Lynskey ist eine der ältesten Hände im Titanspiel, aber der R460 DIsc ist eine moderne Interpretation des Titanrahmens
Wenn es einen Nobelpreis für Verdienste um den Titanrahmenbau gäbe, wäre er vor einiger Zeit an Lynskey gegangen. Aber dann gewinnen nicht immer die Verdientesten. CS Lewis hat einmal seinen Freund JRR Tolkien für den Literaturpreis nominiert, nur damit Tolkien vom Nobelpreiskomitee abgelehnt wurde, weil seine Arbeit „in keiner Weise dem Geschichtenerzählen von höchster Qualität gerecht wurde“. Die Referenzen von Lynskey sind dagegen unbestritten. Mit einem Fahrraderbe, das bis ins Jahr 1986 zurückreicht, veranschaulichen die Rahmen dieser Baumeister aus Tennessee Titan auf höchstem Niveau, und das R460 Disc ist da keine Ausnahme.
Versteckte Eigenschaften
Das erste, was Ihnen an dieser speziellen R460-Scheibe auffallen wird, ist das Fehlen von Titan. Während bei den meisten Ti-Rahmen normalerweise das nackte Metall stolz zur Schau gestellt wird, hat Lynskey sich dafür entschieden, die meisten Rohre des R460 mit einer ziemlich ernsthaften Farbe zu überdecken, die von den Klein-Bikes der frühen 1990er Jahre inspiriert ist.
Für einige Titan-Fans mag das ein Sakrileg erscheinen, aber wie eine Reihe von Edelstahlrädern gezeigt haben, kann das Lackieren teurer Metalle die Schönheit eines Rahmens verbessern – wie beim Condor Super Acciaio. Für Lynskey ist dieser Ansatz etwas, das das Unternehmen in diesem Jahr erprobt. Neben dem abgebildeten Motorrad sind auch blanke, satinierte oder hochglanzpolierte R460s erhältlich. Die Farbe ist zu diesem Zeitpunkt im Wesentlichen kundenspezifisch, mit Preisen ab 700 £ zusätzlich zu einem Rahmenset.
Wie bei einem Aluminiumrahmen oder Stahl ist das in einem Fahrradrahmen verwendete Titan eigentlich eine Legierung. Für die Rohre, die an diesem Fahrrad verwendet werden, sind die Legierungen 6Al/4V und 3Al/2,5V Titan, d. h. Titan plus 6 % Aluminium und 4 % Vanadium oder 3 % Aluminium und 2,5 % Vanadium. Die Zugabe dieser Elemente bedeutet, dass die resultierende Titanlegierung wärmebehandelt oder k altverformt werden kann, um ein stärkeres Endmaterial herzustellen. Diese erhöhte Flexibilität in Bezug auf die Bearbeitung des Metalls bedeutet, dass die Festigkeitseigenschaften und die Leistung von Titanrahmen in vielerlei Hinsicht so „abstimmbar“sind wie Kohlefaserrahmen.
„Wir wissen genau, welche Rohre wofür verwendet werden“, sagt Steve Kirby, Werksleiter von Lynskey. „Bereiche wie das Steuerrohr werden k altverformt, spannungsarm geglüht, während Kettenstreben und Sitzstreben vollständig geglüht [wärmebehandelt] werden können, um die Fahreigenschaften anzupassen.“
Ich habe mich früher gefragt, warum die meisten Titanhersteller 6Al/4V nicht für etwas anderes als gelegentliches Steuerrohr oder Ausfallende verwenden, wenn es auf dem Papier steifer und leichter als 3Al/2,5V ist, aber wie Kirby erklärt, dass 6Al/4V sich nicht ohne Weiteres für die Herstellung von Röhren eignen, die für Fahrräder geeignet sind.
‘Du beginnst mit einem Titanbarren – wie einem großen Rohr mit einem Loch in der Mitte – und es wird gedehnt, indem es durch so etwas wie eine Kanone geschossen wird. Ich habe einmal gesehen, wie einer vermasselt wurde und den Barren durch die Wand und hinaus auf den Parkplatz gesprengt hat, wo er durch ein Autodach geschmettert ist. Da 6Al/4V so viel härter ist, eignet es sich nicht ohne Weiteres, um zu Bruchteilen eines Millimeters dicken Rohren gedehnt zu werden, also, obwohl es bei gleicher Wandstärke steifer als 3Al/2,5V ist, nicht viel Die Leute bauen Fahrräder daraus.’
Die Lösung für den R460 besteht darin, 6Al / 4V-Bleche zu nehmen und sie zu rollen, zu formen und dann in die dreieckigen Rohre für das Hauptdreieck des Rahmens zu schweißen. Das runde Sitzrohr, Sitzstreben, Kettenstreben und Steuerrohr sind daher 3Al/2,5V. Nun, sie sind „abgerundet“, abgesehen von den Sitzstreben, die Lynskeys Markenzeichen „Helix“-Profilierung erh alten, die eher wie ein verdrehtes, spiralförmiges Rohr aussieht, von dem behauptet wird, dass es die Steifigkeit des hinteren Endes erhöht.
Da ich keinen vergleichbaren Rahmen ohne Helix gefahren bin, kann ich keine zusätzliche Steifigkeit bestätigen, aber ich kann definitiv sagen, dass dies ein steifes Titanrad ist.
Das Endergebnis
Es führt kein Weg an der Tatsache vorbei, dass das R460 ein Rennrad ist, und als solches entschuldigt es sich nicht oft bei diesem sensibelsten aller Gefährten, Monsieur Posterior. Das Steuerrohr dieses 55 cm effektiven Oberrohrrads ist ein Haar über 13 cm lang, was für einen großen Sattel-zu-Lenker-Drop sorgt. Gute Neuigkeiten für biegsame Rennfahrer, aber wenn Sie sich in einer Rennhose nicht wohl fühlen und Vorbeh alte gegen Stapel von Distanzstücken hegen, die die Ästhetik eines Fahrrads beeinträchtigen, sollten Sie jetzt vielleicht wegschauen – das R460 ist nicht das Fahrrad für Sie. Aber wenn Sie Ihre Motorräder scharf, reaktionsschnell und aggressiv mögen, haben Sie vielleicht genau das Richtige für Sie gefunden.
Für ein Titan-Fahrrad – ein Material, das mit einer weichen Fahrqualität assoziiert wird – ist das R460 bemerkenswert steif. Rohre mit breitem Profil helfen, aber ich würde Geld darauf setzen, dass die kompakte Geometrie der Hauptgrund ist. Der Rahmen fühlt sich unter Ihnen klein an und ist überragend wendig. Es ist schwer zu erklären, aber es ist vergleichbar mit dem Werfen eines Cricketballs gegen einen Fußball. Sie mögen ungefähr das gleiche Gewicht haben, aber das Cricketball-Wurfgefühl ist hart und direkt, der Fußball weicher und etwas unbeholfen. Der R460 ist der Cricketball: druckvoll und aufmerksam.
Pedalstampfen ist eine lohnende Erfahrung, aber es ist die Kurvenfahrt, die mich überzeugt hat. Das hintere Ende ist clever, mit austauschbaren Ausfallenden zur Aufnahme von Schnellspannrädern oder Steckachsen. Dieses Testrad wurde mit einem durchgeschraubten Ausfallende geliefert, aber mit Extras, um es in einen Schnellspanner umzuwandeln, sodass ich einen vergleichbaren Vergleich hatte, und das durchgeschraubte Ausfallende hat definitiv gewonnen.
Bei Kurvenfahrten geht es nicht nur darum, ein Fahrrad durch eine Kurve zu lehnen. Die Bremsleistung ist von größter Bedeutung, ebenso wie eine steife Tretplattform zum Beschleunigen aus der Kurve heraus. Das Bolt-Through-Setup machte für beide einen spürbaren Unterschied. Es gab den Sram Red-Scheibenbremsen eine felsenfeste Verstrebung, die sich in kraftvolles, progressives Bremsen übersetzte, und band die Rückseite des Fahrrads in einem engen, bissigen Dreieck zusammen, das steif genug war, um das Hinterrad beim harten Treten anheben zu wollen.
All das summierte sich zu einem Fahrrad, dessen 8,5 kg eine leichtfüßige Fahrt Lügen strafen, um die viele leichtere Karbonrösser beneiden würden, und die mit Sicherheit jedes andere Titanrad, das ich je gefahren bin, in den Schatten stellt.
Harte und schnelle Regeln
Was ist der Haken, wenn du die rassige Geometrie abonniert hast? Nun, es ist zweitrangig. Erstens das Gewicht, wenn es ums Klettern geht. Diese zusätzlichen Kilos über dem „Renngewicht“werden bis zu einem gewissen Grad durch den steifen, effizienten Schlag ausgeglichen, den der kompakte Rahmen liefert, sodass kurze, scharfe Hügel kein Problem sind. Aber bei längeren Anstiegen macht sich die zusätzliche Masse bemerkbar. Dann ist da noch die Komfortseite der Dinge.
Grobere Oberflächen fühlten sich etwas rumpelig an. Die zurückversetzte Titan-Sattelstütze kompensiert die Gesamtsteifigkeit gut, reicht aber dennoch nicht aus, um dem R460 den Allround-Komfortstatus zu verleihen. Die Kehrseite war jedoch, dass ich mich vollständig mit dem Motorrad und damit der Straße verbunden fühlte, da der R460 jede Menge Feedback übermittelte.
Der springende Punkt ist, dass das R460 ein Rennrad ist. Es ist nicht brutal – ich hatte viele glückliche Fahrten von mehr als 100 km an Bord – aber es ist weit entfernt von einem gemächlichen Pedal. Trotzdem ist es ein unglaublich aufregendes Fahrrad zu fahren. Es macht Spaß. Es hat den Nervenkitzel eines Carbon-Rennrads mit einem Hauch von Titanseele. Es bringt Sie dazu, die Anstiege hochzuarbeiten, aber es wird durch die Abfahrten reißen, und für alle Teile dazwischen wird es wie die Klöppel gehen. Außerdem stoppt es mit Scheibenbremsen bei einem Sixpence. Aber für mich ist es vor allem ein bisschen anders.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Lynskey R460 Disc |
| Gruppenset | Sram Red 22 HRD |
| Balken | FSA Energielegierung |
| Stamm | Ritchey WCS C260 |
| Sattelstütze | Lynskey-Titan |
| Räder | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail schlauchlos |
| Sattel | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Gewicht | 8.47kg (Größe 55cm) |
| Kontakt | hotlines-de.com |
