Hier sind einige wichtige Dinge, an die Sie beim Kauf eines Schotterrads denken sollten, wenn Sie auf der Suche nach einem Fahrrad für Spaß und Abenteuer im Gelände sind
Bikes sind von Natur aus 'Gravel', 'All-Road', 'Adventure' - nenne sie, wie du willst - sowohl Vielseitigkeit als auch Robustheit in Hülle und Fülle und könnten einem Genre am nächsten kommen Fahrrad, das (fast) alles gut kann.
Die meisten Gravel-Bikes mit einem eingebauten Paar Straßenräder (oder nur einem Wechsel zu Straßenreifen) werden Ihnen gute Dienste leisten, vom täglichen Pendeln bis hin zum Aufreißen auf den örtlichen Chaingang- oder Gruppenfahrten Und doch ist es mit Reifenabständen von heute üblicherweise bis zu 47 mm und sogar darüber hinaus (wobei fast alle jetzt auch mit 650b-Rädern kompatibel sind) einfach, das Setup zu ändern, um für ziemlich abwechslungsreiche und sogar ziemlich extreme Offroad-Streifzüge geeignet zu sein.
Aber da dieser Marktsektor floriert, gibt es unzählige Möglichkeiten, einige Marken haben sogar mehrere Schotterräder in ihren eigenen Ställen, also wo fangen Sie an?
Erkenne dich selbst
Als erstes solltest du darüber nachdenken, was du wirklich mit dem Fahrrad vorhast.
Denken Sie darüber nach, wo Sie sich in einem Spektrum einordnen würden, das an einem Ende reicht: einfach ein Schotterrad als vielseitigeres, nützliches Fahrzeug für ein bisschen von allem zu verwenden, aber höchstwahrscheinlich hauptsächlich für den Straßengebrauch, mit vielleicht eine gelegentliche leichte Schotter-/Offroad-Fahrt bis hin zu einer voll beladenen, autarken Weltumrundung.
Wir wetten, dass die meisten Menschen der ersten Option viel näher sein werden, es sei denn, Sie sind sich sicher, dass Sie Ihren Traum erfüllen werden, dort auf einer persönlichen Entdeckungsreise mit dem Fahrrad in den Sonnenuntergang aufzubrechen Es kann wenig Sinn machen, das ultra-burleyste, robusteste Fahrrad zu wählen, da es Sie in anderen Bereichen nur zurückhält.
Dann könnte eine weitere Frage, die Sie sich stellen sollten, lauten; Welche Dinge sind dir an einem Fahrrad am wichtigsten?
Ist es Gewicht? Geschwindigkeit? Große Reifenfreiheit? Möchten Sie ein Schotterrennen oder Offroad-Sport ausprobieren? Oder dich beim Bikepacking versuchen, auch wenn es nur relativ nah an deinem Zuhause ist?
Sie sollten auch Ihr aktuelles Niveau an Offroad-Fähigkeiten/Erfahrung berücksichtigen. Werden Sie wahrscheinlich ein paar Stürze erleiden, um sich mit dem Fahren auf rauem Untergrund vertraut zu machen (es ist keine Schande, das zuzugeben, besonders wenn es Ihnen hilft, ein Fahrrad zu kaufen, das bei einem Sturz nicht so leicht kaputt geht).
All dies sind Faktoren, die dir helfen könnten, dich in die Richtung eines bestimmten Gravel-Bike-Stils zu lenken.
Grundsätzlich ist es sehr hilfreich, wenn Sie sich klarer darüber sind, was Sie vom Fahrrad erwarten, und es viel einfacher machen, die Optionen einzugrenzen.
Es gibt bestimmte Marken, die gut für diejenigen geeignet sind, die etwas Leichtes, Schnelles und Rasantes suchen, wie zum Beispiel Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X und 3T Exploro (um nur einige zu nennen), im Gegensatz zu Marken, die eher zu den Langstreckenfahrern und Abenteurern neigen, zum Beispiel Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat und Kinesis Tripster ATR3 (um nur einige zu nennen).
Darüber hinaus, wenn der Gedanke an ein seidenweiches Offroad-Fahrerlebnis Sie anspricht oder Sie eher von einem MTB-Hintergrund zum Schotterfahren kommen, dann das jüngste Aufkommen von Fahrrädern mit aktiven Federungssystemen, insbesondere Niners MCR 9 RDO, BMCs URS und natürlich einer der Vorreiter in dieser Hinsicht, Diverge von Specialized, könnten durchaus ansprechen.
Materielle Dinge
Eine der ersten Entscheidungen, die Sie in Betracht ziehen sollten, ist vielleicht, welches Rahmenmaterial am besten zu Ihrer Tasche und Ihren Fahrambitionen passt.
Viele Marken h alten an Carbon als Material der Wahl fest, aus dem gleichen Grund, warum es auf Rennrädern so attraktiv ist: Es ist leicht und steif, während seine Eigenschaften gleichzeitig noch angepasst werden können, um verbesserten Komfort zu bieten und so weiter.
Aber es gibt diejenigen, die befürchten, dass Kohlenstoff im Falle von unvermeidlichen Unfällen und Verschüttungen nicht ausreichend widerstandsfähig gegen Stöße ist, oder befürchten sogar, dass Trümmer vom Weg hochgeschleudert werden.
Zur Beruhigung sind diese Bedenken jedoch weitgehend unbegründet, da die Hersteller von Carbonrahmen wahrscheinlich Schritte unternommen haben, um die am stärksten gefährdeten Bereiche zu verstärken, aber wenn Alternativen zum schwarzen Zeug attraktiv erscheinen, dann macht der Gründer von Mason Bikes, Dominic Mason, gute Argumente für Metallrahmen.
Der Fall für Metall als perfektes Gravelbike-Material
‚Metalle neigen dazu, den Menschen ‚Zuverlässigkeit‘zu sagen‘, sagt Mason. „Carbon ist unendlich besser abstimmbar und sein Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht macht es zu einem hervorragenden Rahmenmaterial, aber es ist einfach nicht so schlagfest und ich glaube, dass man immer noch hervorragende Fahrräder aus Metall bauen kann.
„Titan ist meiner Meinung nach das beste Allround-Material für ein Gravelbike“, fügt er hinzu. „Es hat ein schönes, sanftes Fahrgefühl und kann trotzdem leicht sein. Wenn Sie es auf einen Felsen fallen lassen, schlagen Sie kein Loch hinein.
‘Die Leute bezeichnen Ti-Bikes als „Lebensräder“und als Rahmenmaterial für schnelles Offroad-Schottererlebnis ist es brillant. Zugegeben, es ist immer noch teuer, aber nicht teurer als Kohlenstoff.
‘Nebenbei stellen wir auch fest, dass die Menschen die romantische Vorstellung lieben, dass jemand sein Fahrrad von Hand herstellt. Von Menschenhand gefertigt und berührt zu werden – die Menschen lieben diese Idee.
‘Außerdem geben die rohe Oberfläche von Titan und die Schweißnähte und so weiter den Menschen das Gefühl, handgefertigt zu sein. Manchmal fühlen sie sich dadurch beim Kauf sicherer.
„Stahl ist auch immer noch eine sehr beliebte Wahl, aber ich denke eher für Bikepacking- oder Expeditionsfahrer, die glauben, dass es ihnen die Möglichkeit gibt, einen beschädigten Rahmen zu reparieren, wo immer sie auf der Welt sind.
‘Sogar eine örtliche Werkstatt kann vielleicht Stahl schweißen, aber wenn Sie Kohlenstoff brechen, sind Sie ziemlich vollgestopft.’
Geofang
Beim Kauf eines Gravel-Bikes sollte man außerdem die wahrscheinlich zu erwartenden Geometrieänderungen im Vergleich zu einem Rennrad berücksichtigen.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die tatsächliche Rahmengröße, die Sie benötigen, die gleiche ist (d. h. wenn Sie ein 56-cm-Rennrad fahren, sind Sie höchstwahrscheinlich die gleiche für ein Schotterrad), aber es gibt einige subtile Änderungen, die Sie sich ansehen müssen raus für. Stammlänge ist eins.
Erwarten Sie deutlich kürzere Stiele. Der Trend bei vielen Gravel-Bikes geht zu einem längeren Oberrohr und folglich geben Marken einen kürzeren Vorbau an, um den Reach nicht zu vergrößern. Dies geschieht, um den Schwerpunkt des Fahrers nach hinten zu verlagern (mehr in Richtung Mitte des Fahrrads), was die Stabilität auf unebenem Untergrund und bei schnellen Abfahrten verbessert.
Erwarten Sie zum gleichen Zweck niedrigere Tretlagerhöhen und auch insgesamt längere Radstände. Dies sind so subtile Änderungen, dass Sie sich ihrer vielleicht nicht einmal bewusst sind, aber seien Sie versichert, dass sie hinter den Kulissen daran arbeiten, die Fähigkeiten des Fahrrads abseits der ausgetretenen Pfade zu verbessern.
Ein Klingeln oder zwei?
Die Gangwahl ist ein bisschen wie die Reifenwahl. Es hängt stark davon ab, wo Sie fahren, wie schwierig das Gelände ist, wie Sie fahren, wie fit Sie sind und so weiter.
Die gute Nachricht ist, dass es noch nie eine größere Auswahl an Übersetzungsverhältnissen gegeben hat. Sie sollten also immer in der Lage sein, das zu bekommen, was Sie brauchen.
Viele Schotterräder verzichten jetzt auf doppelte Kettensätze zugunsten von 1x-Antrieben. Auch wenn es auf den ersten Blick so aussehen mag, als würde die Reduzierung der Gesamtzahl der Gänge die Vielseitigkeit des Fahrrads einschränken, wurde die derzeitige Auswahl an Gruppen von Sram und Shimano sorgfältig geprüft, um sicherzustellen, dass 1x in einigen Fällen eine noch größere Auswahl an Gängen bieten kann.
Weitreichende Kassetten von 10–33 t (Sram) und 11–34 t (Shimano) oder sogar so groß wie 10–50 t (Sram) oder 11–46 t (Shimano) bedeuten, dass jede Menge verfügbar sind Auswahl, die dazu führen kann, dass an beiden Enden des Bereichs eine größere Anzahl von Gängen vorhanden ist.
Es gibt auch einige andere Vorteile von 1x-Setups, wenn es um Schotterfahren geht.
Abgesehen von der Gewichtsersparnis verbessert der Wegfall des Umwerfers den Freiraum der Hinterreifen hinter dem Sitzrohr erheblich und bedeutet insgesamt weniger Komponenten, die gewartet werden müssen.
Das kann von Vorteil sein, wenn man mit Schlamm und Schmutz zu kämpfen hat. Außerdem reduziert ein einzelnes Kettenblatt-Setup die Komplexität des Sch altens. Sie müssen sich nur um einen Sch althebel kümmern, einfach die Kassette hoch oder runter.
Sram brachte erlernte und zweifelsfrei erprobte Technologien für Mountainbike-Antriebsstränge ein und war Pionier des 1x-Antriebsstrangs, ursprünglich für Cyclocross-Rennfahrer, aber das überträgt sich jetzt perfekt auf die Gravelbike-Szene.
Zu diesen Technologien gehören Sch altwerke mit Kupplung zur Verbesserung der Kettenführung und spezielle Kettenblätter mit einem abwechselnd breiten und schmalen Zahnmuster, um die Wahrscheinlichkeit eines Kettenabfalls in unebenem Gelände zu verringern.
Shimano hat vor kurzem auch einen speziellen Antriebsstrang für Schotter – genannt GRX – sowohl in mechanischer als auch in Di2-Version auf den Markt gebracht. Es gibt sowohl 1x- als auch 2x-Optionen.
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Wenn du dich für ein 1x-Setup entscheidest, müssen sowohl die Kettenblattgröße als auch der Kassettenbereich sorgfältig abgewogen werden. Ein Fahrer, der sich mehr auf die Straße konzentriert, möchte möglicherweise eine höhere Gesamtübersetzung und kleinere Sprünge zwischen den Gängen, was ein Kettenblatt im Bereich von 44 bis 48 Zähnen in Kombination mit einer Kassette mit 11 bis 28 Zähnen oder 10 bis 28 Zähnen (bei Verwendung von Sram) bedeuten könnte.
Ein Setup, das mehr Offroad-Fahren begünstigt, würde wahrscheinlich eine kleinere Kettenblattgröße erfordern – im Bereich von 40 bis 44 Zähnen – gepaart mit einer breiteren Kassette, zum Beispiel 11-32 Zähne oder 10-33 Zähne (bei Verwendung von Sram).
Bei Srams neuesten Gruppen mit 12 Gängen trägt dieses zusätzliche "zusätzliche" Ritzel (im Vergleich zu Shimanos aktuellen 11-Gang) erheblich dazu bei, eine gleichmäßigere Verteilung der Gänge und meist kleinere Sprünge zwischen ihnen zu gewährleisten.
Und entscheidend ist, dass Srams Kassetten jetzt auch mit einem 10-Zahn-Ritzel beginnen (die Norm ist 11-Zahn), was sofort bedeutet, dass die Kettenblattgröße kleiner sein kann und die Gesamtauswahl an Gangoptionen, die dem Fahrer zur Verfügung stehen, daher größer sein kann als auf vorherige 2x-Systeme.
Bouncing back: Die Argumente für und gegen eine Federung beim Gravelbike
Cannondale war die erste große Marke, die 2015 ein spezielles Schotterrad mit Federung auf den Markt brachte, als das Slate mit seiner markanten einbeinigen Lefty-Gabel für Aufsehen sorgte.
Specialized ging für seine Diverge- und Roubaix-Räder einen subtileren Weg mit Future Shock, einer Feder zwischen Steuersatz und Vorbau, die den Fahrer vor Straßenstößen schützt und Vibrationen dämpft.
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Bleibt aber die Frage, ob Federungen bei einem Gravelbike überhaupt nötig sind. „Bei Gravelbikes verschwimmen die Grenzen zwischen Rennrad und MTB zunehmend“, sagt Chris Trojer, European Marketing Manager beim Federgabelhersteller Fox.
„Ein Gravelbike bietet neue Möglichkeiten und die Federung dieser Bikes ist nur der nächste logische Schritt in meiner Welt.“
Nicht alle sind einverstanden. „Für mich ist der Hauptgrund, warum Menschen Schotterräder so sehr lieben, dass sie die Geschwindigkeit eines Rennrads beibeh alten“, sagt Gerard Vroomen, Mitbegründer von Open Cycle. „Gravelbikes sind auf manchen Trails vielleicht nicht so schnell wie vollgefederte Mountainbikes, aber darum geht es nicht.
'Ein Schotterrad sollte auch auf den asph altierten Abschnitten, die zu den knorrigen Sachen führen, Spaß machen, also das Hinzufügen einer Federung, nur um es auf schwierigen Abschnitten leistungsfähiger zu machen, aber Geschwindigkeit auf asph altierten und anderen einfacheren Oberflächen zu verlieren, ist keine Richtung das ergibt für mich Sinn.'
David Devine von Cannondale plädiert jedoch für Federungssysteme, indem er argumentiert, dass die Federung einem Fahrrad zwei Arten von Komfort bringt. „Wir berücksichtigen sowohl geistiges als auch körperliches Wohlbefinden“, sagt er.
‘Mentaler Komfort ergibt sich aus dem Vertrauen, die Kontrolle zu haben, und die Federung zielt auf diesen Aspekt der Kontrolle ab, damit die Fahrer Spaß beim Radfahren haben. Der körperliche Komfort ist nur ein fantastisches Nebenprodukt.“
Das sinkende Gefühl: Sitzen Vario-Sattelstützen zu nah am MTB, um bequem zu sein?
Dropper Posts wurden im Downhill-Mountainbiking geboren.
Die Fähigkeit, den Sitz sofort (auf Knopfdruck oder Hebel) nach unten zu senken, hilft dabei, das Körpergewicht schnell nach unten und hinten zu verlagern, wodurch der Schwerpunkt des Fahrers gesenkt wird, um die Stabilität und Kontrolle bei steilen, technischen Abfahrten zu erhöhen.
Ob es auf einem Gravelbike Platz findet, ist allerdings noch unklar. Es gibt ein Argument, dass, wenn das Gelände, auf dem Sie sich befinden, extrem genug ist, um eine Vario-Sattelstütze zu erfordern, die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie mit der Vorstellung, dass Sie auf Schotter fahren, einen Schritt zu weit gehen und wirklich ein Mountainbike fahren sollten.
Die absenkbare Sattelstütze ist sicherlich ein bedeutender Schritt weg von den traditionelleren Aspekten des Straßen-/Schotter-Crossovers, und sie wird nicht gut zu den Puristen passen.
Viele werden es als unnötiges Gewicht für eine selten genutzte Funktion ansehen. Das hat jedoch mehrere Marken nicht davon abgeh alten, Produkte für den Schottermarkt zu entwickeln, darunter Rock Shox, Specialized, Thomson und Pro, um nur einige zu nennen.
Ein weiterer Nachteil könnte die Notwendigkeit sein, ein weiteres Kabel oder eine Hydraulikleitung zu verlegen (obwohl ziemlich ordentlich, wenn Sie einen kabelbetriebenen 1x-Antrieb verwenden, der unbenutzte linke Sch althebel verwendet werden kann, um die Vario-Sattelstütze zu bedienen), also a Wireless-Version wie die neue Rock Shox AXS Post könnte die Technologie verlockender machen.
Ein Rad für alle Jahreszeiten: Vielseitigkeit verleiht Gravelbikes breite Anziehungskraft
Während der anfängliche Zustrom von Schotterrädern möglicherweise aus einer Nische heraus entstanden ist, werden die neuesten Modelle als vielseitige „Alleskönner“-Räder mit einer breiten Anziehungskraft angesehen. Fahrer, die sich eine Reihe verschiedener Fahrräder nicht leisten können (oder keinen Platz dafür haben), erkennen, dass diese Kategorie möglicherweise nur die „eine“ist.
Es kann ein Rennrad, Wintertrainer, Geländerad, Pendler, Tourer und alles dazwischen sein. Die gute Nachricht ist, dass die aufkeimende Szene auch zu einer Fülle neuer preisgünstiger Optionen geführt hat, um sie so zugänglich wie möglich zu machen.
Marken wie Canyon mit seinem Grail AL und Cannondale mit seinem Topstone haben beide kürzlich neue Modelle auf den Markt gebracht, die auf niedrigere Preispunkte abzielen (ab 1.099 £ bzw. 899 £).
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Gleichermaßen hat Kinesis kürzlich sein G2-Fahrrad aus Aluminium auf den Markt gebracht, das sich an seinem teureren Bruder, dem Tripster ATR aus Titan, orientiert, sodass es von der Technologie profitiert, die in den teureren Bereichen erlernt wurde.
Auf dem aktuellen Markt scheint es also nicht die Welt kosten zu müssen, dreckig zu werden.
