FiftyOne Disc-Rezension

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Anonim
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FiftyOne ist vielleicht ein neuer Spieler im Bereich Custom-Carbonrahmen, aber seine Fahrräder gehören bereits zu den atemberaubendsten und unverwechselbarsten

Es gab eine Zeit, in der Rennen auf einem Motorrad, das nicht maßgeschneidert war, einfach nicht üblich waren. Sie gingen zu Ihrem ausgewählten Rahmenbauer und er würde die besten Rohrlängen und -winkel für Ihren Körper und Ihre Fahranforderungen bestimmen.

Das war natürlich zu Zeiten von Stahl und Aluminium. Als Carbon aufkam, wurde die benutzerdefinierte Geometrie fast auf dem Altar der Leichtigkeit und Steifigkeit geopfert.

Es gibt jedoch einige Carbon-Marken – Marken wie das in Dublin ansässige FiftyOne – bei denen kundenspezifische Geometrien immer noch als Notwendigkeit angesehen werden. Aidan Duff, Gründer von FiftyOne, sagt: „Bei der Tour de France 1997 zum Beispiel wären 100 % des Hauptfeldes auf speziell angefertigten Maschinen gefahren. Die Fahrräder wurden aus einem bestimmten Grund mit jedem Millimeter und Winkel speziell für sie gebaut.’

Duff hat ein paar ernsthafte internationale Rennergebnisse auf dem Buckel, weiß also ein oder zwei Dinge über schnelles Fahren. Er gründete FiftyOne im Jahr 2015, nachdem er bereits mehr als 15 Jahre in der Fahrradbranche gearbeitet hatte, und behauptet, dass jeder Rahmen, den er baut, eine Herzensangelegenheit ist.

„Wir schaffen es nur, etwa 100 Fahrräder pro Jahr zu produzieren“, sagt er. „Es ist quälend arbeitsintensiv und die Herstellung jedes Rahmens dauert etwa 10 Tage.“

Die Rahmen werden hauptsächlich aus Enve-Rohren hergestellt, von FiftyOne gemessen und auf Gehrung geschnitten und dann mit Kohlefaserplatten zusammengewickelt (für einen vollständigen Einblick schauen Sie sich unser Profil des Unternehmens an).

Während jeder Rahmen nach der Geometrie des Kunden hergestellt wird, ist die Signatur von Duffs Ansatz ein agiles und aggressives Frontend mit einem kürzeren Trail als herkömmliche Langstrecken-Straßengeometrie, gekoppelt mit einem längeren Heck, um Komfort und Stabilität zu erhöhen.

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Um das ins rechte Licht zu rücken: Unser Rahmen (der nicht speziell für uns hergestellt wurde) hat eine Spurweite von 53 mm und einen Satz Kettenstreben von 420 mm. Das sind 3 mm weniger Nachlauf und 15 mm längere Kettenstreben als bei einem Specialized Tarmac, was in Bezug auf die Geometrie ziemlich bedeutend ist.

In der Praxis sollte weniger Nachlauf zu einem sehr reaktionsschnellen Frontend führen, aber es hängt von der Fähigkeit des betreffenden Designers ab, das Vertrauen in seine Handhabung nicht zu opfern.

„Was wir festgestellt haben, ist, dass die meisten unserer Kunden ihr erstes Custom-Bike kaufen und es beispielsweise von einem Colnago oder Pinarello kaufen“, sagt Duff. „Sie kennen oder verstehen vielleicht nicht wirklich die Auswirkungen einer Steuerrohranpassung oder eines flacheren Trails, aber sie wissen, was sie von der H altung und dem Stand des Rahmens erwarten, also arbeiten wir gemeinsam daran, ihnen eine Geometrie zu geben, die zu ihnen passt und ihnen bietet Umgang mit Vertrauen.'

Mit dem Hype umgehen

Immer wenn ich mit dem FiftyOne Disc rausgefahren bin, war es ein Magnet für Aufmerksamkeit. Wenn ich es während einer Kaffeepause vor einem Café stehen ließ, tauchte eine kleine Menschenmenge auf, die sich um es versammelt hatte, so groß war die Bewunderung, die es hervorrief. Das lag teilweise an den klaren Linien und dem einzigartigen Design der Sitzstreben, aber in erster Linie an der unglaublichen Custom-Lackierung.

Fotos werden dem nicht gerecht. Das Farbschema ist so gut komponiert und sauber verarbeitet, dass es an einen Custom-Stahlrahmen von Pegoretti erinnert. Es ist ebenso ein Stück personalisierter Kunst wie ein Custom-Bike. Für FiftyOne ist das Farbschema ein äußerst persönliches und bewusstes Projekt, das durch einen langen Prozess des Hin und Hers zwischen dem Designer und dem Kunden geprägt wurde.

Auf der Straße fühlte sich das FiftyOne Disc sehr stark von der luxuriösen, maßgeschneiderten Carbon-Konstruktion an. Auf flachem Gelände würde ich mich schwer tun, es von der Parlee Z-Zero Disc zu trennen, die ich letztes Jahr getestet habe. Es hat die gleiche Reaktionsfähigkeit, das gleiche Gefühl der Rückmeldung von der Straße, gepaart mit einem beeindruckenden Maß an Komfort im Heck.

Es war, als ich in die Berge fuhr – oder genauer gesagt, wenn ich sie hinunterfuhr – dass das Fahrrad wirklich herausragte.

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Abstieg ist für den Charakter dieses Motorrads von zentraler Bedeutung, und es ist ein Thema, das Duff leidenschaftlich am Herzen liegt. „FdJ hat Thibaut Pinot wegen seiner [schlechten] Abfahrt zu Sportpsychologen geschickt, aber nie in Frage gestellt, welche Änderungen sie am Handling seines Fahrrads vornehmen könnten“, sagt er. „Wir könnten ihn wie Alaphilippe absteigen lassen.“

Ich hatte das Glück, ein paar Wochen auf dem FiftyOne Disc in den Alpen zu fahren, und 15% Steigung hinunter zu carven, war der größte Spaß, den ich seit langem hatte. Ein Fahrrad, das gut fährt, zeichnet die Linie, die Sie anstreben, mit Genauigkeit, Vorhersehbarkeit und minimalem Aufwand auf.

Aber der FiftyOne setzt noch einen drauf: Er scheint die Linie zu sehen, die Sie nehmen möchten, und spornt Sie an, etwas mehr Druck auszuüben.

Scharfe Kurven fühlten sich wie geschwungene Kurven an, so war seine Kurvenstärke, und doch erwies es sich auch auf langen, geraden Abfahrten als bemerkenswert stabil, sodass sich 80 km/h wie 50 km/h anfühlten.

Ein Teil davon ist auf die 30-mm-Reifen zurückzuführen, die eine enorme Menge an Grip und Vertrauen bieten. Die breiten Reifen fühlten sich genau richtig an (es gibt Platz für bis zu 32-mm-Reifen) und bedeuteten, dass ich ohne Angst vor Reifenpannen und relativ komfortabel über Schotter und vernarbte Strecken fahren konnte.

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Für mich waren die Goodyear Eagle All-Season-Reifen ein wenig hölzern, und ich wäre versucht, auf etwas Geschmeidigeres umzusteigen, wie z. B. die schlauchlosen 30-mm-Reifen Schwalbe S-One. Abgesehen davon wäre die einzige Änderung, die ich am Fahrrad vornehmen würde, ein etwas steiferes hinteres Ende und ein etwas steiferes Tretlager.

Duff baute diesen Rahmen mit Komfort im Heck, aber wenn er speziell für mich gebaut worden wäre, hätte ich gebeten, ein wenig Komfort und sogar etwas Gewicht zu opfern, um einen steiferen Hinterbau für supersteile Anstiege zu haben oder Wegweiser sprintet.

Leider sind meine Taschen nicht tief genug, um mir ein FiftyOne nach meinen eigenen Wünschen leisten zu können, aber wenn meine Lottozahlen jemals auftauchen, dann würde dieser Rahmenbauer sicherlich auf der Liste der Custom-Bikes stehen, die ich in Betracht ziehen würde (einige von den anderen sind, in keiner bestimmten Reihenfolge, Bastion, Moots und Parlee).

Um es einfach auszudrücken, manche Leute wollen ein Fahrrad, das eine Geschichte über jemand anderen erzählt – vielleicht einen Tour-Sieger oder einen historischen Fahrradbauer. Der FiftyOne macht sich daran, die Geschichte seines Besitzers zu erzählen, gebaut nach seinen Bedürfnissen und lackiert nach seinem Geschmack. Und das tut es außergewöhnlich gut.

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Spec

Rahmen FiftyOne Disc
Gruppenset Sram Red eTap AXS HRD
Bremsen Sram Red eTap AXS HRD
Kettengarnitur Sram Red eTap AXS HRD
Kassette Sram Red eTap AXS HRD
Balken Enve SES Aero Road
Stamm Enve SES Aero Road
Sattelstütze Enve Kohlenstoff
Sattel Fizik Arione R3 Open
Räder Enve SES AR 3.4 Disc, Goodyear Eagle All-Season Tubeless 30mm Reifen
Gewicht 7,7kg (Größe 56)
Kontakt fiftyonebikes.com

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