Der Aufstieg des E-Bikes bringt Frank Strack dazu, über die Essenz dessen nachzudenken, was es eigentlich ist, ein Radfahrer zu sein
Dieser Artikel wurde ursprünglich in Ausgabe 83 des Cyclist Magazine veröffentlicht
Lieber Frank
Sind E-Bikes in jedem Fall erlaubt?
Name zurückgeh alten
Lieber Name zurückgeh alten, Ich muss sagen, ich verstehe, warum du deinen Namen zurückgeh alten hast. Wenn ich eine solche Frage stellen würde, würde ich dafür sorgen, dass meine Identität auch geheim bleibt.
Ich liebe diesen Sport seit 35 Jahren bedingungslos, mit Warzen und allem. Schummeln gehört seit den Anfängen des Radsports dazu.
Bei der zweiten Ausgabe der Tour de France wurden 12 Fahrer – darunter die vier besten Gesamtplatzierten sowie alle Etappensieger – von der französischen Velocipede-Union (!) disqualifiziert, weil sie Züge genommen hatten, anstatt tatsächlich mit ihnen zu fahren Fahrräder.
Ich habe ein gewisses Verständnis für die Betrüger, da das Rennen mehr als 2.400 km in nur sechs Etappen mit einer durchschnittlichen Etappendistanz von satten 400 km zurücklegte (die moderne Tour de France umfasst nicht viel mehr als das). 20 oder mehr Etappen plus Ruhetage).
Damals war chemisches Doping kaum verpönt. Die Sportwissenschaft steckte noch in den Kinderschuhen und Opiate, Amphetamine, Nikotin und Alkohol wurden häufig zur Behandlung einer Vielzahl von sportlichen Beschwerden eingesetzt.
Noch in den 1970er Jahren „verschrieben“die Teamärzte den Fahrern eine Zigarre, um den Stress eines Etappenrennens zu bekämpfen. Champagner im Bidon war gängige Praxis, ebenso wie eine Zigarette in der Mitte.
Von einigen bemerkenswerten Praktiken, darunter Windschattenfahren, Gangwechsel und jede Art von mechanischer Hilfe von irgendjemandem, wurde jedoch dringend abgeraten.
Eine der berühmtesten Geschichten der Tour ist die von Eugène Christophe, der 1913 zu einer 10-minütigen Strafe verurteilt wurde, weil er einem Siebenjährigen erlaubte, den Blasebalg zu bedienen, während er eine kaputte Vorderradgabel schweißte.
Diese Strafe kam zusätzlich zu dem zweistündigen Fußweg (mit seinem Fahrrad) von der Stelle, an der seine Gabel defekt war, bis zur nächsten Schmiede und der Stunde, die es dauerte, sie zu reparieren.
Der Fokus lag damals weniger auf der Qualität des Athleten als vielmehr auf dem Triumph der Conditio Humana gegen übermächtige Widrigkeiten.
Ich glaube, dass die absurden Bühnenlängen und die Eigenständigkeit Teil eines größeren Schemas waren, um unsere grenzenlose Leidensfähigkeit zu demonstrieren.
Europa und der Rest der Welt waren in einer ohnehin schwierigen Zeit auf dem Weg in den Krieg, und solche Demonstrationen grundlosen Leidens dienten dazu, der allgemeinen Bevölkerung den dringend benötigten Mut zu geben, ihre eigenen Herausforderungen zu meistern.
Durch diese Linse war die Einnahme von Nahrungsergänzungsmitteln wie Amphetaminen, deren Auswirkungen auf den Körper damals kaum bekannt waren, kein so ungeheuerliches Vergehen wie in einen Zug zu steigen und ein Nickerchen zu machen, während man Freikilometer sammelt.
Dies war die ursprüngliche Form des mechanischen Dopings und wurde nicht toleriert, da es unbestreitbar gegen den Hauptzweck des Spektakels verstieß, nämlich Radrennen im Allgemeinen und die Tour de France im Besonderen.
Erst als die Welt ihre größten Kriege geführt hatte, begannen wir uns auf die wahre Natur des Sports und die Reinheit des Athleten zu konzentrieren.
Regeln gegen Gangwechsel wurden gelockert, Fahrer durften auf ein größeres Teamziel hinarbeiten und zusammenarbeiten, und mechanische Hilfe von außen war erlaubt, weil ihr Verbot vom neuen Fokus des Sports ablenkte: der reinen Reflexion des athletischen Exemplars.
Das Leiden blieb im Mittelpunkt, verlagerte sich aber von anh altender, langwieriger Not zu intensivem körperlichen Schmerz.
In der Neuzeit gehen Gerüchte über Radfahrer, die Motoren in ihren Fahrrädern verwenden, auf die Armstrong-Jahre zurück, und angesichts des Stands des Sports zu dieser Zeit habe ich kein Problem damit, zu glauben, dass Profifahrer mechanisches Doping verwendet haben könnten.
Es ist die älteste Form des Betrugs im Radsport und meiner Meinung nach ein oder zwei Schritte schwerwiegender als chemisches Doping.
Ein dotierter Körper ist zwar unnatürlich in seiner Leistungsfähigkeit gesteigert, aber im Grunde immer noch ein menschlicher Körper. Ein menschlicher Körper, der ein Fahrrad mit einem Motor darin fährt, wird zum Piloten.
Als Athlet, der meine Blütezeit weit hinter sich gelassen hat, aber immer noch ab und zu einen Kopf reinwirft (normalerweise meinen eigenen), kann ich nicht über den Verrat hinwegsehen, einen Motor in ein Fahrrad einzubauen, sei es für einen Wettbewerbsvorteil oder für die Unterstützung bei der Erleichterung der Hügel pendeln.
Auf der anderen Seite hat meine 75-jährige Mutter ein E-Bike, mit dem sie einige der steileren Hügel rund um den Bauernhof meiner Eltern erklimmen kann, sodass sie es genießen kann, weiter und länger mit dem Fahrrad zu fahren als sie sonst vielleicht.
Also, ich nehme an, ich gebe E-Bikes in diesem Fall einen Pass.
Aber selbst meine Mutter legt großen Wert darauf, den Motor erst zu benutzen, wenn es absolut notwendig ist, und selbst dann, um die minimale Menge an Unterstützung zu leisten, um durchzukommen.
Also, wenn du einfach nicht ohne die Hilfe eines E-Bikes auskommst, dann bleib wenigstens ehrlich und drücke so viel wie möglich in die Pedale.
