Ein tolles Fahrgefühl und visuelle Kontrolle der Motorunterstützung über den Lenker
Das Orbea Gain war eines der ersten E-Rennräder auf dem Markt, mit einem Profil, das einem normalen Rennrad mit Rennlenker ähnelt. Für 2021 wurde es überarbeitet, mit Rahmenmerkmalen, die eher dem Orbea OMX Performance-Pedalrad und einem aktualisierten Mahle ebikemotion X35 Plus-Hinterradnabenmotor ähneln.
Alle Gains sind jetzt auch mit einer Headunit ausgestattet, die Informationen über die Reichweite und die von Ihnen gewählte Unterstützungsstufe liefert. Außerdem müssen Sie die Unterstützungsstufe nicht mit der Oberrohrtaste ändern, sondern können dies auch über die Tasten an der Haupteinheit tun.
Es ist etwas einfacher als die Zwei-Push-Methode mit der Oberrohrtaste, bei der Sie auch durch die Unterstützungsstufen scrollen müssen, wenn Sie auf eine niedrige Unterstützungsstufe absteigen möchten. Bei der Haupteinheit können Sie die linke Taste drücken, um die Unterstützung zu verringern, oder die rechte, um die Unterstützung um eine Stufe zu erhöhen.
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Die Reichweitenschätzung ist ein weiteres nettes Feature der Haupteinheit, obwohl ich fand, dass sie meine Reichweitenangst eher erhöhte als verringerte. Als ich von zu Hause aus losfuhr und mit Geschwindigkeiten über 25 km/h lief, bei denen die Motorunterstützung aufhört, war ich mit der routinemäßig angezeigten Reichweite von über 100 km gelassen.
Durch die Chilterns nach Hause zu kommen, beinh altet mindestens zwei bedeutende Hügel, und die Versuchung besteht darin, die höchste rote Unterstützungsstufe zu aktivieren, um sie schneller und bequemer zu erklimmen, zumal es eine Abwechslung darstellt, sie aus eigener Kraft hinaufzukriechen im niedrigsten Gang, was bei nicht unterstützten Fahrrädern üblich ist.
Aber das führte zu einem alarmierend schnellen Abfall der Reichweite, wobei die Akkustandsanzeige am Oberrohr schnell von über 50 % Kapazität auf weniger als 25 % wechselte.
Mir ging nie die Energie aus, aber das Setup schien schnell den Saft zu verlieren und im Gegensatz zum Ribble SL e, den ich ebenfalls getestet habe, musste ich den Orbea nach jeder Fahrt aufladen.
Das Pulsar One-Hauptgerät ist einfach abzulesen und verwendet ANT+, um sich mit der Motorelektronik zu verbinden. Das bedeutet, dass Sie es auch mit einem Herzfrequenzmesser und einem Leistungsmesser verbinden können, um mehr Fahrdaten zu erh alten.
Was es nicht hat, ist die GPS-Fähigkeit. Wenn Sie wissen, wohin Sie gehen, und sich nicht darum kümmern, Ihre Route aufzuzeichnen, ist das in Ordnung. Wenn Sie jedoch Strava-Statistiken oder Routenführung wünschen, müssen Sie einen anderen Computer an Ihre Leisten anschließen oder eine App wie Strava auf Ihrem Telefon verwenden.
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Auf der positiven Seite läuft der Pulsar One ohne GPS-Chip ewig mit seiner Knopfzellenbatterie. Und seine vordere H alterung ist sehr sauber in die Vorderseite des Vorbaus integriert und mit Computern von Garmin und anderen Marken kompatibel, wenn es Ihnen nichts ausmacht, auf die Motorsteuerung zu verzichten und nur die Oberrohrtaste zu verwenden, um die Unterstützungsstufe zu ändern.
Einfache Integration
In die Computerh alterung ist außerdem ein Tagfahrlicht mit 60 Lumen integriert. Es ist eine nette Funktion, die Ihre Sichtbarkeit verbessert, obwohl es keinen Blinkmodus gibt. Es gibt auch ein 12-Lumen-Rücklicht, das geschickt in die Sattelstützenklemme integriert ist – auch hier gibt es nur einen konstanten Modus.
Da du eine Batterie mit dir herumträgst, um den Motor zu betreiben, ist es sinnvoll, sie zu verwenden, um deine Lichter mit Strom zu versorgen, anstatt deiner Last noch mehr Batterien hinzuzufügen.
Hinten an der Front gibt es auch eine saubere Cockpit-Integration, portiert vom Orca. Am Ende des Lenkerbands gibt es eine kurze externe Kabelführung, die jedoch schnell in einer Nut an der Unterseite des Vorbaus verschwindet, die von einer Platte abgedeckt wird, um nie wieder aufzutauchen, bis sie die Mechs und Bremssättel erreicht.
Besonders das vordere Ende des Rahmens sieht angemessen aerodynamisch aus, mit einer schlanken Gabel, die nahtlos in das Steuerrohr übergeht, und einem Kamm-Tail-Profil zum klobigen Unterrohr, das die Batterie verbirgt. Hinten gibt es ein standardmäßiges rundes Sitzrohr und eine runde Stütze.
Orbea hat auch die Reifenfreiheit des Gain erhöht und Sie können 40-mm-Reifen montieren, wenn Sie möchten. Die straßentauglichen Gains bekommen 30-mm-Schwalbe-Reifen auf Orbeas eigenen breiten, 42-mm-tiefen Carbonlaufrädern, aber es gibt auch einringige Gravel-orientierte Optionen mit 38-mm-Reifen.
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Trotz des großen Abstands verzichtet Orbea beim Gain auf Schutzblechh alterungen. Sie wären schön zu haben und Schutzbleche hätten mir bei feuchten Herbstausflügen eine Menge Reinigungsarbeit nach der Fahrt erspart.
Der Reach und der Stack des Rahmens führen zu einer recht aufrechten Fahrposition, sodass ein Großteil Ihres Gewichts auf dem Sattel lastet, einem Selle Royal Asph alt GR. Es ist ziemlich ungewöhnlich, ein Rennrad mit einem Sattel der Marke Selle Royal zu sehen, anstatt von der Performance-Marke Fizik, aber das gut gepolsterte Design ist gut geformt und bequem.
Wie bei allen Fahrrädern von Orbea können Sie einige Artikel der Ausstattung während des Bestellvorgangs variieren, einschließlich des Sattels und der Reifen.
Das Gewicht über dem Hinterrad und die breiten Reifen führten dazu, dass ich nie mit dem Hinterreifen rutschte, selbst auf steilen, feuchten Straßen mit maximaler Unterstützung. Der Motor bietet seine beste Unterstützung, wenn Sie sich hinsetzen und drehen, anstatt zu versuchen, aus dem Sattel zu klettern, wodurch Spitzen in der Leistungsabgabe begrenzt werden.
Es gibt Untersuchungen, die zeigen, dass E-Bike-Fahrer weiter und häufiger fahren als Fahrer herkömmlicher Fahrräder. Das sah bei Pendlern aus, aber ich fand den gleichen Effekt bei längeren Ausflügen mit dem Gain. Mit weniger Spitzenanstrengung beendete ich die Fahrten deutlich weniger müde und war besser bereit, ohne Muskelschmerzen und -schmerzen wieder loszufahren.
Meine Herzfrequenz war etwa 10 Schläge pro Minute niedriger als ich normalerweise feststellen würde, sowohl in der Spitze als auch im Durchschnitt. Ein Trick des ebikemotion-Systems besteht darin, die begleitende App zu verwenden, um den Motor mit einem Herzfrequenzmesser zu koppeln und seine Unterstützungsstufe zu erhöhen, sobald Ihre Herzfrequenz eine vordefinierte Zahl erreicht.
Zum Schluss
Mit etwas mehr als 12 kg ist das Gain M20i etwa 300 g schwerer als das Ribble SL e, aber damit ist es immer noch das leichteste Ende des Elektrofahrradmarktes, sodass es auch bei ausgesch altetem Motor kein Problem ist. Das Top-Spec Gain M20i mit Dura-Ace Di2 sollte ziemlich genau dem Gewicht des Ribble entsprechen.
Das Gain ist ein bisschen mehr Allrounder als das Ribble und mit dem clever integrierten Motor und Akku sieht und leistet es jeden Zentimeter wie das Performance-Rennrad, das es ist. Einen Motor zu haben, der bei Hügeln und Gegenwind hilft, ist nur das i-Tüpfelchen.
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Spec
Rahmen | Orbea Gain Carbon OMR |
Fork | Orbea Gain OMR Kohlenstoff |
Motor | Mahle ebikemotion X35 Plus |
Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
Bremsen | Shimano Ultegra Hydraulikscheibe |
Kettengarnitur | Shimano Ultegra 50/34 |
Kassette | Shimano Ultegra 11-32 |
Balken | OC2 Straße |
Stamm | Orbea ICR |
Sattelstütze | OC2 Kohlenstoff |
Sattel | Verkaufe Royal Asph alt GR |
Räder | OC2 Carbon 42 Tubeless Ready |
Reifen | Schwalbe One TLE 30mm |
Gewicht | 12.1kg |
Kontakt | orbea.com |
Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden