Das S-Works Creo ist ein großer Sprung in den unbekannten Sektor des E-Rennradfahrens für Specialized, und wir würden sagen, es hat es geschafft
„Komm schon, ich zeige dir das Fahrrad, das die Welt retten wird“, sagte Robert Egger, Creative Director von Specialized, als ich vor ein paar Jahren das Hauptquartier von Specialized in den USA besuchte. Was er mir zeigte, sah aus wie ein Specialized Venge, aber mit einem riesigen Tretlager, in dem ein Motor untergebracht war.
‚Das ist nichts für jemanden, der bereits reitet oder sich bereits dafür interessiert‘, sagte er. „Dies ist für jemanden, der vielleicht gerne F1 sieht, gerne Supercross sieht und schnelle Dinge mag.“
Es machte Sinn – ein Bike, das nach Höchstleistung schrie, ohne vom Fahrer zu verlangen, superfit zu sein. Aber jetzt, da Specialized sein E-Rennrad S-Works Turbo Creo SL auf den Markt gebracht hat, hat die Botschaft eine Kehrtwende genommen: Jetzt heißt es, das Fahrrad sei für diejenigen gedacht, die bereits Rad fahren. Der Turbo Creo ist eine Möglichkeit, weiter, höher und schneller zu fahren oder völlig neue Fahrweisen zu erschließen.
Aber wie kommt diese Theorie in der Praxis zusammen? Ist das Frankensteins Monster oder eine perfekte Verschmelzung von Technologie und Fahrradbautradition?
Betrüger werden schummeln
Lassen Sie uns zunächst mit ein paar Mythen aufräumen. Dies ist kein Motorrad; es hat keine Drossel; Sie müssen in die Pedale treten und der Motor unterstützt Sie dabei. Das Fahrrad bietet über 25 km/h keine Servounterstützung – Sie werden nur von Ihren Beinen angetrieben. Verwerfen Sie also alle Bilder vom Cruisen mit den Füßen auf dem Lenker.
Es überrascht nicht, dass ich zweimal als Betrüger beschimpft wurde, während ich mit dem Turbo Creo fuhr. Es ist ein offensichtlicher Kommentar, aber ist es ein fairer? Macht ein E-Bike aus einem Esel ein Rennpferd?
Um zu testen, wie viel schneller es mich wirklich gemacht hat, bin ich meine lokale 10-km-Runde mit dem Creo auf maximaler Leistungsstufe gefahren. Auf dieser Schleife hatte ich eine normalisierte Leistung von knapp über 210 Watt (ohne Motorleistung). Ich habe weder einen einzigen KOM gewonnen noch einen einzigen PB in irgendeinem Segment erh alten. Sicherlich war das Klettern etwas einfacher als normal, aber ich war nicht plötzlich Chris Froome.
Während die maximale E-Bike-Leistung in Großbritannien 250 Watt beträgt, bietet das Creo 240 Watt Unterstützung mit 35 Nm Drehmoment – etwas weniger als beliebte Systeme wie Fazua und ebikemotion. Das System von Specialized ist ein eigenes Design und basiert wie das von Fazua auf dem Unterrohr und dem Tretlager (das von ebikemotion basiert auf der Hinterradnabe).
Der Kompromiss ist eine erhöhte Reichweite. Während die Hauptbatterie eine Kapazität von 320 Wh hat, bietet sie eine Reichweite von 130 km, die sich mit der Range-Extender-Batterie in Form eines Flaschenh alters auf fast 200 km erstreckt. Da mein Fahralltag jedoch keine gew altigen alpinen Anstiege beinh altete, erstreckte er sich tatsächlich weit darüber hinaus.
Der Motor hat drei Einstellungen: Eco, Sport und Turbo. Diese lassen sich über ein Panel am Oberrohr oder die Mission Control App von Specialized steuern, die wirklich gut integriert ist. So, jetzt ist der Motor hochgefahren, fangen wir an.
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Macht und Ruhm
Der Turbo Creo ist im Wesentlichen ein stark aufgebauter Diverge mit Motor. Es enthält eine FutureShock 2.0-Aufhängungseinheit über dem Steuerrohr, die dieselbe ist wie beim neuesten Specialized Roubaix.
Es ist mit Rovals CLX 50-Laufradsatz aus Carbon ausgestattet, allerdings mit einer höheren Speichenzahl und DT Swiss 350-Naben anstelle von 240er. Die gesamte Creo-Reihe ist mit 1x-Gruppen ausgestattet, ich vermute aufgrund der Platzbeschränkungen des riesigen Tretlagers, und die S-Works-Stufe verwendet ein XTR-Sch altwerk mit einer 11-42-Zahn-Kassette.
Das ist ideal für Fahrten in jedem Gelände und auf allen Straßen, und mit der zusätzlichen Leistung ist es mehr als genug Reichweite für alle erdenklichen Fahrten. Aber wie fährt sich das Fahrrad?
Als Erstes fällt auf, dass der Rahmen unglaublich steif ist und eine ausgefeilte Geometrie aufweist – vom Charakter her erinnert er an das vielseitige und bodenständige Diverge.
Das zusätzliche Material um das BB herum, um den Motor unterzubringen, lässt das Heck viel steifer erscheinen als bei einem S-Works Venge oder Tarmac. Das heißt, es beschleunigt wie ein Top-End-Aero-Bike, noch bevor wir den Motor einsch alten.
Mit etwas mehr als 12 kg ist das Creo für ein Disc-Bike mit tiefem Querschnitt und Motor sehr leicht. Noch wichtiger ist, es fühlt es. Ein Hinterradnabenmotorsystem erzeugt ein Ungleichgewicht, das dazu führen kann, dass sich ein Fahrrad schwer anfühlt. Das zentrale Antriebssystem im S-Works vermeidet dies und trägt gleichzeitig zu einem vorhersehbaren und scharfen Abstiegserlebnis bei.
Das trägt wesentlich dazu bei, dass sich das Turbo Creo wie ein Rennrad anfühlt, und wenn der Motor anspringt, bleibt dieses Gefühl nicht nur erh alten, sondern wird noch verstärkt.
Tatsächlich ist mir vor allem aufgefallen, wie viel Spaß das Fahren macht. Der wirkliche Unterschied zwischen diesem und den meisten E-Bikes, die ich gefahren bin, ist genau das: Das Creo fängt wirklich die Aufregung ein, ein Hochleistungs-Rennrad zu fahren, während es mir das Gefühl gibt, immer an einem Tag mit „guten Beinen“zu sein.
Das hängt davon ab, wie gut das Motorsystem das Drehmoment von der Treteingabe abtastet, was dann einen Schub liefert, der sich wie eine natürliche Betonung der Tretkraft anfühlt.
Beim Erreichen der 25-km/h-Grenze drosselt der Motor effektiv genug, dass sich der Übergang nahtlos anfühlt. Bei manchen E-Bikes können sich Geschwindigkeiten von über 25 km/h anfühlen, als würden Sie bremsen. Beim Creo ist es wirklich schwer zu sagen, wann der Motor angeh alten hat.
Meiner Erfahrung nach wirkt die E-Assistenz eher wie ein aufmunternder Schubser, der mir auf den nächsten Anstieg hilft oder meine Fahrt um 20 km verlängert, anstatt meine Anstrengung zu reduzieren. Tatsächlich würde ich behaupten, dass der Creo jede Chance hat, die Trainingsvorteile des Radfahrens zu steigern, da er es den Fahrern ermöglicht, ihre Reichweite und Grenzen etwas weiter auszudehnen.
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Helfende Hand
Also würde ich einen kaufen, wenn ich das Geld hätte? Wahrscheinlich nicht, aber nur, weil ich noch nicht das Gefühl habe, dass ich Hilfe von einem Motor brauche. Das bedeutet nicht, dass ich dieses Fahrrad nie brauchen würde, noch würde ich jemanden dafür verurteilen, dass er eines benutzt.
Indem es wie ein WorldTour-Bike aufsteigt, absteigt, fährt und aussieht, hat das Creo die lobenswerte Fähigkeit, Menschen zu h alten, die sonst vom Radfahren abdriften würden, und es könnte neue Leute anziehen.
Aus diesem Grund vermute ich, dass Fahrräder wie das Creo zu einem immer normaleren Bestandteil unseres Sports werden. Sie werden vielleicht beim Gedanken an motorunterstütztes Radfahren zusammenzucken, aber wenn es mehr Menschen auf Fahrrädern bedeutet, die einzigartige Momente auf Hügelgipfeln genießen, kann es nur eine gute Sache sein.
Spec
| Rahmen | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettengarnitur | Praxis Carbon M30 |
| Kassette | Shimano XTR Di2 Sch altwerk |
| Balken | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stamm | Specialized S-Works Future |
| Sattelstütze | Specialized S-Works FACT Carbon 27,2 mm |
| Sattel | Spezialisierte S-Works Body Geometry Power |
| Räder | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm Reifen |
| Gewicht | 12,2kg (Größe L) |
| Kontakt | specialized.com |
