Einer von 20 Fahrern, die wegen enger Überfahrten von Radfahrern angeh alten wurden, bestehen den grundlegenden Sehtest nicht, und obligatorische Tests könnten die Gefahr durch ältere Fahrer verringern
Fahrradpolizisten haben alle fünf Jahre obligatorische Augentests für Fahrer gefordert, nachdem einer von 20 Personen bei einer Operation angeh alten hat, die auf Fahrer abzielt, die Radfahrer zu nahe überholen, die Augentests am Straßenrand nicht bestanden haben. Diejenigen, die den Test nicht bestanden haben, waren hauptsächlich über 60 Jahre alt.
Die Polizeibeamten von West Midlands, Mark Hodson und Steve Hudson, leisteten Pionierarbeit beim Radfahren auf engen Pässen, bei denen Polizisten in Zivil auf Fahrrädern eingesetzt werden, um schlechtes Überholen zu erkennen. Hodson sagt, da die meisten Fahrer in Birmingham jetzt über die Operation Bescheid wissen, h alten sie zunehmend Fahrer an, die entweder die Beamten auf Fahrrädern nicht sehen oder betrunken sind oder Drogen nehmen.
Hodson möchte, dass Familien ungeeignete Fahrer melden, bevor sie einen Unfall haben, wodurch Radfahrer und Fußgänger besonders gefährdet sind. Viele Fahrer, die die Beamten anhielten, waren nicht in der Lage, ein Nummernschild in 7,5 m Entfernung zu lesen, etwa ein Drittel der erforderlichen 20 m.
'Ich würde gerne alle fünf Jahre obligatorische Augentests für jeden Fahrer sehen', sagt Hodson und fügt hinzu, dass eine alternde Bevölkerung und immer jüngere Menschen, bei denen Typ-II-Diabetes diagnostiziert wird, was das Sehvermögen beeinträchtigen kann, 'a Rezept für eine Katastrophe', wenn es um sicheres Fahren geht.
‘Sie werden irgendwann jemanden töten. Der einzige Grund, warum sie sonst aufhören zu fahren, ist, wenn sie eine Bodenwelle haben. So kann es nicht weitergehen.“
Hodson, Hudson und Kollegen zogen 2017 über 218 Fahrer an und 2018 waren es 89, von denen die meisten über 40 Jahre alt waren und 5 % von ihnen auf 20 m ein Nummernschild nicht lesen konnten. Fahrer, die von den Beamten bei der DVLA gemeldet werden, verlieren sofort ihre Fahrerlaubnis, bis sie ihre Fahrtauglichkeit nachweisen können. Laut der Association of Optometrists werden etwa 2.900 Verkehrsunfälle pro Jahr durch schlechtes Sehen verursacht, und die Organisation empfiehlt alle zwei Jahre einen Sehtest.
Zurzeit besteht die einzige visuelle Prüfung für Autofahrer darin, ein Nummernschild auf 20m zu lesen. Fahrer über 70 müssen ihre Fahrtüchtigkeit alle drei Jahre selbst melden, was laut Aktivisten bedeutet, dass einige Leute weiterfahren, wenn sie es nicht sollten, während andere vorzeitig aufhören zu fahren. Andernfalls müssen die Fahrer keine Prüfung ablegen, es sei denn, sie haben einen Unfall oder ein Fahrvergehen begangen. Fahrer über 70 Jahre machen rund 12 Prozent aller Inhaber eines vollwertigen Pkw-Führerscheins aus, Tendenz steigend.
Cycling UK, die nationale Wohltätigkeitsorganisation des Radsports, möchte regelmäßige Tests des Gesichtsfelds und der Sehschärfe der Fahrer sehen, die mit der Zeit nachlassen. Duncan Dollimore von Cycling UK sagt: „Wir wissen, dass die visuelle Wahrnehmung nachlässt und die Fahrer mit zunehmendem Alter auch die Geschwindigkeit nicht mehr einschätzen können.
‘Es ist nicht nur das Sehen, es ist dein peripheres Sehen und deine Fähigkeit zu übersetzen, was du siehst. Der [aktuelle] Sehtest ist ein bisschen binär.’
Das Sehvermögen kann sich langsam verschlechtern, was es schwierig macht, Veränderungen im Laufe der Zeit ohne einen professionellen Sehtest zu erkennen, und eine häufige Schwierigkeit für ältere Fahrer ist das „Prince Philip-Manöver“, bei dem von einer Nebenstraße auf eine Hauptstraße gezogen wird.
Durchgang schließen
Hodson sagt, dass die Close-Pass-Operation, die 2016 von der West Midlands Police gestartet und seitdem von Polizeikräften im ganzen Land übernommen wurde, in einzigartiger Weise betrunkene oder von Drogen betroffene Fahrer aufgreift, bei etwa 2% der angeh altenen Fahrer.
„Wir schnappen uns morgens eine Reihe hochfunktionaler Alkoholiker, die das gesetzliche Limit dreimal überschreiten.
‘Es ist ziemlich beängstigend, weil ich die meiste Zeit auf dem Fahrrad sitze und nie wirklich daran gedacht habe, bis wir damit anfingen. Wenn jemand zu nahe kommt, denkst du: "Oh, das ist kein Radfahrer", aber er könnte betrunken wie ein Stinktier sein oder dich nicht gesehen haben.
‘Wir haben einen Job auf einer sehr stark befahrenen Straße gemacht, wo es zwei Todesfälle gab, und wir haben jemanden angeh alten, und sie hat gesagt: „Welcher Radfahrer?“Ein Absetzwagen kam entgegen, aber sie wich nicht von ihrer Position auf der Straße ab.“
Ein Argument, das häufig gegen das Testen älterer Treiber verwendet wird, ist, dass sie weniger wahrscheinlich abstürzen als jüngere Treiber. Dollimore nennt dies einen „kleinen Polizisten“.
„Sie sind immer noch ein höheres Risiko als Fahrer mittleren Alters“, sagt er.
Obwohl ältere Fahrer nicht so riskant sind wie junge Fahrer, steigt die Kollisionsrate ab dem 66. Lebensjahr allmählich an, ab dem 70. Lebensjahr stetiger und ab dem 85. Lebensjahr steil.
Mitglieder der Öffentlichkeit können medizinisch untaugliche Fahrer der DVLA melden, aber medizinisches Fachpersonal ist nicht verpflichtet, dies zu melden. Im Jahr 2016 wurde die dreijährige Poppy-Arabella Clarke auf einem Fußgängerüberweg von einem 72-jährigen Fahrer getötet, dem Optiker zweimal gesagt hatten, dass seine Sehkraft so schlecht sei, dass er nicht einmal mit Brille fahren sollte.
Ihre Eltern haben sich für eine Gesetzesänderung eingesetzt, die Mediziner dazu verpflichtet, untaugliche Fahrer zu melden. Es gibt jedoch Befürchtungen, dass Patienten Informationen über Gesundheitsprobleme zurückh alten könnten, wenn sie riskieren, ihre Lizenz zu verlieren.
