Es gibt viele Möglichkeiten, wie Fahrradhersteller raue, felsige Straßen glatter machen können. Radfahrer untersucht wie
Unebene Straßen müssen nicht unbedingt holprige Fahrten bedeuten. Wissenschaftler, Rahmenbauer, Komponentenlieferanten und Bekleidungsunternehmen arbeiten daran, Straßenrasseln den Stachel zu nehmen. Nachgiebige Rahmen und Gabeln, Sattelstützenfederung, tolerante Räder, sympathische Reifen, gepolsterte Shorts und Handschuhe können einen holprigen Ausflug in eine Fahrt verwandeln, die gleitet.
Es lohnt sich, nach bequemen Lösungen zu suchen, denn die Gefahren sind real. Ständige Vibrationen am Lenker können Nerven in Ihren Händen und Fingern schädigen und ein wackelnder Sattel kann anh altend und schmerzhaft auf Ihren Damm drücken. Am extremsten ist der Paris-Roubaix-Pavé, der die Fahrer 90 Minuten lang mit Intensitäten schüttelt, die für Fabrikarbeiter verboten sind, wenn sie länger als sieben Minuten pro Tag dauern.
„Profi-Radsport ist definitiv ein Sport des Unbehagens“, sagt Brent Bookw alter, BMC Racing Team-Fahrer und Top-Zeitfahrer. „Du musst bereit sein, dich körperlich sehr lange in eine unbequeme Position zu begeben.“Selbst wenn dein Fahrrad perfekt auf deinen Körper eingestellt ist, kann jeder grobe Asph alt deine Hölzer erzittern lassen.
Außerdem schwächt es deine Energie erheblich, wenn du am ganzen Körper durchgeschüttelt wirst. Experimente haben gezeigt, dass Ihr Körper bis zu 5 % mehr Sauerstoff benötigt, wenn Sie beim Radfahren vibrieren.
Glücklicherweise haben Wissenschaftler die Probleme lokalisiert, damit Lösungen gefunden werden können. Sie sagen, dass 24 % der Lenkervibrationen auf die Wahl der Gabel und weitere 15 % auf die Laufräder zurückzuführen sind. Für die Vibrationen der Sattelstütze sind die Räder zu 42 % und der Rahmen zu 28 % verantwortlich. Aber h alten Sie inne, bevor Sie planen, diese Teile zu ändern. Wissenschaftler der Universität Reims Champagne-Ardenne in Frankreich, die sich seit Jahren mit Vibrationen und Radfahren beschäftigen, weisen darauf hin, dass die falschen Räder das Zittern um 13 % und die Reifen um ganze 25 % erhöhen können, was die beste Lösung bedeutet könnte auch am günstigsten sein. Sie bekamen ihre Zahlen, indem sie einen leidgeprüften FDJ-Teamfahrer dazu brachten, über einige skizzenhafte Oberflächen hin und her zu treten.
Aber sie bestätigten auch, was viele Fahrer aus Erfahrung gelernt haben – wenn es holprig wird und man das Taubheitsgefühl in den Fingern oder das Kribbeln in den Armen nicht haben möchte, legt man die Hände am besten auf die Bremshauben.
Gib den Pads eine Pause
Gepolsterte Fäustlinge sind eine persönliche Wahl. „Es ist wichtig, den richtigen Handschuh zu finden, da Ihre Hände beim Radfahren die Hauptdruckpunkte sind. Manchmal hilft ein dickeres Polster in einem Handschuh nicht wirklich gegen die Vibration “, sagt Harriet Owen vom Matrix Fitness Pro Cycling-Team. „Ich verwende Bontrager RXL-Handschuhe, da ich denke, dass ein Gelpolster eine hervorragende H altbarkeit bietet, den Druck reduziert und hilft, Taubheitsgefühle in den Händen zu beseitigen.“
Bookw alter ist mit und ohne Handpolster gefahren. „In Paris-Roubaix habe ich mein Lenkerband doppelt gewickelt und gepolsterte Handschuhe getragen, aber normalerweise trage ich ungepolsterte Handschuhe, weil ich die Art und Weise mag, wie es mich mit dem Fahrrad und dem Lenker verbindet. Ich zahle lieber einen kleinen Preis für Komfort und Vibration.“
Ebenso ist die Wahl des Sitzpolsters für Shorts persönlich. Josh Ibbett gewann das Transcontinental-Rennen 2015 und radelte in neun Tagen, 23 Stunden und 54 Minuten von Flandern nach Istanbul, wobei er die dünnsten Pads trug. „Ich hatte ein dünneres Sitzleder, weil es weniger scheuert – und es trocknet schneller“, sagt er.
Das Polster wird von den meisten Fahrern nicht sehr gut bewertet, insbesondere im Vergleich zum Einfluss des Fahrrads auf den Komfort, und dies wurde durch neue Untersuchungen an der Universität von Padua, Italien, bestätigt. Dr. Antonio Paoli rekrutierte neun Clubfahrer und ließ sie beim Treten eine Auswahl an Gämsen in ihren Shorts tragen. Das Ergebnis? Die Freiwilligen nahmen kaum einen Unterschied zwischen dem Komfort der Basis- und der Ausdauerpolster wahr, obwohl die Instrumente zeigten, dass das Ausdauerpolster den maximalen Druck reduzierte. Trotzdem saßen sie auf einem stationären Fahrrad in einem Labor und traten nur 20 Minuten in die Pedale, was für die meisten Fahrraderlebnisse nicht typisch ist.
Den Rahmen im Hinterkopf beh alten
In der realen Welt hoffen Rahmenbauer, dass das, was auch immer in Ihren Shorts ist, kein großes Problem darstellt, weil sie möchten, dass ihre Rahmen die Fahrt ausreichend dämpfen, bevor sich Straßengeräusche auf Ihren Körper auswirken. In den letzten Jahren haben sie hart daran gearbeitet, die Rahmen seitlich steif zu h alten, damit die Pedalanstrengungen effizient in Vorwärtsbewegung umgesetzt werden, während sie gleichzeitig ihre vertikale Nachgiebigkeit erhöhen – der Flex, der hilft, Stöße und Vibrationen zu absorbieren.
Bianchi und Specialized haben beide viskoelastische Materialien in ihr Carbon integriert, um Vibrationen zu dämpfen. Das Domane und das neue Madone von Trek verfügen über einen IsoSpeed-Entkoppler, der wie ein Lager an der Verbindung von Sitzrohr und Oberrohr wirkt, damit sich die Sattelstütze fast unabhängig vom Rest des Fahrrads biegen kann. Cannondale sagt, dass sein geschwungenes SAVE-förmiges hinteres Dreieck die Aufgabe erfüllt. Pinarello fügte den Sitzstreben seines Dogma K8-S einen von Jaguar entworfenen leichten Stoßdämpfer sowie flexible Kettenstreben hinzu.
Es ist nicht einfach zu entscheiden, welche am bequemsten sind. Eine neue Studie der Reims-Wissenschaftler zeigt, dass die Wirkung je nach Häufigkeit des Ruckelns variiert. So war ein Lapierre Pulsium mit seinem zweiteiligen Oberrohr und Elastomer am besten, wenn es Vibrationen schneller als 40 Mal pro Sekunde (40 Hz) dämpfte, aber andere waren bei niedrigeren Frequenzen besser.
Das sind nützliche Informationen, wenn Sie die Geschwindigkeit kennen, mit der Sie fahren werden, und die Unebenheit des Kopfsteinpflasters vor Ihnen, aber wenn Sie diese Abschnitte nicht oft gefahren sind, sind dies für die meisten von uns Unbekannte. Wohlgemerkt, Vibrationen bei 40 Hz sollten nach Möglichkeit am besten vermieden werden, da andere Experimente darauf hindeuten, dass sie Ihre Knöchel stark schlagen, insbesondere wenn sich Ihr Fuß im niedrigsten Teil des Pedalhubs befindet.
Reifendruck
Die Räder in den Labortests von Reims hatten einen Reifendruck von 100 psi, eine herkömmliche Wahl für Straßenfahrten, aber die Reduzierung des Drucks von dieser Norm ist der einfachste Weg, um Straßenstöße zu reduzieren.„Als ich in dieser Saison die Spring Classics gefahren bin, waren an jedem Fahrrad breitere Reifen montiert, 25 mm, und sie fuhren mit einem niedrigeren Reifendruck, um den Komfort zu verbessern“, sagt Harriet Owen von Matrix Fitness.
Die BMC-Mannschaft verwendet laut Bookw alter heutzutage fast selbstverständlich 25-mm-Reifen, obwohl er die Mechaniker bittet, seine mit etwas geringerem Druck als seine Teamkollegen zu fahren. „Komfort, Vibration und Kontrolle sind ein großer Teil davon“, sagt er. „Auch wenn der Rollwiderstand etwas geringer ist, habe ich das Gefühl, dass der niedrigere Druck viel geschmeidiger ist und Ihre Reifen auf dem Boden rollen, anstatt überall zu hüpfen.“
Die Schwere der Oberflächen, die Josh Ibbett auf der Transcontinental erwartete, veranlasste ihn, noch breiter zu werden – 28 mm. „Sie werden im Straßenrennsport unterschätzt, aber sie verhindern Einklemmungen, sodass Sie sie mit niedrigerem Druck fahren können. Ich hatte sie zu Beginn bei 90 psi, aber als ich von einer guten Oberfläche abfuhr, senkte ich sie auf 50-60 psi, um eine breitere Standfläche zu erh alten “, sagt Ibbett.‘Schlaglöcher ruckeln wirklich und weniger Luft nimmt die Härte weg.
Ich bin mit minimaler Ausrüstung gefahren, also wurde alles mit dem „magischen Daumen“-Reifendruckmesser gemessen, 'dh mit dem Daumen auf den Reifen drücken, um zu fühlen, wie viel Luft darin ist.
Jetzt ist anerkannt, dass breitere Reifen mehr Gummi auf die Straße bringen, um die Kontrolle und den Grip zu verbessern, aber die Komfortvorteile einer Änderung des Reifendrucks unterscheiden sich anscheinend zwischen den Fahrern, so einige clevere Labortests von Ingenieuren der Sherbrooke University, Kanada. Sie rekrutierten sieben erfahrene Radfahrer und setzten sie abwechselnd auf dasselbe Fahrrad – ein großes Argon 18 Helium, ausgestattet mit Mavic Ksyrium 18-Speichen-Laufrädern und Michelin Pro Race-Reifen, nur 23 mm breit. Es war ein ziemlich steifes Setup und würde mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Menge Straßenstöße übertragen – was die Radlaborratten aush alten mussten.
Die Forscher forderten die unschuldigen Freiwilligen auf, mit dem Fahrrad auf einem Laufband zu fahren, an das sie geschickt einen fast 1 cm hohen Holzdübel geklebt hatten. Die Rückseite des Fahrrads wurde leicht angehoben, sodass nur das Vorderrad auf dem Laufband war.
Während sich die Rollende Straße bewegte, wurde der Fahrer ungefähr jede Sekunde gestoßen, da sie ihre Hände auf den Bremshauben hielten. Dann wurde, ohne es ihnen zu sagen, der Reifendruck geändert und sie wurden gefragt, ob sie einen Unterschied im Ruck an ihren Händen auf den Bremshauben bemerkten. Überraschenderweise gaben drei der sieben Fahrer an, dass sie nichts anderes spüren konnten, selbst wenn der Druck von 100 psi auf 70 psi gesenkt wurde.
Es ist das erste Mal, dass jemand getestet hat, wie empfindlich Fahrer auf Reifendruckänderungen durch ihre Hände reagieren. „Dies deutet darauf hin, dass einige Radfahrer besser als andere in der Lage sind, die Auswirkungen sensorischer Eingaben an den Händen zu differenzieren“, sagen die kanadischen Forscher. Mit anderen Worten, Sie könnten Ihre Reifen steinhart aufpumpen und nichts spüren, aber Ihr Kumpel wird am ganzen Körper zittern, wenn er dasselbe tut. Es scheint, dass Ihr Komfort sowohl von der Art des Fahrers und den Straßen, auf denen Sie fahren, als auch von dem Fahrrad, das Sie fahren, abhängt. Der Trick besteht darin, den Hype zu ignorieren und mit Änderungen des Reifendrucks, der Sättel, Shorts, Sattelstützen und dem Rest zu experimentieren und zu sehen, was für Sie am besten funktioniert. Wenn sich das nach Nackenschmerzen anhört, könnte es dir zumindest Rückenschmerzen ersparen.
