Ab April: Die Auseinandersetzungen über den Protestansatz der Gruppe und die verursachten Störungen werden fortgesetzt, aber die Luftqualität hat sich verbessert
Die Fahrt zum und vom Radfahrerbüro im Zentrum von London bietet alle üblichen Vorteile des Pendelns mit dem Fahrrad, aber auch alle Nachteile. Schlechte Straßeninfrastruktur, ein Teil der Autofahrer missachtet die Sicherheit anderer und die Umweltverschmutzung ist an manchen Tagen so schlimm, dass man es fast schmecken kann.
Die Versprechungen des Rathauses, „London zum Inbegriff des Radfahrens zu machen“, liegen irgendwo zwischen ehrgeizig und lächerlich. Die neu eingeführte Utra-Low Emission Zone ist ein Schritt in die richtige Richtung, aber ein kleiner Schritt im großen Plan der Herausforderungen, vor denen das Land und der Planet stehen.
Diese Herausforderungen wurden von einer Gruppe angenommen, die sich Extinction Rebellion nennt. Die Leser werden in den meisten Nachrichtenagenturen die Titelgeschichte machen und sich der Proteste bewusst sein, die in London stattfinden. Straßen wurden gesperrt und öffentliche Verkehrsmittel unterbrochen.
Der frühere Ansatz, d. h. das Sperren von Straßen wie dem Parliament Square, der Waterloo Bridge und dem Oxford Circus, hat sich positiv, wenn auch anekdotisch, auf das Radfahren in der Hauptstadt ausgewirkt.
Von den Aktivisten durchgewunken, auf effektiv verkehrsfreien Straßen zu fahren, hat das Radfahren zur und von der Arbeit erheblich besser als normal gemacht.
Ein verbesserter Pendelverkehr beiseite und was auch immer irgendjemand über die Gruppe oder ihre Taktiken denkt, zu denen wir keine Meinung abgeben, das London Air Quality Network, Teil des King's College London, hat messbare Auswirkungen der Aktionen der Gruppe festgestellt.
LAQN-Messungen der Luftverschmutzung während der Proteste
Das London Air Quality Network analysierte die Auswirkungen auf die Luftqualität bis Mittwoch, den 17. April, was zum Zeitpunkt des Schreibens der letzte volle Tag der Proteste war.
Stündliche Messungen der Stickstoffdioxidkonzentrationen wurden an Standorten des London Air Quality Network (LAQN) durchgeführt. Diese wurden von Montag, dem 15. bis Mittwoch, dem 17. April – den Eröffnungstagen des Protests – aufgenommen und mit Wochentagen verglichen, an denen London normal läuft.
Das LAQN erklärte, dass „die Messungen, die an Nicht-Protest-Tagen verwendet wurden, im März, April und Mai durchgeführt wurden, um die Auswirkungen saisonaler Schwankungen der Luftverschmutzung zu verringern.“
'Nur Messungen seit 2016 wurden eingeschlossen, um die Auswirkungen langfristiger Änderungen zu verringern, während dennoch genügend Daten für einen Vergleich enth alten sind.'
Die obige Grafik zeigt Messungen vom Northbank BID-Standort am Strand, der sich in der Nähe eines der wichtigsten Protestorte am nördlichen Ende der Waterloo Bridge befindet.
'Obwohl der Strand selbst nicht gesperrt ist, wurde visuell beobachtet, dass der Verkehr leichter als normal war, obwohl die Osterferien dazu beigetragen haben könnten', erklärt der Bericht.
'Über den ganzen Tag hinweg betrug die Stickstoffdioxidkonzentration während der Proteste etwa 91 % der üblichen Konzentrationen.' Dieser Rückgang um fast 10 % wird für Fußgänger und Radfahrer in der Umgebung spürbar sein.
Die nächste Grafik stammt von der Überwachungsstation am Standort Westminster/Oxford Street in der Nähe von Selfridges.
Hier wurde ein größerer Rückgang der Stickstoffdioxid-Konzentration verzeichnet, und zwar in der Nähe der Straßensperrungen am Oxford Circus und Marble Arch.
Der Bericht fügt hinzu: 'Der Abschnitt der Oxford Street neben den Überwachungsstellen ist nicht gesperrt, aber der Zugang ist wahrscheinlich eingeschränkt.
'Über den ganzen Tag waren die Stickstoffdioxidkonzentrationen während der Proteste etwa 18 % niedriger als an diesem Ort üblich.'
Es geht weiter mit der Analyse und liefert die beeindruckendste Statistik des gesamten Berichts: 'Die Reduzierung der stündlichen Schadstoffkonzentrationen betrug bis zu 45 % am Nachmittag.'
Die Luftverschmutzung wurde fast halbiert, als Kraftfahrzeuge daran gehindert wurden, sich durch Schlüsselbereiche von Central London zu bewegen, in diesem Fall durch inoffizielle Mittel.
Unbegründete Behauptungen über erhöhte Umweltverschmutzung
Ein beliebtes Ziel der Anti-Radfahrer-Lobby ist die h altlose Behauptung, dass Radwege Umweltverschmutzung verursachen. Abgesehen von der emissionsfreien Natur des Fahrrads bestreiten diejenigen, die die Vorteile eines sicheren, nachh altigen Transports gerne herunterspielen, dass Radwege Platz einnehmen, der von Autos belegt werden könnte, was dazu führt, dass die Autos länger anstehen, was bedeutet, dass sie mehr Emissionen verursachen.
Der Luftqualitätsbericht hebt ähnliche Behauptungen über die Klimanotstandsproteste hervor, und so wurde die Analyse für Standorte in Gebieten wiederholt, die den von den Protesten betroffenen Gebieten benachbart sind.
'Einige Kommentatoren haben angedeutet, dass eine Zunahme von Staus und Warteschlangen oder erhöhter Verkehr in Gebieten rund um die Proteste die Schadstoffkonzentrationen in diesen Gebieten erhöhen könnte', fährt der Bericht fort.
'Am Standort von Bee Midtown BID in Holborn, nördlich der Waterloo Bridge, gab es nur sehr geringe Änderungen der Stickstoffdioxidkonzentrationen.
'Die Konzentrationen während des Protests betrugen etwa 98 % der üblichen Konzentrationen. An der Marylebone Road, nördlich der Oxford Street, die als Ausweichroute für den Verkehr genutzt werden konnte, kam es während der Protestaktion zu einem Rückgang der Stickstoffdioxid-Konzentration.
'Die Konzentrationen lagen an diesen Wochentagen bei etwa 80 % der üblichen Konzentrationen.'
Tatsächlich wies nur ein Standort im Zentrum von London höhere Emissionen auf, und der geringe Pegelanstieg und die Tatsache, dass es sich nur um eine Messstation handelt, könnten bedeuten, dass andere Faktoren eine Rolle gespielt haben.
'In der Euston Road waren die Stickstoffdioxidkonzentrationen während der Proteste um etwa 5 % höher.'
Die Dinge waren außerhalb des Stadtzentrums weniger eindeutig, wobei einige Stationen einen Anstieg zeigten, aber wenig, was auf eine klare Verbindung zu den Protesten hindeutete. Obwohl natürlich diejenigen, die darauf bestehen, auf alternativen Routen zu fahren, die Emissionen in anderen Bereichen erhöhen könnten, wenn sie versuchen, die Proteste zu umgehen.
'Es ist nicht möglich, eine dieser Änderungen direkt dem Protest zuzuschreiben oder auszuschließen', fügt der Bericht hinzu. Um die Analyse auszugleichen und alle Fakten zu präsentieren, heißt es weiter: „Es ist wichtig zu beachten, dass die Proteste zu einer Zeit stattfinden, in der der Verkehr in London oft reduziert ist, wie es während der Osterferien der Schule der Fall ist.“
'Deshalb wäre auch aus diesem Grund eine Verringerung der Schadstoffbelastung zu erwarten.'
Die spontanen Straßensperrungen könnten jedoch eine noch größere Auswirkung gehabt haben, als die Vergleichsdaten zeigen, oder könnten auch ein Tropfen auf den heißen Stein aufgrund von Feinstaub aus anderen Quellen sein, wie der Bericht weiter erklärt.
'In ganz London findet eine große Verschmutzungsepisode statt, die voraussichtlich die Feinstaubkonzentrationen erhöhen wird. Diese Analyse hat sich auf Änderungen der Stickstoffdioxidkonzentration konzentriert, für die der Straßenverkehr die Hauptquelle im Zentrum Londons ist.
'Ähnliche Ergebnisse würden für Feinstaub aufgrund einer laufenden Verschmutzungsepisode, die lokale und importierte Verschmutzung umfasst, nicht zu sehen sein.' Weitere Details dazu finden Sie hier: londonair.org.uk/london/PublicEpisodes
Zusammenfassung: Gesperrte Straßen verringern die Umweltverschmutzung
Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die durchgeführten Messungen zumindest einen gewissen Hinweis auf eine Verringerung der Stickstoffdioxidkonzentrationen an den Messstationen in der Nähe gesperrter Straßen liefern.
Da sich keine der Überwachungsstellen auf Straßen befindet, auf denen der Verkehr vollständig gesperrt ist, wird erwartet, dass „die Verringerung der Stickstoffdioxidkonzentration dort wahrscheinlich viel größer sein wird, wo überhaupt kein Verkehr passieren kann wurde während anderer Straßensperrungen gesehen.'
Ein weiterer entscheidender Punkt wird ebenfalls wiederholt. „Es gibt kaum Hinweise auf einen signifikanten Anstieg der Stickstoffdioxidkonzentrationen in Gebieten, die denen benachbart sind, in denen die Proteste stattfinden.
'Der Konzentrationsunterschied weit entfernt von den betroffenen Gebieten ist uneinheitlich und spiegelt einen möglichen Anstieg der Verschmutzung aufgrund meteorologischer Bedingungen wider, der durch den möglichen Rückgang der Konzentrationen aufgrund des geringeren Verkehrs in den Osterferien der Schule ausgeglichen wird.'
Foto: Julia Hawkins/Flickr
