Das Giant Defy Advanced SL 0 verleiht dem Argument der Scheibenbremse viel Gewicht
Als dieses Fahrrad auf den Markt kam, hatte die UCI gerade angekündigt, dass Scheibenbremsen 2017 in das Pro-Peloton einziehen würden - obwohl sie nach einem Unfall bei Paris-Roubaix zurückgezogen wurden. Allerdings sieht es sehr danach aus, als würde die UCI es wieder einführen, was möglicherweise bedeutet, dass im großen Bremsenkrieg des frühen 21. Jahrhunderts die Scheibenbremsen zum Sieger erklärt wurden. Für einige ist dies ein Affront gegen die Tradition, die einen jahrhunderte alten Standard aus keinem anderen Grund als dem finanziellen Vorteil für die Hersteller ausrotten wird. Der Giant Defy Advanced SL 0 scheint jedoch darauf hinzudeuten, dass die Revolution schmerzlos und im Fernsehen übertragen werden kann.
Verkabelung - Giant hat versucht, Hydraulikkabel in den Aufbau zu integrieren, aber das vordere Bremskabel basiert immer noch auf Kabelbindern und nicht auf internen Kabeln, wenn auch teilweise durch das Gabelbein verdeckt.
Obwohl ich meine eigenen Zweifel an diesem Schritt habe, ist die Fahrradindustrie im Allgemeinen von Begeisterung über Scheibenbremsen überschwemmt und begrüßt die verbesserte Bremsleistung und das Potenzial, die Grundprinzipien des Laufrads neu zu untersuchen. Es besteht kein Zweifel an der Bremsleistung von Scheibenbremsen, aber bisher haben wir nur wenige andere Vorteile gesehen. Giant hingegen hat sich voll und ganz der neuen Technologie verschrieben und seine gesamte Palette an Endurance-Carbonrädern – das Defy – auf Scheibenbremsen umgestellt. Da das Defy eine hochgelobte Ausdauerplattform ist, war ich gespannt, was die Neuentwicklung dem Fahrrad hinzugefügt (oder weggenommen) hat.
Verhaftung der Entwicklung
Das Defy ist kein Fahrrad, von dem ich erwarten würde, dass es ganz oben auf meiner Favoritenliste steht. Es hat eine entspannte, kompakte Geometrie, ein angenehmes Fahrgefühl und wuchtige Scheiben – das Datenblatt scheint meinem Impuls zu widersprechen, immer so schnell wie möglich zu fahren. Zu meiner großen Überraschung fand ich das Defy als eines der spaßigsten und sympathischsten Motorräder, die ich je gefahren bin.
Das Defy erhebt nur wenige Ansprüche auf hohe Geschwindigkeiten oder Aero-Tricks, aber es vermittelt das Gefühl, ein schnelles Fahrrad zu sein. Es nimmt bemerkenswert schnell auf und bietet das seltene, rasante Grollen durch sein Carbon-Chassis, ohne jemals Kompromisse beim Komfort einzugehen. Sowohl das Handling als auch die Beschleunigung erwecken den Eindruck eines rassigen Setups, und ich habe mich nie vor einer Gelegenheit zum Sprinten zurückschrecken lassen. Es schien immens steif zu sein, während es sich immer noch beugte, wo es nötig war. Aber es ist nicht seine Geschwindigkeit, die den Defy so großartig macht, sondern seine Attraktivität für alle Straßen.
Verstärkter Hinterbau - Der Hinterbau des Defy wurde nur leicht verstärkt, um die Scheiben aufzunehmen, da er ohnehin schon überragend steif war. Das Oberrohr, das Sitzrohr und der Sitzturm verwenden alle D-förmige Rohre, die laut Giant in Bezug auf den Flex besser sind.
Eine meiner Fahrten führte mich zu den Nebenstraßen von Dorset, wo Singletrails zu Feldwegen und Schlammpisten wurden, und dennoch fand ich die Fahrqualität nie beeinträchtigt. Der Giant bot eine taktile Reaktion, war jedoch fehlerverzeihend genug, um es mit einer überraschenden Vielf alt von Straßenbelägen aufzunehmen und dennoch in jeder Hinsicht so zu funktionieren, wie es ein Rennrad tun sollte. Während die Verkabelung und die Scheiben bei Stößen laut zu sein schienen, wurde nur ein Bruchteil des Stoßes jemals auf meine Hände oder meinen Hintern übertragen. Manchmal wirkte das vordere Ende jedoch etwas robust, möglicherweise als Folge der kräftigeren Bauweise, die zur Aufnahme der Scheiben erforderlich war. Aber das Defy bietet eine seltene Balance aus einem leichten, steifen Fahrverh alten, das auch verzeiht, wenn der Asph alt unangenehm wird.
Rahmen
Eine Schlüsselkomponente, um dieses Gleichgewicht zu finden, ist die Verwendung einer integrierten Sattelstütze, eine Funktion, die immer unbeliebter wird, weil sie das Reisen mit dem Fahrrad schwierig machen und den Wiederverkaufswert beeinträchtigen kann. Der Vorteil ist jedoch, dass der Flex von Rahmen, Sattelstütze und Fahrer als Gesamtsystem ausgelegt werden kann. „Indem wir einen ISP betreiben, sind wir tatsächlich in der Lage, einen viel leichteren und nachgiebigeren Rahmen herzustellen“, sagt Jon Swanson, Global Category Manager von Giant. „Wir haben auch festgestellt, dass es tatsächlich einen torsionssteiferen Rahmen ergibt, weil Sie den Fluss des Kohlenstoffs nicht unterbrechen – es ist alles eine Einheit.“
Laufräder - Der Zipp Firecrest-Laufradsatz passt besonders gut zum Rahmen, senkt das Gesamtgewicht und bleibt beeindruckend steif. Ein seltsames Merkmal ist jedoch die Verwendung von TRP-Rotoren mit dem hydraulischen Bremssystem von Shimano.
Die gewichtssparenden Eigenschaften des ISP sind möglicherweise der beeindruckendste Aspekt, da das angegebene Rahmengewicht von 890 g die Sattelstütze enthält und potenziell fast 200 g einspart. Insofern bewegt sich das Defy im superleichten Bereich, obwohl es für Scheibenbremsen ausgerüstet ist. Dementsprechend eifrig nahm ich 25-%-Steigungen in Angriff, was durch die kompakte Übersetzung erheblich unterstützt wurde. Aber während das Beschleunigen von Anstiegen großartig war, wurde es bei der Abfahrt langsamer, wo das Fahrrad wirklich glänzte.
Scheibenbremsen
Ein großer Teil des Charmes des Fahrrads (ich möchte es nur ungern sagen) war die erstaunliche Leistung der Scheibenbremsen. Bei einer Samstagmorgenfahrt im Trockenen kann ich nicht sagen, dass ich einen großen Unterschied in der Leistung der Bremsen gegenüber einem gut gewarteten Satz Bremssättel auf anständigen Carbonfelgen bemerkt habe. Aber im Nassen oder auf rauen, schlammigen Strecken oder Schotter haben die Scheiben das Spiel wirklich verändert. Giant hat eindeutig gute Arbeit geleistet, um die Kraft der Scheiben zu nutzen, und es gab kein Zittern oder Härten beim Bremsen, wie ich es bei anderen Motorrädern gesehen habe. Das Maß an Kontrolle und Modulation bedeutete, dass ich 20 % schlammige Steigungen hinabrollen konnte, ohne befürchten zu müssen, die Kontrolle zu verlieren oder ein Rad zu blockieren.
Die Details - Dank des hauseigenen Finishing-Kits von Giant dämpfen die Kontaktpunkte des Fahrrads jede Störung des Fahrers hervorragend. Der kräftige Stiel war auch eine willkommene Ergänzung. Obwohl der SLR-Vorbau und der Lenker wie das Sprint-Setup von Cav oder Kittel aussahen, waren sie effizient und blieben auch in unwegsamem Gelände komfortabel. „Wir sind vor einem Jahr zu einem größeren Gabelschaftdurchmesser [1,5-1,25 Zoll konisch] übergegangen, der die Steifigkeit des vorderen Endes erhöht hat“, sagt Jon Swanson von Giant.„Aber wenn man ein Stück versteift, muss der Flex irgendwohin gehen, also fanden wir heraus, dass der Vorbau ein bisschen zu einem schwachen Glied wurde. Also haben wir dem entgegengewirkt, indem wir seine Steifigkeit und Größe erhöht haben.'
Die Scheibenbremsen haben allerdings auch Nachteile. Obwohl sich die Bremsen im Allgemeinen weich anfühlen, können sie manchmal zu stark sein, und es besteht die Gefahr des Schleuderns, wenn in Situationen, in denen ein Auto ausschert, panisch gebremst wird. Ich hatte auch das Gefühl, dass beim Bremsen in scharfen Kurven die Kraft der hinteren Scheibenbremse das Rad unter mir wegzuziehen schien. Dann ist da noch das Gewichtsproblem. Bei einem Rahmengewicht von weniger als 900 g ist es überraschend, dass sich das Gesamtgewicht des Fahrrads auf 7,15 kg summiert. Angesichts der High-End-Spezifikation sind es die Hydraulik und die Scheiben, die die Hauptverdächtigen dafür sind, diese Zahl höher zu nehmen, als sie sein könnte. Es ist eine kleine Strafe, aber wenn wir diese Art von Geld bezahlen, würden wir wirklich die besten Statistiken in jedem Bereich erwarten. Abgesehen von diesen Kleinigkeiten haben die Scheibenbremsen im Vergleich zu einem herkömmlichen Setup unwiderlegbar die Nase vorn.
Dann wäre da noch die Gruppe Dura-Ace Di2, die in Verbindung mit den hydraulischen Bremsen eine echte Leichtigkeit bei der Steuerung des Fahrrads beschert. Natürlich gibt es auch ein Gefühl der Distanziertheit, da sich das Fahrrad fast von selbst verw altet. Ich persönlich mag das Gefühl, dass ein Kabel in einen Satz Bremsbeläge eingreift, und die Taktilität des mechanischen Sch altens.
Trotzdem war ich ständig aufgeregt, das Defy zu fahren. In jeder freien Minute wollte ich unbedingt für eine Stunde oder einen 100-Meilen-Tagesausflug an Bord springen. Einige Anerkennung muss auch dem Zipp-Laufradsatz zuteil werden, der den Trend von mit Scheibenbremsen ausgestatteten Laufrädern vermeidet, sich an der Felge aufzublähen, um die zusätzlichen Kräfte zu bewältigen, und sich so leicht und lebendig anfühlte wie jedes Laufrad, das ich gefahren bin. Aber ich bin noch nicht auf Discs verkauft, da es noch ein letztes Problem gibt – Kompatibilität.
Die Fahrradwelt hat noch nicht entschieden, welches Nabensystem für Scheibenbremsen zum Standard wird. Giant hat sich mit dem einfachsten Standard zufrieden gegeben, der sich jedoch am wenigsten durchsetzen wird. Bei herkömmlichen 9-mm-Schnellspannern anstelle von Steckachsenrädern ist es möglich, dass Upgrades bei diesem Rahmen schwierig werden, wenn sich die Radhersteller für Steckachsen entscheiden. Aber wer braucht bei einer Ausstattung wie dieser und ohne Risiko von Bremsflanken-Felgenverschleiß Upgrades?
Für einige wird die Idee, acht Riesen für ein Giant Defy auszugeben, eine Herausforderung sein – besonders mit Scheibenbremsen. Aber ich glaube, dass dies so ziemlich das technisch fortschrittlichste und leistungsfähigste Rennrad ist, das mir begegnet ist. Wenn dies die Zukunft ist, gibt es Grund zur Aufregung, da es den Nervenkitzel und die Geschwindigkeit eines Straßenrennfahrers mit dem Komfort und der H altbarkeit eines Endurance-Modells vereint. Es schmerzt mich, es zuzugeben, aber obwohl das Giant nicht das Fahrrad meiner Träume ist, ist es fast ein perfektes Paket.
Geometrie
| L | Beansprucht |
|---|---|
| Oberrohr (TT) | 575mm |
| Sattelrohr (ST) | 555mm |
| Steuerrohr (HT) | 205mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72.5 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.0 |
| Radstand (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Rahmen | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremsen | Shimano R785 Hydraulische Scheibenbremsen |
| Balken | Giant Contact SLR |
| Stamm | Giant Contact SLR |
| Räder | Zipp 202 Disc Firecrest Drahtreifen |
| Reifen | Giant P-SLR |
| Sattel | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
