Paralympische Siegerin glaubt, dass eine bessere Fahrradinfrastruktur der Schlüssel zu mehr Radsport für Frauen ist
Multi-Paralympic-Siegerin Dame Sarah Storey hat die Regierung aufgefordert, "Fahrradwege zu bauen, die für alle geeignet sind, nicht nur für die Mutigen", um mehr Frauen zum Radfahren zu bewegen.
Während einer Rede zur Förderung der OneinaMillion-Kampagne von British Cycling machte Storey deutlich, dass der Schlüssel, um mehr Frauen auf Fahrräder zu bringen, darin liege, die wahrgenommene Gefahr des Fahrens auf der Straße anzugehen und die lokalen und nationalen Behörden zu verstärken Spiele in Bezug auf die Fahrradinfrastruktur.
British Cycling Research hat das Potenzial für 10 Millionen regelmäßige Radsportlerinnen herausgefunden, wenn die "typischen Barrieren", die Frauen vom Radfahren abh alten, beseitigt würden.
In ihrer Rede betonte Storey, dass nur ein Viertel der Fahrradpendler Frauen sind, obwohl das Pendeln mit dem Fahrrad billiger, gesünder und oft schneller ist als andere Verkehrsmittel.
'Über zwei Drittel der Frauen glauben, dass es für sie zu gefährlich ist, mit dem Fahrrad auf der Straße zu fahren, wobei die meisten das Verh alten der Fahrer und unzureichende Fahrradwege und Infrastruktur als die Hauptgefahren nennen, die sie davon abh alten', sagte Storey.
'Was uns diese Barrieren auch sagen, ist, dass gestrichene Radwege von schlechter Qualität auf der Straße einfach nicht funktionieren. Wir müssen aufhören, Radwege zu bauen, die zu schmal, schlecht gewartet und von anderen Routen getrennt sind.'
Der 41-Jährige sagte, der Mangel an zugewiesenem Platz habe zu einer „negativen Erfahrung“für Fahrradpendler geführt und dass die derzeitigen Bestimmungen und die Infrastruktur wenig Anreiz für aktives Reisen bieten.
Nur 1,9 % der britischen Erwerbstätigen fahren mit dem Rad zur Arbeit, und während Unternehmen wie London (3.2 %) und East Anglia (4 %) deutlich über diesem Durchschnitt liegen, verblasst es immer noch im Vergleich zu den Niederlanden, wo 30 % der Arbeitnehmer mit dem Fahrrad pendeln, hauptsächlich aufgrund der etablierten Infrastruktur.
Städte wie London und Manchester haben sich zu Projekten zum Aufbau umfangreicher Fahrradnetze verpflichtet und dies mit erheblichen finanziellen Beiträgen unterstützt.
Letzte Woche bestätigte Transport for London, dass man dem Bau des ersten „sicheren“Radschnellwegs durch West-London einen Schritt näher gekommen ist.
British Cycling arbeitet auch mit den Fahrrad-Wohltätigkeitsorganisationen Cycling UK und Sustrans zusammen, um sich bei der Regierung für eine Überarbeitung der Straßenverkehrsordnung und einen Vorstoß für eine erstklassige Fahrradinfrastruktur einzusetzen.
Aber all diese Arbeit findet angesichts derjenigen statt, die sich der Fahrradinfrastruktur widersetzen, wie dem ehemaligen Schatzkanzler George Osbourne und der prominenten Geschäftsfrau Karen Brady, die beide behauptet haben, der London Embankment Cycle Superhighway verursache erhöhte Staus und Umweltverschmutzung.
Storey glaubt jedoch, dass der wirkliche Weg zur Förderung von mehr Pendlerinnen mit dem Fahrrad darin besteht, sich darauf zu konzentrieren, vollständig getrennte Routen nach einem landesweiten Standard zu bauen, nicht nur in den verkehrsreichsten Zentren.
'Wenn wir wirklich dafür sorgen sollen, dass sich Menschen auf Fahrrädern sicherer fühlen und das Konfliktpotenzial zwischen Verkehrsteilnehmern verringern, brauchen wir qualitativ hochwertige, vollständig getrennte Routen in allen Städten und Gemeinden, die nach klaren und einheitlichen Designstandards gebaut wurden, und ordnungsgemäß durchgesetzte Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 Meilen pro Stunde auf ruhigeren Straßen “, sagte Storey.
'Alles andere als das und Radfahren wird weiterhin den Mutigen vorbeh alten bleiben.'
