Vitus Zenium SL Pro Disc im Test

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Vitus Zenium SL Pro Disc im Test
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Video: Vitus Zenium SL Pro Disc im Test

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Ultegra und Scheibenbremsen zu diesem Preis? Es stimmt, das Vitus Zenium SL ist ein Schnäppchen

Vitus’ viel gepriesenes Zenium SL Pro hat sich für 2016 Scheibenbremsen geholt und zeigt den angenehm überraschenden Trick, ein preisgünstiges Angebot zu sein, während es eine Shimano Ultegra-Gruppe trägt. Vitus behauptet, dass der hydrogeformte Aluminiumrahmen des SL Pro superleicht ist und dass seine Endurance-Geometrie ein ausgewogenes Fahrverh alten bietet, das Ermüdung reduziert. Es hat sogar eine vordere Steckachse, um seine 160-mm-Rotorscheibenbremsen zu ergänzen, um den Flex zu beseitigen und das Handling und die Bremsleistung weiter zu verbessern. Kann es wirklich all das sein?

Der Rahmen

Vitus Zenium SL Pro Disc-Rahmen
Vitus Zenium SL Pro Disc-Rahmen

Die hydrogeformten 6066-Rohre aus dreifach konifizierter Legierung des Zenium SL Pro verfügen über eine eloxierte Oberfläche, die laut Vitus extrem h altbar und gewichtssparend ist; Wir fanden es leicht, und wir sind nicht scharf auf die fast gummierte Oberfläche der Abziehbilder. Während die Schweißnähte größtenteils sehr sauber sind, kann der Vitus-Rahmen in Bezug auf die Verarbeitungsqualität und die herrliche Haptik nicht mit dem Specialized Allez mith alten. Eine T700-High-Modulus-Carbongabel mit integriertem konischem Steuersatz zielt darauf ab, die Härte vom vorderen Ende zu entfernen und zu einem sicheren Handling beizutragen. Die Sch altverkabelung ist extern und die Sitzstreben bleiben unverstrebt (Scheibenbremsen machen eine Brücke zwischen ihnen überflüssig), um Vibrationen zu dämpfen. Währenddessen erweitert sich die Basis des Sitzrohrs, wenn es auf das Tretlager trifft, mit der Absicht, in diesem Bereich seitliche Steifigkeit hinzuzufügen, um die Kraftübertragung zu erleichtern.

Die Geometrie scheint auf den ersten Blick ein Kompromiss zwischen Rasanz und Ausdauer zu sein, der die Ermüdung auf ein Minimum reduzieren soll. Und obwohl die an unserem Testrad montierten Continental Grand Sport Race-Reifen 25c haben, behauptet Vitus, dass genug Platz für 28s vorhanden ist. Es bleibt abzuwarten, ob der Rahmen h alten kann, was die Gruppe verspricht, und ob sich die Maßnahmen zur Beseitigung der natürlichen Härte von Aluminium ausgezahlt haben.

Komponenten

Vitus Zenium SL Pro Disc Gruppe
Vitus Zenium SL Pro Disc Gruppe

Nein, du siehst nichts, das Zenium SL Pro läuft mit einer kompletten Shimano Ultegra 6800-Gruppe (mit Ausnahme der hervorragenden mechanischen Scheibenbremsen von TRP, die mit denen des Giant Defy Advanced 2 identisch sind, und a KMC-Kette). Dies ist dem einzigartigen Geschäftsmodell des Direktverkaufs von Fahrrädern zu verdanken; Vitus ist eine der Eigenmarken des Internetgiganten Chain Reaction. Im Gegensatz zum Allez Comp hat der Vitus eine Carbon-Sattelstütze, klebt jedoch mit Legierung für Vorbau und Lenker. Das Finishing-Kit der Eigenmarke ist unauffällig, aber effektiv. Die Lenker sind leicht nach hinten gekehrt, wodurch die Hauben 10 mm näher kommen als bei einem gleichwertigen kompakten Straßenlenker. Dies macht die Wahl von Vitus für einen 110-mm-Vorbau (länger als üblich bei Fahrrädern dieser Größe) zu einem klugen Schachzug. Auf der Geschäftsseite gibt es die allgegenwärtige 50/34, 11-28-Getriebekombination, die es perfekt für die Bewältigung von Großbritanniens unebenem Gelände macht.

Räder

Vitus Zenium SL Pro Scheibenbremsen
Vitus Zenium SL Pro Scheibenbremsen

Die Disc-spezifischen Racing 5-Räder von Fulcrum sind vorne mit einer 15-mm-Steckachse und hinten mit einem Standard-Schnellspanner befestigt. Die Vorteile einer Steckachse bestehen darin, dass sie den von den Scheibenbremsen erzeugten Kräften im Vergleich zu Schnellspannern besser standhält und einen perfekten Sitz der Bremsscheibe zwischen den Bremsbelägen gewährleisten sollte. Die Räder und Reifen wiegen 3,12 kg und sind damit 180 g leichter als die Scheibenräder des Giant Defy (20 g davon sind der Unterschied zwischen einer 105er- und einer Ultegra-Kassette), aber immer noch ziemlich klobig. Die anderen Motorräder im Test rollen alle auf Reifen der eigenen Marke, aber Vitus bevorzugt den Continental Grand Sport Race-Gummi. Es ist eine vernünftige Wahl, die bekanntermaßen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für das sichere Handling und die Pannensicherheit bietet (wenn auch nicht ganz auf dem Niveau des GP4000 der Spitzenklasse von Continental).

Die Fahrt

Vitus Zenium SL Pro Disc im Test
Vitus Zenium SL Pro Disc im Test

Wie Sie vielleicht erwarten, sind die Ultegra-Sch althebel, Mechs und Kettensätze des Zenium eine harmonische Kombination; Das Sch alten ist glatt, schnell und ohne viel Aufhebens. Behauptungen über eine ausgewogene Fahrt klingen jedoch nicht zu 100% wahr. Die Front fühlt sich sehr steif an und liefert haufenweise Rückmeldung von der Straße, während am Heck das Gegenteil der Fall ist. Selbst mit 25c-Reifen führte die Härte des vorderen Endes dazu, dass wir ständig die Handposition änderten, um unsere Handgelenke zu entlasten. Die Carbon-Sattelstütze ist fast überflüssig, da der Vitus-Sattel so tief gepolstert ist, dass wir unsere übliche Sitzhöhe um 5 mm anpassen mussten. Sitze sind immer eine Frage der persönlichen Präferenz, aber geben Sie uns jeden Tag einen dünner gepolsterten, aber anatomisch durchdachten Rennsattel.

Die Fahrt bestätigt die Ansprüche an die Geometrie des Zenium. Lange Kettenstreben (420 mm) sind nicht geeignet, um auf Schilder zu sprinten, aber auf längeren Strecken liegt das Zenium mit seinem Radstand irgendwo zwischen dem relativ stattlichen Giant und dem spritzigen Specialized. Seltsamerweise ließen unsere Straßenfahrten unsere Gedanken vom Asph alt abweichen. Von allen Motorrädern hier ist das Vitus am natürlichsten für das geeignet, was man als „All-Road“-Fahren bezeichnen könnte. Mit einigen CX-Reifen auf seinen Alu-Drahtreifen würde es eine entspannte Schotterfahrt machen. Kurz gesagt, wir hätten uns mit einer 105er Gruppe und einem etwas besseren Rahmen zufrieden gegeben.

Geometrie

Geometriediagramm
Geometriediagramm
Beansprucht Gemessen
Oberrohr (TT) 545mm 540mm
Sattelrohr (ST) 500mm 490mm
Unterrohr (DT) 630mm
Gabellänge (FL) 374mm
Steuerrohr (HT) 145mm 145mm
Kopfwinkel (HA) 73 72.7
Sitzwinkel (SA) 73 73.4
Radstand (WB) 979mm 979mm
BB Tropfen (BB) 70mm 72mm

Spec

Vitus Zenium SL Pro Disc
Rahmen Dreifach konifizierter 6066-Aluminiumrahmen, Carbongabel
Gruppenset Shimano Ultegra
Bremsen TRP Spyre, 160-mm-Rotoren
Kettengarnitur Shimano Ultegra 50/34
Kassette Shimano Ultegra, 11-28
Balken Vitus compact 6061 Legierung
Stamm Vitus geschmiedete 6061-Legierung
Sattelstütze Vitus UD Kohlenstoff
Räder Fulcrum Racing 5 Disc
Reifen Continental Grand Sport Race 25c
Sattel Vitus
Kontakt chainreactioncycles.com

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