Exklusiv: Sadiq Khan gibt 142 Millionen Pfund zu wenig für das Radfahren in London aus

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Sadiq Khan hat das versprochene Fahrradbudget über einen Zeitraum von drei Jahren um 142 Mio

Der Bürgermeister von London, Sadiq Khan, steht vor erneuten Fragen über die Durchführung seines aktiven Reiseprogramms, nachdem offizielle Dokumente diese Woche enthüllten, dass unter seiner Aufsicht 142 Millionen Pfund zu wenig für das Radfahren ausgegeben wurden.

Khans ehrgeizige Pläne für die Fahrradinfrastruktur in London, einschließlich einer im Dezember angekündigten 100-Millionen-Pfund-Finanzierung, wurden allgemein begrüßt.

Caroline Russell, Mitglied der Green Assembly, die diese Woche nach einer Reihe von Fragen an den Bürgermeister die offiziellen Unterausgabenzahlen entdeckte, sagt nun, dass Verzögerungen Pläne zur Verbesserung der Luftqualität gefährden und Fragen aufwerfen, ob das Geld jetzt sein kann überhaupt ausgegeben.

Transport for London (TfL) seinerseits sagt, es sei „frustriert“über mangelnde Fortschritte in dieser Angelegenheit. Es hieß jedoch, dass für dieses Jahr „viele“Beratungen und Bauarbeiten geplant seien, und forderte die Bezirke, die für 95 % der Londoner Straßen verantwortlich sind, auf, mit ihnen zusammenzuarbeiten, um die Angelegenheit voranzubringen.

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Russell sagte gegenüber Cyclist: „Dem Bürgermeister sollte es peinlich sein, dass er zweimal größere Budgets angekündigt und keines davon ausgegeben hat.

‘In den letzten drei Jahren sind die Ausgaben von Jahr zu Jahr gesunken. Sie haben wirklich Mühe, das Geld jetzt auszugeben.

„Wenn all diese 142 Millionen Pfund ausgegeben worden wären, wären wir viel weiter vorne und mehr Bezirke würden die Vorteile erkennen, die es hat, anständige Orte zum Radfahren zu haben“, fügte Russell hinzu.

„Der Bürgermeister spricht von einem Rekorddurchschnitt bei den Ausgaben, aber er kombiniert nur die durchschnittlichen Ausgaben in die Zukunft [basierend auf dem Geld], das er noch nicht ausgegeben hat.“

Während TfL-Kommissar Mike Brown am Donnerstag darauf bestand, dass TfL in den kommenden Jahren nicht ausgegebenes Geld einsetzen könne, entgegnete Russell, dass „es in den letzten drei Jahren keine Beweise gibt, die Vertrauen geben“, was passieren wird.

Zu den verzögerten Plänen gehören diejenigen, die unter dem ehemaligen Bürgermeister Boris Johnson konsultiert wurden, darunter der Cycle Superhighway CS11 (auf unbestimmte Zeit vom Westminster Council verzögert) sowie die Fußgängerzone der Oxford Street. Andere genehmigte Projekte, die bereits begonnen haben, sind mit dem Bau hinter dem Zeitplan zurück.

Simon Munk von der London Cycling Campaign sagte: „Sadiq und Will Norman und andere wollten unbedingt sagen, dass keine Unterausgaben mehr erforderlich sind“. Wir können tatsächlich sehen, dass [Ausgaben] jedes Jahr zurückgegangen sind, aber irgendwie prognostizieren wir für das nächste Jahr mehr Ausgaben als alles, was jemals zuvor erreicht wurde.

‘Wir sprechen nicht über neue Pläne oder seine Pläne, nicht einmal auf den geschützten Strecken. Alle Pläne, für die er voraussichtlich bis 2020 ausgeben wird, wurden alle konsultiert, bevor er Bürgermeister wurde.“

Als Antwort sagte Will Norman, der Beauftragte für Gehen und Radfahren des Bürgermeisters von London: „Der Bürgermeister hat sich seinem Ziel verschrieben, London zur besten Großstadt für das Radfahren zu machen und die Anzahl der Fahrradfahrten in fünf Jahren zu verdoppeln. Wir haben bereits mehr als 140 km neue Routen gebaut und Sadiq hat die Anzahl der vom Verkehr geschützten Radwege im Vergleich zu seinem Vorgänger fast verdoppelt. Wir sind auf dem Weg, den Schutzraum im nächsten Jahr zu verdreifachen, und wir planen bis 2024 450 km zusätzliche Strecken.

'Die großen Fahrradprojekte, an denen wir in unserer Stadt arbeiten, sind kompliziert und hängen stark von der Unterstützung der Londoner Stadtbezirke ab. Aus diesem Grund ist es äußerst frustrierend, dass es eine kleine Anzahl von Kommunen gibt, die entschlossen zu sein scheinen, den Bau von Systemen zu verzögern, die den Radfahrern in London große Verbesserungen bringen würden.

'Um dieses Problem zu lösen, enthält unser zyklischer Aktionsplan eine Reihe von Programmen, die es ermöglichen, alternative Projekte voranzutreiben, wenn andere in Schwierigkeiten geraten.'

Teilfortschritt

Einige Fortschritte scheinen jedoch gemacht zu werden, wenn auch langsam. Im Dezember erhöhte Khan das dreijährige Radsportbudget von 552 Mio. £ (21.-22.23.2020) auf 664 Mio. £. Neben einem neuen Qualitätsstandard für die Fahrradinfrastruktur, unter dem minderwertige Programme nicht finanziert werden, führen Khan und sein Kommissar für Gehen und Radfahren, Will Norman, ein LKW-Genehmigungssystem ein, das die gefährlichsten LKWs schrittweise aus London verbannt Straßen.

Im Januar machte die lange verspätete Fahrradroute durch Hammersmith, ehemals CS9, einen großen Schritt nach vorne, als der Bau für den Sommer angekündigt wurde, und sechs weitere Fahrradrouten durch London erhielten ebenfalls grünes Licht. Fertiggestellte geschützte Radwege haben einen deutlichen Anstieg der Anzahl der Radfahrten verzeichnet, wobei ein ruhiger Weg einen Anstieg von 188 % verzeichnete.

Bei einem kürzlichen Treffen im Rathaus wies Khan darauf hin, dass vor dem Hintergrund sinkender Mittel der Zentralregierung und einer verh altenen Volkswirtschaft 2,3 Mrd. £ für He althy Streets, den Namen für TfLs aktive Reise- und Stadtarbeit, zur Verfügung stehen, und eskalierende Kosten der neuen Elizabeth Line.

Während Khan behauptet, seit seiner Ernennung zum Bürgermeister im Jahr 2016 100 km Quietways gebaut zu haben, stellte Munk den Grad der Verbesserungen in Frage. „Wir warten immer noch darauf zu hören, wie viel von diesen 100 km den von TfL festgelegten Kriterien entspricht. Wir wissen, dass es eindeutig Abschnitte von sogar CS7 und CS8 geben wird, die es nicht in die Qualitätsleiste schaffen werden.

"Unserer Meinung nach ist das meiste davon minderwertige Qualität", sagte er. „Ganz bedeutende Teile hatten nichts, kein Q-Logo, kein Schild.“

‘Und wenn es nur ein Quietway-Logo ist, sind das 100 km nichts. Wir stimmen dieser Zahl nicht zu, wir h alten sie für irreführend.“

Aktivisten sagen, dass Pläne von unwilligen Räten „als Geisel geh alten“werden und dass der Fortschritt selbst bei Plänen, die nicht als umstritten angesehen werden, langsam ist.

„Sogar kleinere Interessengruppen, eine einzelne Kirche, ein Geschäft oder Anwohnervereinigungen können einen enormen Einfluss auf Ratsmitglieder haben, die wiederum einen enormen Einfluss auf Bezirksvorsteher haben“, sagte Munk.

‘Es ist sehr schwierig herauszufinden, was bei TfL vor sich geht, aber jedes Schema scheint sechs Monate mit dem Modellieren zu verbringen. Haben wir nur einen winzigen Computer im hinteren Teil des Büros, der die Modellierung durchführt?’

Russell forderte jedoch alle Parteien auf, ihre Beschwerden beiseite zu legen und zusammenzuarbeiten: „Ich würde es begrüßen, wenn sie einfach weitermachen würden; Sie wissen jetzt, wie man gute Sachen macht, und sie müssen nur weitermachen und es tun.

‘Die Arbeit, die sie in letzter Zeit leisten – sie denken über die Vorteile nicht nur für das Radfahren nach, sondern auch für diejenigen, die in der Gegend leben, die zu Fuß gehen und den Bus nehmen. Es ist wirklich gut für die Londoner.

„Natürlich gibt es Bezirke, die es nicht gut machen und natürlich haben sie sich einen neuen Qualitätsstandard einfallen lassen.

‘Allerdings werden die ULEZ-Pläne [Ultra Low Emission Zone] untergraben, wenn es keine Fahrradinfrastruktur gibt. Die Menschen brauchen echte Alternativen zum Autofahren, besonders im Umland von London.“

Sie hat auch um mehr Transparenz beim Bau von Ruhestraßen gebeten, damit genau klar ist, was gebaut wurde und was nicht. Tfl-Kommissar Brown sagte diese Woche, er werde sich darum kümmern.

Nigel Hardy, Leiter Programmsponsoring bei TfL, sagte: „Wir sind frustriert, dass die Lieferung nicht so schnell war, wie wir es uns gewünscht hätten. Wir planen viele Bauarbeiten und Beratungen zu neuen Routen, die in diesem Jahr beginnen sollen, einschließlich Beratungen im Frühjahr zu mehreren neuen Fahrradrouten.

'Allerdings brauchen wir Gemeinderäte, die mit uns zusammenarbeiten, um neue Routen und sicherere Kreuzungen bereitzustellen, die erforderlich sind, um die Gefahr für Fußgänger und Radfahrer zu verringern, die zu den am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmern gehören, und uns dabei zu helfen, dies zu erreichen unser Ziel Vision Zero, keine Todesfälle und schweren Verletzungen bis 2041.'

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