Zuverlässiger Allrounder mit einfacher Montage, großartigem Grip und schwebendem Fahrgefühl, aber nicht der leichteste Tubeless-Reifen auf dem Markt
Der Schwalbe One TLE steht an zweiter Stelle im Schwalbe Tubeless-Reifensortiment. Als solche sind sie nicht billig, aber im Vergleich zur Konkurrenz, einschließlich der eigenen von Schwalbe, bieten sie tatsächlich ein ziemlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, mit hervorragender Leistung und geringfügigen Kompromissen bei den technischen Daten über das Gewicht hinaus.
Ich werde weiter unten ziemlich ausführlich darauf eingehen – Installation, Konstruktion, Vergleich, Rollwiderstand und reales Gefühl, aber wenn Sie nicht so weit lesen wollen, fasse ich jetzt zusammen: Wenn Sie suchen nach zuverlässigen, strapazierfähigen Tubeless-Reifen, die Ihrem Fahrrad eine spürbare Steigerung von Grip und Komfort bieten, dann haben Sie sie gefunden.
Aber seien Sie sich bewusst, dass sie nur in 25 mm erhältlich sind, und wenn Sie ein Leichtgewicht sind oder etwas Super Rasantes suchen, gibt es leichtere, geschmeidigere Reifen in der 250-g-Region als diese bei ~350 g. Obwohl es Kompromisse bei der Lebensdauer und den Kosten für diese rassigeren Nummern geben wird.
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Installation
Erstes, Anpassen und Schwierigkeitsgrad davon – ein übliches Schreckgespenst für Tubeless-Konvertierte und Gründe für die völlige Entlassung durch Neinsager. Hier werden die Schwalbe One ihrem TLE-Initialismus gerecht, sie sind wirklich „tubeless easy“.
Zugegeben, sie rutschen nicht so leicht auf eine Felge wie einige Drahtreifen, aber ich habe sie mit nur Händen und Daumen an einem Paar Vision TriMax 30 KB-Laufrädern montiert. Keine Hebel, nur ein bisschen vorsichtiges Herumschieben und etwas Grunzen.
Top-Tipp für Tubeless: Beginnen Sie gegenüber dem Ventil und enden Sie dort, wenn Sie an der zweiten Wulst arbeiten, und verwenden Sie ein Tuch über dem Reifen, wenn Ihre Haut zu leiden beginnt und rutscht.
Eine winzige, flexible Gummischürze umschließt den Reifenwulst, so dass, wenn die Wülste im Felgenbett sitzen, eine ordnungsgemäße Abdichtung mit dem Felgenband entsteht. Es war dann ein Kinderspiel, die Reifen mit einer normalen Bahnpumpe aufzupumpen, wobei die Wülste bei etwa 70 psi einrasteten.
Das Hinterrad sitzt nicht ganz herum auf einer Seite, wie es bei brandneuen Reifen üblich ist (der Wulst wird sich nach etwa einer Woche nach der Montage leicht dehnen, was das Aus- und Wiedereinsetzen noch einfacher macht) aber wieder ein bisschen mit den Daumen überreden – den Reifen rein und hochdrücken – und es war da.
Nur als allgemeinerer Punkt hier: Es lohnt sich immer, den Wulst rundherum zu inspizieren, um zu überprüfen, ob die kleine Formlinie, die alle Reifen haben, parallel zur Oberkante der Felgenwand verläuft, wie es manchmal bei einem schlauchlosen Reifen der Fall ist hört sich an, als ob es sitzt, aber ein Teil – höchstwahrscheinlich gegenüber dem Ventil – ist es möglicherweise nicht.
Ohne Dichtmittel hielten die Reifen den Druck gut, und ich wage zu behaupten, dass Sie sie ohne Probleme trocken fahren konnten. Das Dichtmittel ist jedoch der Segen des schlauchlosen Reifens, also fuhren sie runter, Ventileinsatz raus, Dichtmittel rein, Kern wieder einbauen, wieder aufpumpen und fertig.
Der gesamte Installationsprozess dauerte für beide Räder etwas mehr als 20 Minuten. Länger als Drahtreifen, das stimmt, aber es lohnt sich absolut, für die Fahrqualität und die Sicherheit, die die Selbstabdichtung bietet.
Konstruktion, Spezifikation und Vergleich
Das One TLE ist nur in 25 mm erhältlich, wie es ist, mit einer Fadenzahl von 67 tpi und einem Gewicht von 345 g auf unserer Waage – 5 g unter dem von Schwalbe angegebenen Gewicht, was erfrischend ist. Um das ins rechte Licht zu rücken: Schwalbes Spitzenprodukt Pro One TLE hat 127 tpi und wiegt angeblich 255 g in 25 mm (66,99 £); sein nicht schlauchloses Gegenstück, der One, hat angeblich 225 g und 127 tpi.
Auf den ersten Blick ist der Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm mit 240 g (49,95 £ pro Reifen) der leichteste schlauchlose 25-mm-Reifen auf dem Markt; der schlauchlose Reifen mit der höchsten Fadenzahl, der Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR mit 320 tpi (£65).
Ich habe all diese Reifen ausprobiert und der Gewichtsunterschied zwischen diesen Schwalbe's, den Pro Ones und dem Rest ist in der frühen Beschleunigungsphase leicht bemerkbar, aber vernachlässigbar, sobald die Geschwindigkeit erreicht ist (obwohl die Physik sagt, dass 200 g mehr auf einem Fahrrad bergauf fördert die Aufstiegsfähigkeit nicht).
Die Vitttorias sind sicherlich die rassigsten Reifen mit unglaublichem Grip, aber sie haben eine viel kürzere Lebensdauer aufgrund der Baumwollkonstruktion, die leichter schneiden kann als das Nylon in den anderen Reifen, und der nicht vulkanisierten /daher aufgeklebt wie eine Gummischlauchlauffläche, die weicher ist, also sehr Sommer-/Rennreifen.
Für ein tägliches Rennrad würde ich mich dann für diese One TLEs entscheiden. Sie h alten länger und kosten weniger Ersatz.
Rollwiderstand
Nur nach den Zahlen zu urteilen, liegen diese Schwalbe One TLEs etwas hinter den allerbesten Tubeless-Reifen auf dem Markt, aber sie konkurrieren gut mit dem Preis, und obwohl das Gewicht immer eine Rolle spielt, schneiden die One TLEs beim Rollwiderstand sehr gut ab Tests.
Sie belegen den sechsten Platz in der Rangliste der schlauchlosen Reifen beim Fahrrad-Rollwiderstand (eine umfassende unabhängige Testseite) und den 19. Platz, wenn Drahtreifen in den Mix geworfen werden. Tests zeigen einen Rollwiderstand von 11,8 W (zum Vergleich: Auch hier gewinnt der Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR mit 7,0 W, was angesichts seiner außergewöhnlich hohen Fadenzahl sinnvoll ist – mehr tpi bedeutet im Allgemeinen, dass ein geschmeidigerer Reifen einen geringeren Rollwiderstand bedeutet)..
Oder man sieht es anders, die One TLEs sind die schnellsten schlauchlosen Reifen, einst die allerhöchste Klasse, und damit die teuersten, die Angebote der Hersteller wurden reduziert.
Auch das ist ein ziemlich starker Beweis für diejenigen, die in bestimmten Bereichen gerne Kompromisse eingehen – Gewicht und Geschmeidigkeit –, aber keine Kompromisse eingehen.
Nutzung in der realen Welt
Schlauchlose Reifen verlieren mehr Luft als Reifen mit Butylschlauch, selbst bei bester Montage und viel Dichtmittel. Frag mich nicht warum, aber meiner Erfahrung nach scheint es einfach der Fall zu sein.
Ich fand mich daher dabei, diese ungefähr jede Woche um 5-10 psi aufzufüllen. Erheblich weniger als ein Schlauch- oder Latexschlauchreifen muss man sagen.
Ich habe mich für einen Don't Flat entschieden, wenn Sie möglicherweise beim Aufbau helfen können, und diese mit der doppelten Menge an Versiegelung behandelt, wie von Schwalbe empfohlen, jeweils 60 ml, nicht 30 ml.
In meinen Augen bedeutet das, dass einiges durch die anfängliche Versiegelung verloren gehen kann und viel herumschwappt, um Löcher zu versiegeln, und dass es auch länger dauert, bis es deinstalliert, gereinigt und neu befüllt werden muss. Dichtmittel trocknet beim besten Willen immer irgendwann im Reifen ein.
Aber nach sechs Wochen und viel beschissenem Pendelverkehr in der Stadt hatte ich weder Reifenschäden noch sichtbare Schnitte an der Oberfläche. Dies ist wahrscheinlich größtenteils auf das dickere Profil zurückzuführen, von dem ein Großteil der zusätzlichen 100 g pro Reifen stammt.
Um das ins rechte Licht zu rücken, ich habe ähnlich gute Erfahrungen mit Hutchinsons Galatiks der obersten und zweiten Sprosse gemacht und festgestellt, dass die Pro One anfälliger für Reifenpannen und Profilverschleiß sind – obwohl sie so gut wie jeder Reifen abdichten, es sei denn, der Schnitt ist zu groß – mehr als 3 mm.
Vittorias Reifen sind die zerbrechlichsten der genannten, aber der Kompromiss ist wieder ein schwebendes Gefühl und sicherer Kurvengrip.
Meiner Meinung nach ist der größte Vorteil von Tubeless-Reifen die Fahrqualität. Niedrigere Drücke sind kein Problem – keine Schläuche, die plattgedrückt werden müssen – so gibt es mehr Spielraum für mehr Komfort, und da es keinen Schlauch gibt, der sich verformt/am sich verformenden Reifen reibt (Verformung führt zu Energieverlust durch Reibung führt zu erhöhtem Rollwiderstand), gibt es das auch ein echtes Gefühl des leichten Rollens zu einem schlauchlosen Setup.
In dieser Hinsicht sind die One TLE hervorragend, sie verliehen sogar meinem harten alten Alu-Pendler ein ganz neues Maß an Geschmeidigkeit, und wenn sie auf ein Rennrad geschoben wurden, verfolgten sie Straßenunebenheiten sehr gut und vermittelten ein Gefühl der Sicherheit darüber hinaus die Reichweite der meisten Drahtreifen bei schnellen Kurvenfahrten.
Es gibt immer noch etwas an den allerbesten Schlauchreifen, das sich noch besser anfühlt als ein schlauchloser Reifen, aber der schlauchlose Reifen gewinnt jedes Mal für den Nicht-Profi-Fahrer.
Wenn du eine Wanne durchstichst, rufst du wahrscheinlich ein Taxi und musst am Ende ein neues kaufen und ankleben, wenn du nach Hause kommst. Wenn Sie einen schlauchlosen Reifen durchstechen, werden Sie es wahrscheinlich nicht einmal bemerken.
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Allerdings ist das Gewicht des Rollmaterials im Vergleich zu leichteren Konfigurationen spürbar. Ein erstklassiger Drahtreifen plus superleichter Schlauch liegt im Bereich von 240 g, selbst der leichteste schlauchlose Schlauch inklusive 30 ml Dichtmittel und Ventilstößen wiegt 280 g; Mit 60 ml Versiegelungsmittel wiegen diese One TLEs jeweils fast 420 g. Also gibt es genau dort eine große Gewichtszunahme.
Aber der Tausch mit Pannenschutz und Langlebigkeit lohnt sich für alles andere als dein bestes Sommer-Sonntags-Rennrad.
Schlussfolgerung
Obwohl es zweifellos leistungsstärkere Tubeless-Reifen gibt, gibt es nur wenige, die es mit dem Schwalbe One TLE aufnehmen können, wenn man den Preis und die Langlebigkeit berücksichtigt. Hutchinson vielleicht mit seinem zweitrangigen Fusion 5 Performance 11Storm, aber sie sind 17 £ teurer pro Reifen als die Schwalbes, und ich habe gute Dinge über die schlauchlosen GP5000-Reifen von Continental gehört (die bald hier oben getestet werden.
Aber für den Preis – und wenn Sie sich umschauen, werden Sie sie natürlich noch günstiger finden – sind die Schwalbe One TLEs nahezu vorbildlich.
