Prova hat die Grenzen des Fahrraddesigns mit gemischten Materialien und 3D-Druck erweitert, um eines der besten Custom-Builds auf dem Markt zu schaffen
Gerade wenn jedes High-End-Bike auf den gleichen Stil zuzulaufen scheint – Semi-Aero-Rohrprofile, abgesenkte Sitzstreben, Scheibenbremsen, voll integrierte Verkabelung – kommen drei schnell hintereinander, um dieses oft brillante, aber banale zu mildern Vorhersagbarkeit.
Kürzlich hatte ich das Glück, den wunderschönen Cicli Barco XCR zu testen; ein paar Monate zuvor habe ich die perfekt ausbalancierte Argonaut Road Disc getestet; Diesen Monat bekomme ich bereits Trennungsangst, wenn ich daran denke, dass ich den Prova Speciale an seinen Hersteller Mark Hester zurückgeben muss.
Der in Melbourne ansässige Mark Hester hat einen langen Lebenslauf in der Automobiltechnik hinter sich, bevor er vor drei Jahren Prova gründete. Hester ist nicht nur Gründer und Eigentümer, sondern auch leitender Designer und Hersteller von Prova, obwohl er ein wenig Hilfe von einigen Roboterfreunden, einer 3D-Druckfirma in Neuseeland und einer anderen in Form von Bastion Cycles mit Sitz in der Werkstatt nebenan hat.
Zu diesem Zweck besteht die Sitzauflage des Speciale aus 3D-gedrucktem 6-4-Titan, das von Hester entworfen und von Bastion hergestellt wurde, während das Sitzrohr-Cluster, die hinteren Ausfallenden, die Scheibenh alterung, die internen Führungsöffnungen und die Sattelstützenhülse von entworfen wurden Hester und in Neuseeland aus 15-5PH-Edelstahl gedruckt.
Diese Teile sind nahtlos in den Rahmen silbergelötet – so nahtlos, dass ich Hester einfach beim Wort nehmen werde, dass die Sitzgruppe und das Oberrohr nicht aus einem Stück bestehen. Der Join ist wirklich unsichtbar.
Der Großteil des Rahmens besteht aus sauber WIG-geschweißtem Columbus XCr-Edelstahl sowie einem Reynolds 953-Edelstahl-Oberrohr, das aufgrund seines ovalen Profils (das Columbus nicht anbietet) und seines speziell gefertigten Steuerrohrs aus Stahl ausgewählt wurde. Dann ist da noch dieses kontrastierende Karbonfaser-Sitzrohr.
„Das Sitzrohr wird mit einer externen Form und einer inneren Blase konifiziert, die die gleiche Verdichtung wie ein Autoklav hat, aber eine variable Wandstärke zulässt“, sagt Hester.
'Dies ist entscheidend für das Design mit einem so minimalen Sitzstollen: Die Carbonwandstärke nimmt von Sitzstollen und Tretlager weg allmählich ab, was die Spannungsspitzen am Übergang von Carbon zu Stahl senkt.'
Das Carbon-Sitzrohr ist nicht nur leichter als die Stahl alternative und erhöht die Nachgiebigkeit, sondern bietet auch leichtere Druckteile und einen stärkeren Rahmen. Aber warum sollte man sich überhaupt mit 3D-gedruckten Teilen beschäftigen?
Nun, zum einen sehen sie sehr gut aus, aber sie sind auch 'abstimmbarer' als herkömmliche gegossene oder Bi-Laminat-Stollen, da die Wände der Teile eine hohle Gitterstruktur sind, die es Hester ermöglicht, eine bestimmte Steifigkeit und Steifigkeit einzustellen Flex-Eigenschaften.
Aber entscheidend ist, dass gedruckte Teile es Hester ermöglichen, mit Dingen wie Reifenabstand und Kettenstrebenlänge herumzuspielen und mit wirklich kundenspezifischer Geometrie zu bauen. Jedes gedruckte Teil kann in seinen Winkeln für jeden gegebenen Rahmen minutiös geändert werden.
Schwer zu messen
Das Testen von Fahrrädern mit benutzerdefinierter Geometrie ist schwierig, denn was für mich funktioniert, muss nicht unbedingt zu Ihnen passen. Aber das ist ein Trick zu verpassen. Die objektive Bewertung kommt in Form von „Entspricht es dem Auftrag?“, und wenn die Antwort „Ja“lautet, gibt es allen Grund, warum Mark Hester Ihnen ein Fahrrad liefern könnte, das genauso perfekt für Sie ist wie dieses für mich. Was dieses Fahrrad absolut ist.
Die grundlegende Geometrie dieses Speciale basiert auf einer Fahrradanpassung von Aidan Hammond von Bike Fitting Ireland, der mich damals in Ausgabe 75 für einen benutzerdefinierten FiftyOne ausgestattet hat. Aber es gibt einige Verbesserungen.
Nachdem Hester über meinen Mangel an kritischen Rennen gesprochen hatte, senkte sie die BB-Höhe auf 75 mm (basierend auf der Idee, dass mein Fahrstil nicht das Risiko eines Pedalschlags eingehen würde, wenn ich mich tief lehne und durch Kurven trete), und erhöhte die Gabelspur auf 59 mm – gegenüber den 53 mm des FiftyOne – und reduzierte den Radstand von 992 mm auf 984 mm. Der Speciale wurde jedoch mit sehr ähnlichem Stack und Reach gebaut.
Das schuf eine Plattform, die sich, soweit ich mich erinnere, mit dem FiftyOne einfach richtig anfühlte. Nach dem Anwinkeln der Stangen war nichts mehr aufzubauen. Sogar die Sitzhöhe war genau richtig voreingestellt.
Mit einem niedrigeren Tretlager und damit einem niedrigeren Schwerpunkt und einer langen Gabelspur fuhr das Speciale wie ein Rummelplatz-Fahrgeschäft, aber angesichts des kurzen Radstands fühlte es sich geschickt und reaktionsschnell an und schwang souverän durch Kurven.
Für mich sind das alles große Ticks für das Custombike. Ich bin mit den meisten 55-cm/56-cm-Rahmen zufrieden, wenn man die richtige Vorbaulänge und Distanzstücke hat, aber der Prova zeigt, dass Custom-Bikes einfach ein bisschen schöner zu fahren sind.
Doch, was das Speciale über jedes Fahrrad, das ich gefahren bin, erhebt, ob serienmäßig oder individuell, ist, wie komfortabel es ist. Dieses Ding kreuzt nicht nur, es bucht die Präsidentensuite auf der QE2 und legt eine kostenlose Bar an.
Zugegeben, das QE2 residiert jetzt als schwimmendes Hotel in Dubai, und Sie werden Dubai-Levels von Geld benötigen, um das Prova Speciale zu kaufen. Aber die Tatsache bleibt, dass dies absolut das plüschigste Fahrrad ist, das ich je gefahren bin, ohne Kompromisse bei der Steifigkeit – von der es reichlich vorhanden ist – oder zu viel Gewicht einzugehen.
Der Rahmen wiegt 1,65 kg, aber das beinh altet die Sitzauflage, und obwohl die Gesamtkonstruktion 7,99 kg beträgt, könnte es viel leichter sein. Die Zipp-Räder sind schnell, aber mit 1.530 g nicht besonders leicht; Der Sattel scheut keine verschwenderischen Kosten und wurde vom australischen Kollegen Busyman mit individuellem Leder nachgearbeitet. Außerdem hat dieses Ding Scheibenbremsen und 28-mm-Reifen (es kann bis zu 32 mm passen).
Allerdings könnte dieses Rad noch komfortabler sein. Die präzise ausbalancierte Steifigkeit/Flexion des Rahmens ist so, dass sie die immer noch leicht klappernde Kante der gepaarten Enve-Scheibengabel hervorhebt, deren Steifigkeit in Kurven eine große Präzision bietet, aber gelegentlich auf lebhaften Straßenoberflächen durch die Hände spürbar wird.
Ich erwähnte dies Hester gegenüber und er sagte, dass er möglicherweise seinen eigenen Fork entwickeln wird. Und das ist wirklich der einzige Kritikpunkt, den ich hier anbringen kann.
Da das Fahrgefühl unmöglich zu quantifizieren ist, musst du mich einfach beim Wort nehmen. Andererseits hoffen Sie, dass Sie für über 11.000 £ Spaß daran haben, damit zu fahren.
Die Kosten für Fahrräder sind eine endlose Diskussionsquelle unter Radfahrern, aber dies ist in jeder Hinsicht erstklassig und kostet nicht viel mehr als viele erstklassige Serienräder. Nur hier bekommst du alles extra für dich aufgebaut und damit wirklich etwas ganz Besonderes.
Spec
| Rahmen | Prova Speciale |
| Gruppenset | Sram eTap AXS HRD |
| Bremsen | Sram eTap AXS HRD |
| Kettengarnitur | Sram eTap AXS HRD |
| Kassette | Sram eTap AXS HRD |
| Balken | Zipp SL-70 Ergo |
| Stamm | Zipp SL Speed |
| Sattelstütze | Prova Sitzauflage aus Titan |
| Sattel | Custom Selle Italia Flite |
| Räder | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.99kg (55cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
