Butler-Adams sagt, der Punkt ist, dass Radfahren als normales Transportmittel akzeptiert werden muss, was nur mit einer besseren Infrastruktur einhergehen wird
Brompton-CEO Will Butler-Adams hat versucht, kontroverse Bemerkungen in einem kürzlich geführten Interview zu klären, in dem er angeblich sogenannte MAMILs für die Zunahme der Feindseligkeit auf britischen Straßen verantwortlich zu machen schien, und sagte Cyclist heute: „Ich habe es nicht versucht Rennradfahrer zu verprügeln.'
The Telegraph veröffentlichte am Sonntag Kommentare von Butler-Adams, die implizierten, dass er Rennradfahrer – und insbesondere MAMILs (Männer mittleren Alters in Lycra) – als Grund für die Feindseligkeit zwischen Radfahrern und Autofahrern auf den Straßen sah.
Radsport-Medien haben es aufgegriffen, uns eingeschlossen, und Butler-Adams musste schnell einen Punkt verteidigen, den er nie wirklich versucht hatte zu machen.
„Ich habe nicht versucht, Rennradfahrer zu verprügeln, wir brauchen alle Arten von Menschen, die Rad fahren“, sagte Butler-Adams heute Nachmittag telefonisch gegenüber Cyclist. „Das macht glücklich! Wir brauchen keine Leute, die in kleinen Metallkisten Städte durchqueren.“
„Es ist das erste Mal, dass das, was ich in einem Artikel gesagt habe, missverstanden wurde“, erklärt er. „Es ist ein kleiner Schock, da ich es in der Welt des Radsports nicht gewohnt bin.“
Butler-Adams wurde mit den Worten zitiert: „Sie [Radfahrer] sausen mit 100 Meilen pro Stunde wie ein Hardcore-Typ, machen sich an die Arbeit und ziehen sich aus diesem komischen Zeug heraus“, sagt aber, dass er genau das sagen wollte Radfahren muss als normales Transportmittel akzeptiert werden, nicht nur für diejenigen, die in enger Kleidung auf Kohlefaser-Rennrädern unterwegs sind.
‘Nur 4 % der Londoner fahren Fahrrad, aber 99 % der Londoner können Fahrrad fahren, sie entscheiden sich nur dagegen. Wir müssen versuchen, mit diesen 99 % zu kommunizieren“, erklärt Butler-Adams.
‘Wenn wir zur Teilnahme am Massenradsport kommen wollen, dann nicht, indem wir ausschließlich Leute in Lycra haben und eine „Gemeinschaft von Radfahrern“haben. Mein Hauptziel ist es, Nicht-Radfahrer in einer Stadt aufs Fahrrad zu bringen, die das Radfahren nicht nur um den Freizeitradler herum normalisiert.“
Stattdessen argumentierte Butler-Adams, dass die Hauptursache für die erhöhte Aggression zwischen einigen Autofahrern und Radfahrern auf den Straßen des Landes von einem Problem herrühre, das sich der Kontrolle beider Seiten entzieht.
‘Ich denke, die Reibung liegt daran, dass die Infrastruktur einfach nicht aufgeholt hat. Es ist einfach nicht gut genug. Wenn ich zum Beispiel mitfahre, werde ich vielleicht von der Straße auf den Bürgersteig geschoben, was Fußgänger nicht verstehen werden. Dann verschwindet der Fahrradstreifen plötzlich ganz “, bemerkt Butler-Adams.
‘Die Realität ist, dass eine Stadt immer Reibungen haben wird, wenn sie für das Radfahren oder Gehen umgest altet wird, wie es derzeit in London der Fall ist. Wenn Sie sich Städte in Nordeuropa in den 1970er Jahren ansehen, stieg der Anteil des Radfahrens von 6 % auf 25 %, aber es gab ähnliche Probleme.
„Wir verbessern die Fahrradinfrastruktur, was mehr Radfahrer bedeutet, was das Bewusstsein erhöht. Das schafft aber auch mehr Reibung, was wiederum zu mehr Nachfrage nach Radfahren führt. Aber in Wirklichkeit ist die britische Stadt noch nicht da.“
Die Bemerkungen des CEO von Brompton über „Städte in Nordeuropa“beziehen sich auf Städte wie Amsterdam und Kopenhagen, wo in den 1970er-Jahren die Zahl der Radreisen dramatisch zunahm, als sich ihre Verkehrsinfrastruktur von einer für Autos konzipierten hin zu einer speziell entwickelten Verkehrsinfrastruktur entwickelte für Menschen.
Dadurch stieg die Zahl der kürzeren Wege nicht nur mit dem Fahrrad, sondern auch zu Fuß und mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Mit anderen Worten: 25 % mit dem Fahrrad bedeutet nicht 75 % mit dem Auto.
Wie Butler-Adams betont, haben diese Städte immer noch ihre Freizeitradler auf Rennrädern, aber sie haben auch eine Idee des Radfahrens entwickelt, weil es "genau das war, was man tut".
Die Lösung für diese aktuelle Pattsituation liegt laut Bromptons Chef auf der Hand und wird derzeit im Untergrund verschwendet – buchstäblich.
Transport for London und die Regierung nähern sich der Fertigstellung von Crossrail, wenn auch mit Monaten Verspätung – und jetzt 4 Milliarden Pfund über dem Budget. Danach wird sich die Regierung auf eine weitere Multi-Milliarden-Pfund-Investition in HS2 konzentrieren, die die Zugreisezeiten zwischen London, Birmingham, Leeds und Manchester geringfügig verkürzen wird.
‘Im Moment leiden wir in unseren Städten unter schwerwiegenden psychischen und physischen Gesundheitsproblemen, und es besteht ein größerer Druck, darüber nachzudenken, wie wir leben sollen. Mehr Menschen leben in Städten denn je, also müssen wir diese Städte für die Menschen gest alten, die dort leben“, erklärt Butler-Adams.
„Trotzdem haben wir 24 Milliarden Pfund für Crossrail ausgegeben. Ja, Sie können für seine Gründung argumentieren, aber mit einem Fünftel dieses Geldes könnten Sie das Radfahren in London verändern. Ein bisschen mehr für Birmingham, Bristol, Edinburgh. Sieh dir an, wie sehr das die Gesundheit verbessert.
'Aber nein, jetzt stapeln wir uns in HS2. Die Regierung steckt Geld an die falschen Stellen. Die Idee, dass Leute morgens aufstehen und Geld bezahlen, um in den Untergrund zu fahren, um in einer kleinen Metallröhre zu sitzen, ist verrückt.
'Wir müssen die Gesundheitsprobleme unserer Städte angehen und sie werden nicht gelöst, indem wir mehr Tunnel graben, sondern indem wir das Reisen mit dem Fahrrad zur Norm machen.'
