Orbeas neuestes Orca ist ein vielseitiges Rennrad, das so ziemlich alles sehr gut macht, ohne die Welt zu kosten
Als Orbea 1840 gegründet wurde, stellte es noch keine Fahrräder her. Ursprünglich war es ein Hersteller von Waffen und Gewehren, bevor es sich 1930 den Fahrrädern zuwandte. Interessanterweise war es nicht das einzige Unternehmen mit dieser etwas seltsamen Hintergrundgeschichte – BSA, das später von Raleigh gekauft wurde, begann als Birmingham Small Arms Company.
Abgesehen davon sind wir froh, dass Orbea sich entschieden hat, Fahrräder und nicht Krieg zu bauen, und das Flaggschiff Orca ist das neueste Produkt seiner jahrelangen Erfahrung.
Im Jahr 1969 geriet Orbea in finanzielle Schwierigkeiten, und mit einiger Beharrlichkeit kauften die Arbeiter des Unternehmens es von der Familie Orbea, um eine Genossenschaft zu gründen.
„Vielleicht lässt uns die Tatsache, dass Orbea eine Genossenschaft ist und dass wir Mitarbeiter die Eigentümer sind, anders denken“, sagt Joseba Arizaga, der Straßenproduktmanager des Unternehmens.
Orbea hat seinen Sitz im Baskenland und hat Zugang zu einer Fülle von hügeligem Gelände, und der Orca spiegelt dies wider. Es bringt (für ein Fahrrad mit Scheibenbremse) sehr respektable 7,1 kg auf die Waage, während es auch aerodynamische Oberflächen aufweist, die dem Ordu-Zeitfahrrahmen entlehnt sind, obwohl es selbst nicht im Windkanal geschliffen wurde. Vielleicht ist die Hauptgeschichte des Fahrrads jedoch seine Steifheit.
„Wir wollten ein Gewicht von 820 g [in Größe 53] für einen Rahmen mit Scheibenbremse und eine Steifigkeit von 94 Nm am Tretlager anstreben“, sagt Arizaga. „Dieses Verhältnis ist ziemlich herausfordernd.“
Während die Rahmen in Fernost gefertigt werden, erfolgt die Montage und Lackierung in Fabriken in Europa. Das wird bei großen Marken immer seltener, von denen die meisten China und Taiwan als One-Stop-Shop für die gesamte Fertigung und Montage nutzen.
„Die Fabriken von Orbea in Europa ermöglichen uns ein sehr flexibles Geschäftsmodell“, sagt Arizaga. „Das ermöglicht uns, Dinge wie benutzerdefinierte Grafiken und mehr Spezifikationsoptionen anzubieten.“
Tatsächlich wird jedem, der nach einem Orca sucht, die große Auswahl an Ausstattungsoptionen auffallen. Jeder Rahmen wird mit fast jeder Gruppe von Sram und Shimano angeboten, während es eine schwindelerregende Auswahl an Farben gibt. Das ist, bevor wir überhaupt anfangen, Orbeas MyO-Fahrradanpassungsplattform in Betracht zu ziehen.
Was es beeindruckend macht, ist, dass alles erledigt wird, während die Preise relativ niedrig bleiben. Ein Fahrrad für 7.599 £ ist nicht billig, aber für ein Dura-Ace Di2 mit tief geschnittenen DT Swiss Carbonrädern und Vollcarbon-Finish-Kit liegt es 2.000 £ unter ähnlich spezifizierten Alternativen von Specialized oder Trek.
Ich hoffte, dass der Orca sein Potenzial voll ausschöpfen würde, aber insgeheim machte ich mir Sorgen, dass es einen unsichtbaren Fehler geben würde. Zum Glück hätte ich mir keine Sorgen machen müssen.
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Der Killer-Orca
Als ich zum ersten Mal an Bord der Orca stieg, erinnerte mich das daran, wie gut moderne Fahrräder geworden sind. Es war von Anfang an so reaktionsschnell, leichtgängig und komfortabel, dass es vor ein paar Jahren als absoluter Klassenprimus hervorgetreten wäre.
Heute hat es jedoch harte Konkurrenz. Ich würde jedoch behaupten, dass es dem Orca immer noch gelingt, sich zu behaupten und gleichzeitig eine deutliche Fahrqualität gegenüber den immer ähnlicher werdenden Rennrädern an der Spitze des Marktes zu bieten. Was nicht einfach ist.
Das erste, was mir an dem Fahrrad auffiel, war die Geschmeidigkeit der Fahrt. Angesichts der Steifigkeit und der aerodynamischen Oberflächen des Orca erwartete ich, dass die Rohre einen harten Rückprall von der Straße liefern würden.
Stattdessen, während es einige der Stöße durch den Lenker speiste, waren sie größtenteils zerstreut, als sie das Heck des Fahrrads erreichten.
Ein Teil davon könnte auf die Sattelklemme zurückzuführen sein (obwohl Arizaga andeutet, dass sie nur dazu gedacht war, ein Verrutschen der Sattelstütze zu verhindern). Ein ordentlicher Gummiabstandsh alter kaschiert, dass die Sattelstütze einen relativ niedrigen Klemmpunkt hat, was den Flex der freiliegenden Stütze erhöht und dazu beiträgt, das hintere Ende weicher zu machen.
Es ist nicht magisch – dies ist kein Trek Domane oder Lapierre Pulsium – aber es puffert genug Vibrationen ab, sodass die Straßenoberfläche die Fahrt niemals stört.
Für mich war das perfekt, denn dadurch behielt der Orca das Gefühl, fest mit der Straße verbunden zu sein. Darüber hinaus können Sie mit Platz für bis zu 30-mm-Reifen leicht zusätzlichen Komfort wählen, indem Sie bei Bedarf breite Gummis mit niedrigem Druck fahren.
Was mich am Orca wirklich beeindruckt hat, war, dass er einfach schnell war. Es zahlte meine Leistung mit eifrigen Beschleunigungen zurück und brachte mich dazu, zum ersten Mal seit Monaten PBs auf Ortsanschlüssen zu verfolgen.
Wenn ich bei Anstiegen ein paar zusätzliche Watt herauspresste, war es erfreulich zu sehen, wie das Fahrrad um ein oder zwei km/h nach oben schoss. In der Ebene hielt es die Geschwindigkeit gut, was zweifellos durch die tiefen DT Swiss-Laufräder und die ordentliche Frontpartie unterstützt wurde, auch wenn ihm vielleicht die Vollgeschwindigkeit einiger engagierterer Aero-Bikes fehlte.
Es sprintete entschieden und verband dies mit einem extrem vorhersehbaren und scharfen Handling, was mich angesichts der relativ langen 414-mm-Kettenstreben überraschte, die normalerweise ein stabileres und weniger bissiges Fahrgefühl signalisieren würden.
Der Orca ermutigte mich, in Kurven zu drängen und bei schnellen Abfahrten meine Finger von den Bremsen fernzuh alten. Vielleicht fehlt ihm der berauschende Handling-Charakter einiger der strafferen und schärferen Langstrecken-Rennräder wie dem Trek Émonda oder dem Cannondale SuperSix, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es viele Fahrer gibt, deren Fähigkeiten so ausgefeilt sind, dass sie feststellen würden, dass das Orca ihre Kurvenfahrten einschränkt Fähigkeit.
Ich konnte am Orca wirklich nicht viel auszusetzen finden. Orbea hat großartige Arbeit geleistet, Scheibenbremsen in ein leichtes und rassiges Fahrrad zu integrieren, und die Fahrqualität spricht für eine Marke, die die Fahrräder, die sie herstellt, lebt und fährt.
Vielleicht ist der einzige Nachteil, dass der Orca nichts besonders Innovatives bietet. Es gibt keine große Innovation, die sich von den Superbikes am oberen Ende des Marktes abhebt.
Wenn ich also ein Fahrrad haben wollte, das branchenführende Leistungsstatistiken liefern kann, wäre ich versucht, mich woanders umzusehen. Wenn ich jedoch ein vielseitiges Rennrad wollte, das alles auf eine Weise macht, die schwer zu bemängeln ist, zu einem ziemlich vernünftigen Preis, würde ich nicht weiter suchen.
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Spec
| Rahmen | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Balken | Vision Metron 4D Compact |
| Stamm | FSA OS-99 |
| Sattelstütze | FSA K-Force Light |
| Sattel | Selle Italia SLR carbon |
| Räder | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.1kg (Größe 55) |
| Kontakt | orbea.com |
