Der Wechsel zu Scheibenbremsen könnte der Schub sein, den KTM braucht, um es auf ein Niveau zu bringen, auf dem einige Merkmale es bereits vermuten lassen. Fotos: Peter Stuart
Bei der Überprüfung eines Fahrrads oder Produkts können seine Qualität und Leistung oft das Format und die Erzählung bestimmen, die der Bericht annimmt. Wenn etwas mittelmäßig, aber in keiner Weise eklatant schrecklich ist, dann wird ein Spaziergang durch seine Vor- und Nachteile und Hauptmerkmale wahrscheinlich einem ziemlich linearen Muster folgen.
Wenn etwas allgemein Erstaunliches präsentiert wird, kann es schwierig sein zu wissen, worüber man zuerst schreien soll. Aber was ist, wenn ein Fahrrad gut ist - fast frei von Kritik - bis auf einen nicht zu ignorierenden Fehler?
Das Dilemma ist dann, ob man zuerst das Negative ankündigt und es aus dem Weg räumt, es bis zum Ende stehen lässt oder es irgendwo zwischen positivere Merkmale wirft.
Beginnend mit dem Minus
In diesem Fall werde ich zuerst die unglückliche Schwäche des KTM Revelator Master hervorheben, in der Hoffnung, sie umfassend abzudecken, bevor ich mich dem Rest des Motorrads zuwende, mit der Absicht, den Rest von nicht übermäßig zu beeinträchtigen die Rezension.
Bremsen sollten einfach nicht unter Tretlagern sein
In keiner Weise bin ich jedes Modell von jeder Marke gefahren, die es für eine gute Idee hält, die Hinterradbremse unter dem Tretlager zu positionieren, aber von den mehreren, die ich verwendet habe, hat keine besonders gut funktioniert, und das ist sehr viel Fall mit der KTM.
Eine schlechte Idee zu wiederholen, macht sie am Ende nicht zu einer guten Idee.
Der schwierige Weg, den das Kabel vom Hebel zum Bremssattel nehmen muss, sich durch den Lenker biegen und verdrehen muss, die Rohre hinunter und in der Nähe des Kettensatzes herauskommt, saugt die Effizienz der Shimano Ultegra Direct Mount-Bremse auf.
Wenn Sie den Hebel ziehen, können Sie hören, wie das Kabel gegen die Innenseite des Unterrohrs kämpft, während es das Hinterrad bremst, Shimanos übliche Bremspräzision und Kraft, die durch Reibung verloren geht.
Das Argument, dort unten eine Bremse anzubringen, konzentriert sich tendenziell auf die Aerodynamik. Der Luftstrom durch die Sitzstreben und über das Hinterrad ist sauberer, sodass Sie schneller fahren sollten. Bei diesem Fahrrad ist es auch so, dass seine Ästhetik durch die klaren Linien aufgewertet wird, die durch das Fehlen von Befestigungspunkten für einen Bremssattel geboten werden.
KTMs Rahmen betteln um Scheibenbremsen
KTM hat kürzlich zwei neue High-End-Performance-Maschinen vorgestellt, die jeweils mit Scheibenbremsen ausgestattet sind. Im Gegensatz zu Specialized gab es keine endgültige Absichtserklärung, die gesamte Spitzenklasse nur auf Discs zu verlagern, aber ein solcher Schritt könnte für KTM aufschlussreich sein.
Das aktuelle Rahmendesign der gesamten Marke und das klare Bestreben, eine Bremsbrücke an der Standardposition unter dem Sattel zu vermeiden, ist mit Scheibenbremsen möglich, bedeutet aber auch keinen der oben beschriebenen Kompromisse. Eine solche Bewegung könnte dazu führen, dass dieses Fahrrad von den 3,5, die es hier erzielt, auf möglicherweise 5 klettert.
Alles spekulativ, natürlich, und jedes neue Modell müsste für sich betrachtet werden, aber sicherlich ein Punkt, der eine Überlegung wert ist.
Die KTM Revelator Alto Master mit Scheibenbremsen, die die Marke bereits auf Lager hat, könnte die Antwort darauf sein und die Abkehr von Tretlagerbremsen komplettieren.
Die Fahrt
Mit diesem Heuler kann ich über den Rest des Motorrads sprechen und vor allem, wie es fährt. Das erste, was beim Fahren auffällt, ist die Steifigkeit des Rahmensets und die daraus resultierende Effizienz der Kraftübertragung beim Treten.
Das fällt besonders im Flachen auf, auch wenn der Rahmen nicht der aerodynamisch profilierteste ist. Auch beim Klettern ist es ein willkommenes Feature. Alles, was dieses Fahrrad an Gewicht verschenken könnte, wird durch seinen Eifer, sich auch auf steileren Anstiegen vorwärts zu bewegen, fast aufgehoben - und das mit einem Fahrer, der mehr für das Kopfsteinpflaster als für die Anstiege gemacht ist.
Komponenten
Die Gruppe ist die wie immer ausgezeichnete Shimano Ultegra Di2. Mit abgestimmtem Getriebe und geradem Mechhanger war das Sch alten genauso gut, wie wir es alle von dem japanischen Giganten erwarten.
Die Räder sind die immer zuverlässigen Mavic Cosmic Elite UST, die sich ohne viel Aufhebens hervorragend fahren. Allerdings ist die netzhautschädigende Farbgebung nicht zu übersehen. Dies ist ein individuelles Erscheinungsbild für KTM und nicht so, wie Mavic die Räder normalerweise verkaufen würde.
Ich verstehe, dass die orange-schwarze Farbgebung der Räder zum Rahmenset passt, und es funktioniert für letzteres, aber ein schlankes Design mit schwarz-auf-schwarzen Felgen würde dem Fahrrad ein viel besseres Gesamtbild verleihen.
Schlussfolgerung
Dies ist ein hervorragendes Fahrrad, aber, wie klar gesagt, mit einer Hürde, die schwer zu überwinden ist. Ich habe es genossen, es zu fahren, besonders an Anstiegen, wo es gut funktionierte, aber auch bedeutete, dass die Notwendigkeit zum Bremsen reduziert wurde.
Wenn dieses Rahmenset in einer Version mit hydraulischer Scheibenbremse herausgebracht wird, dann würde ich ganz vorne in der Schlange stehen, um es auszuprobieren. Bewegen Sie die Hinterradbremse dorthin zurück, wo sie hingehört, oder wechseln Sie im großen Stil zu Scheibenbremsen, und dies ist ein Fahrrad, das gedeihen wird, wenn es sein volles Potenzial ausschöpft.
