rose die Macht seines Landsmanns Canyon in Bezug auf Leistung und Preis-Leistungs-Verhältnis heraus

Diese Bewertung wurde erstmals in Ausgabe 79 des Cyclist-Magazins veröffentlicht

Es wäre leicht anzunehmen, dass Rose und Canyon sehr ähnliche Unternehmen sind: Sie stammen beide aus Deutschland und haben beide ein Direktvertriebsmodell. Beide produzieren auch sehr versierte Rennräder. Doch hier enden die Ähnlichkeiten.

Rose ist eine Marke, die wir bisher nicht oft vorgestellt haben, daher lohnt es sich, ein wenig darüber zu erzählen, was sie von ihrem auffälligeren Konkurrenten unterscheidet.

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Rose verkauft seit 1907 Fahrräder (zwischendurch auch Nähmaschinen, um das Geschäft über den Winter am Laufen zu h alten) und stellt sie seit 1979 her.

Es bleibt ein Familienunternehmen, wie sein Slogan beweist: „Im kleinsten Geschäft ist der Preis am günstigsten.“

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob der Slogan sinnvoll ist (vielleicht geht bei der Übersetzung etwas verloren), aber er vermittelt das Engagement der Marke, ein maximales Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten.

Daher die Entscheidung, sein Geschäft online zu führen, was es ihm ermöglichte, die Gemeinkosten zu senken und die Anzahl der Zwischenhändler zwischen Anbieter und Verbraucher zu reduzieren.

Es ist ein ähnliches Modell wie das von Canyon, aber wo Canyon komplette Fahrräder anbietet, bietet Rose den Käufern einen Konfigurator, um die beste Option für sie auf semi-kundenspezifische Weise zu bestimmen.

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Durch die Bevorratung von Teilen in seiner deutschen Zentrale in Bocholt und die Montage von Fahrrädern auf Bestellung vor Ort ist das Unternehmen in der Lage, den Preisvorteil eines Direct-to-Consumer-Geschäftsmodells beizubeh alten und gleichzeitig dem Kunden die Flexibilität zu geben Fahrradaufbau ändern.

„So hat man früher Geschäfte gemacht, als wir noch einen kleinen stationären Laden hatten“, sagt Thomas Hetzert, International Sales Manager bei Rose. „Also war die Familie Rose fest entschlossen, diese Arbeitsweise nicht zu verlieren, während wir wuchsen und uns entwickelten.“

So kann ich ein Fahrrad testen, bei dem die Komponenten allein einen Gesamtverkaufspreis von etwa 4.500 £ haben, Rose das komplette Fahrrad jedoch für weniger als 1.000 £ mehr verkauft.

Es scheint ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu sein, was die Frage aufwirft, warum Rose in Großbritannien kein größerer Name ist und so etwas wie eine obskure Cousine von Canyon bleibt.

‚Unsere Strategien sind sehr unterschiedlich‘, sagt Hetzert. „Canyon leistet im Marketing einen tollen Job. Wir versuchen, uns auf Produkt und Service zu konzentrieren und unsere Markenbekanntheit auf weniger aggressive Weise zu steigern.

„Unser jüngstes Rebranding ist ein Beweis dafür, aber wir glauben, dass wir einen besseren Service aufrechterh alten können, wenn wir die Dinge einfach h alten und langsamer wachsen, was entscheidend ist, da wir überwiegend online sind.“

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Wenn man bedenkt, dass das Unternehmen seit mehr als 110 Jahren im Geschäft ist, wäre ich nicht geneigt, seine Methoden jetzt in Frage zu stellen, und Roses vergleichsweise geringe Marktpräsenz scheint seine Fähigkeit, Fahrräder zu entwickeln, sicherlich nicht beeinträchtigt zu haben Schaden.

Auf zum Rad

Das X-Lite ist Roses Flaggschiff-Rennrad und seit einigen Jahren ein fester Bestandteil des Katalogs der Marke. Es wurde einer Reihe von Überarbeitungen unterzogen, aber seine jüngste, die Umwandlung vom X-Lite Team in das X-Lite Six, war die bisher ausgeprägteste.

'Das X-Lite war schon immer für seine Steifigkeit und sein geringes Gewicht bekannt, also bestand der nächste Schritt darin, Zugeständnisse an Aerodynamik und Komfort einzubauen, um es zu einem runderen Rennrad zu machen', sagt Produktmanager Christian Brumen.

Er erklärt, dass Komfort geschaffen wurde, indem man etwas mehr Flex in die Sitzstreben einbaute und dann das Oberrohr neigte, um die Sitzrohrverbindung abzusenken und die Menge an freiliegender Sattelstütze zu erhöhen, die sich unter Last verbiegen kann.

Es ist eine ziemlich einfache Lösung, aber es funktioniert – die lange Sattelstütze nimmt schnörkellos die Schärfe von zerkratzten Straßenoberflächen und für ein so rassiges Fahrrad ist das X-Lite Six angenehm komfortabel, sowohl auf holprigen Straßen als auch auf langen Fahrten.

Rose verbrachte einige Zeit in einem Windkanal, um den Rahmen aerodynamisch zu verfeinern. Das Ergebnis ist ein schlankeres Steuer- und Unterrohr im Vergleich zum Vorgängermodell und eine großzügigere Verwendung von Kamm-Endrohrprofilen. Brumen behauptet, dass die Änderungen bedeuten, dass das X-Lite Six 11 Watt Kraftaufwand bei 40 km/h einspart.

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Außerdem hat Rose es geschafft, Gewicht zu sparen. Obwohl der neue Rahmen für Scheibenbremsen gebaut wurde, ist er kaum schwerer als die Felgenbremskonstruktion der vorherigen Generation und nur 30 g schwerer als der neue Felgenbremsrahmen – 790 g gegenüber 760 g.

„Wir haben die Rahmen gleichzeitig entwickelt, damit wir sie sehr ähnlich machen konnten“, sagt Brumen. „Das gesamte vordere Dreieck ist gleich, wir haben nur die Kettenstreben und die Gabel etwas anders gemacht.“

Mit 6,91 kg für ein Fahrrad der Größe 57 cm ist das X-Lite Six ein Fahrrad mit Scheibenbremse, das mit der Reaktionsfähigkeit eines Fahrrads mit Felgenbremse fährt. Es ist reaktionsschnell in den Kurven, es beschleunigt schnell auf Geschwindigkeit und überspringt 15% Steigungen förmlich.

Völlig rassig

In beiden letztgenannten Situationen war die Steifigkeit des Rahmens der entscheidende Faktor für die Leistung des Fahrrads.

Rose hat sich dafür entschieden, das Unterrohr deutlich zu verschlanken, während das Oberrohr und das Steuerrohr dicker sind.

Brumen sagt, dass dies in erster Linie aus Gründen der Aerodynamik gemacht wurde, weil das Unterrohr dem Wind viel stärker ausgesetzt ist als das Oberrohr, das das Steuerrohr davor hat.

Theoretisch hätte dies das Fahrrad flexibler machen sollen, aber ich fand, dass es dem vorderen Dreieck eine große Torsionssteifigkeit verlieh, wenn ich stark am Lenker zog und drückte.

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Gepaart mit dem geringen Gewicht bedeutete dies, dass das Fahrrad wie ein aufgeschrecktes Kaninchen beschleunigte, und obwohl ich keinen Zugang zu einem Windkanal habe, würde ich sagen, dass die überarbeitete Aerodynamik in Verbindung mit den DT Swiss ARC 48-Laufrädern es war der Grund, warum das Motorrad mit schmeichelhafter Leichtigkeit die Geschwindigkeit hielt.

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‘In unserem Entwicklungsprozess versuchen wir, die Dinge übersichtlich zu h alten. Wir haben bestimmte Steifigkeitswerte, die unsere Rennräder erreichen sollen “, sagt Brumen.

‘Wir wollen 60Nmm im Tretlager und 100Nmm im Steuerrohr. Sobald wir diese haben, liegt es an unserem Forschungs- und Entwicklungsteam, den Rahmen so leicht, aerodynamisch und komfortabel wie möglich zu machen.“

Es klingt so einfach, wenn Brumen es so formuliert. Aber Einfachheit ist eine Kunst, die Rose zu beherrschen scheint.

Spec

Gruppenset Sram Red eTap HRD
Bremsen Sram Red eTap HRD
Kettengarnitur Sram Red eTap HRD
Kassette Sram Red eTap HRD
Balken Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo
Stamm Ritchey WCS C220
Sattelstütze Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic
Sattel Selle Italia SLR Lite Flow
Räder DT Swiss ARC 1100 48 Disc Laufräder, Continental GP4000 S II 25 Reifen
Gewicht 6.91kg (57cm)
Kontakt rose.com

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