Bianchi Oltre XR4 kombiniert High-End-Aerodynamik mit Bianchis bewährter Countervail-Technologie für Komfort und ein Weltklasse-Fahrgefühl
Das Original Bianchi Oltre XR war eines der ersten Motorräder, das mich wirklich verblüfft hat. Ausgestattet mit der Super Record EPS-Gruppe von Campagnolo und einem Satz röhrenförmiger Bora-Laufräder schien es dahinzugleiten. Es war steif, es war aerodynamisch, aber vor allem war es schnell.
Das neue Oltre XR4 ist wie eine futuristische Konzeptzeichnung dieses Motorrads. Der traditionelle italienische Schmuck wurde durch Scheibenbremsen, verdeckte Verkabelung, ein aerodynamisch integriertes Frontend und eine Fülle japanischer elektronischer Sch altungen ersetzt. War die moderne Welt jedoch freundlich zu Bianchi?
Trotz seiner langen Geschichte war Bianchi immer ein zukunftsorientiertes Unternehmen (tatsächlich war es eines der ersten Unternehmen, das sich Ende des 19. Jahrhunderts mit damals neumodischen Motorrädern beschäftigte). Und weit davon entfernt, sich auf sein Erbe zu verlassen, betrachtet Bianchi den Oltre XR4 als Beweis seiner technischen Fähigkeiten. Im Mittelpunkt steht die Verwendung der „Countervail“-Technologie im Carbon des Rahmens.
Göttlicher Ausgleich
Countervail war einst das Reservat von Bianchis klassischen Endurance-Bikes mit Kopfsteinpflaster wie dem Infinito CV. Die Technologie funktioniert durch die Kombination spezifischer Kohlenstofffasern mit viskoelastischem Harz, um Vibrationen von der Straße abzuleiten.
Bianchi hat es seitdem in das Oltre XR4 eingeführt, mit dem Ziel, den begehrtesten Doppelschlag zu erreichen - ein Aero-Bike, das auf unwegsamem Gelände fahrbar und für einen langen Tag im Sattel erträglich ist.
Ich bin normalerweise ziemlich skeptisch gegenüber Behauptungen über überlegene Kohlefaser, weil die Unterschiede zwischen Produktionsmethoden und Materialien tendenziell übertrieben sind. Allerdings scheint Countervail Gewicht dahinter zu haben. Tatsächlich nutzt das Unternehmen hinter Countervail Bianchi als Schaufenster für die Effektivität der Technologie, die es für industrielle Anwendungen einsetzen möchte. Entscheidend ist, dass die Bianchi-Bikes mit Countervail einen spürbaren Unterschied zu denen ohne haben.
Die Theorie besagt, dass Countervail durch das Herausfiltern des leisen Dröhnens der Straße Ermüdung vorbeugt und es dem Fahrer ermöglicht, länger eine aerodynamische Position zu h alten, was in Bezug auf Geschwindigkeit und Effizienz weitaus wertvoller ist als alle anderen Anzahl der Tragflächenrohrformen. Natürlich hat auch der Oltre XR4 diese und verfügt jetzt über ein kabelloses vorderes Ende mit einer sorgfältig geformten Lenker/Vorbau-Kombination.
Also sollte es schnell gehen und bequem sein. Tatsächlich könnte diese Scheibenbremsen-Version sogar noch komfortabler sein als die vorherige Felgenbremsen-Version, weil die Scheiben zusätzlichen Freiraum für breitere Reifen lassen.
Einige Disc-Bikes können diesen Vorteil untergraben, indem sie den Hinterbau überbauen, um mit der Verdrehkraft der Scheibenbremsen fertig zu werden. Aber wenn es der Oltre XR4 Disc gelingt, die Karbonfaser-Wunder der Felgenbremsversion zu bewahren, wird es sicherlich eine verlockende Prämisse sein – nicht zuletzt, weil sie fast 3.000 £ billiger ist als die mit Campagnolo Super Record ausgestattete Felgenbremsversion.
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Der Kontrollraum
Bei der Überprüfung eines Bianchi führt kein Weg an der Frage des Aussehens vorbei. Für mich ist Celeste am besten. Ich weiß, dass manche Leute die Farbe hässlich finden, aber ich glaube, sie erinnert an das klassische Erbe der Marke. Ich denke auch, dass die Ordentlichkeit und aerodynamische Effizienz des Designs des Oltre XR4 sehr gut mit seinem klassischen Aussehen gekoppelt wurden. Es ist vornehm, sieht aber auch schnell aus, und schnelles Aussehen ist wichtig für ein Fahrrad wie dieses.
In meinen jungen Jahren ging es mir nur um Schnelligkeit und Steifheit. Als ich das originale Bianchi Oltre XR gefahren bin, war mir die Härte der Fahrt egal – ich fand es einfach toll, wie schnell es war. Heutzutage verlange ich mehr von einem Aero-Bike, zum Teil, weil es mehreren Marken gelungen ist, Steifigkeit mit Nachgiebigkeit zu kombinieren, aber vor allem, weil wir erkannt haben, dass Komfort und pure aerodynamische Geschwindigkeit kein Widerspruch sind.
Zu meiner großen Erleichterung war die Oltre XR4 Disc genauso glatt, wie ich gehofft hatte. Nicht nur das, sondern auch die Art und Weise, wie Vibrationen von der Straße gefiltert wurden, zusammen mit der Steifigkeit des Rahmens, gab dem Fahrrad ein Gefühl der Aufregung. Ich fand mich in der Lage, die Geschwindigkeit auf der Straße zu spüren, ohne mich davon stören zu lassen. Es war ein bisschen so, als würde man mit geräuschunterdrückenden Kopfhörern eine belebte Straße entlang gehen. Entscheidend war jedoch, dass die Geschwindigkeit vorhanden war, um es zu unterstützen.
Bei meinen normalen Wochenendfahrten habe ich monatelang einige meiner schnellsten Segmente gepostet, und ich fühlte mich beim Fahren mit dem XR4 einfach animiert. Ich war bereit für jeden Sprint und jede Abfahrt.
Das lag nicht nur an der Aerodynamik des Bikes. Die Steifheit des hinteren Endes und der integrierte Lenker/Vorbau trugen sicherlich zu der scharfen Reaktion der Kraftzufuhr bei, unterstützt durch die aggressive Geometrie des vorderen Endes (das Steuerrohr ist nur 140 mm hoch für ein 55-cm-Oberrohr). Aber in gewisser Weise war es die Fahrqualität des Oltre XR4 selbst, die zur Geschwindigkeit beitrug.
Die Geschmeidigkeit des Oltre gab mir ein Gefühl der Kontrolle, das bei Kurvenfahrten oder Abfahrten spürbar war. Ich fühlte mich sicher, in jede Ecke zu schnitzen. Das Fahrrad rollte fast lautlos über unebenes Gelände, und die Bremskraft der Scheiben verstärkte dieses Gefühl der Kontrolle noch stärker.
Reden wir über Geld
Normalerweise ist einer meiner Kritikpunkte an Bianchi-Rädern, dass sie überteuert erscheinen. Und zugegeben, 7.700 £ sind nicht billig, aber mit Spitzenrädern, die weit über 10.000 £ kosten, ist das Oltre XR4 Disc in dieser Spezifikation ein Traumrad ohne ein lächerliches Preisschild.
Das einzige wirkliche Opfer, das ich für den Preis sehen kann, ist der Handel mit Ultegra und nicht mit dem Dura-Ace, das in der Version über 8.000 Pfund zu finden ist. Für mich ist der Leistungsunterschied zwischen den beiden Gruppen jedoch nicht signifikant genug, um das zusätzliche Geld für das höherwertige Modell zu rechtfertigen.
Während es schwer zu sagen ist, dass es die Klassenbesten allein bei der Geschwindigkeit übertrifft, hat die Fahrqualität des Oltre von Natur aus Charme. Auf einem anderen Bike bin ich hier oder da vielleicht eine Sekunde schneller, aber auf dem Bianchi wäre ich glücklicher.
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Spec
| Rahmen | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Shimano Ultegra Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Balken | Vision Metron 5D integrierter Lenker und Vorbau |
| Stamm | Vision Metron 5D integrierter Lenker und Vorbau |
| Sattelstütze | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Sattel | Fizik Arione R3 |
| Räder | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.8kg (Größe 55cm) |
| Kontakt | cycleurope.com |
