In einer kleinen Industrieanlage in einer verschlafenen Stadt bauen zwei italienische Handwerker etwas mit Bedeutung
Die Atmosphäre in der DeAnima-Werkstatt hat sich schlagartig verändert. Vorbei ist das lockere italienische Geplänkel und Gelächter von vor ein paar Minuten, und an seine Stelle tritt ernsthafte Konzentration. Die beiden Männer in zufällig grauen Hemden – die die gesamte Belegschaft ausmachen – arbeiten jetzt zügig am rohen Carbonrahmen, wickeln Rohrverbindungen in Prepreg-Stücke ein, trimmen und verfeinern die Ausrichtung der Fasern für maximale Festigkeit und ein perfektes Finish. Ein handgefertigter Fahrradrahmen nimmt Gest alt an.
„Tut mir leid, aber wir müssen jetzt schnell arbeiten, besonders weil es so heiß ist“, sagt Gianni Pegoretti, den Blick fest auf den Rahmen vor ihm gerichtet. Von Panik keine Spur, aber dieser Teil der Arbeit erfordert eindeutig Geschick, Präzision und Schnelligkeit. Der Grund für den abrupten Tempowechsel liegt in der Natur der Prepreg-Kohlefaser. Nach der Entnahme aus dem Gefrierschrank beginnt das Harz auszuhärten und auszuhärten, wodurch die verfügbare Arbeitszeit begrenzt wird. Die Situation wird durch die Umgebungstemperatur zusätzlich verschärft, die an diesem Tag in der italienischen Region Trento 38 ° C im Schatten und eher 40 in der Werkstatt erreicht. Ich schwitze nur beim Zusehen.
Von Anfang an
DeAnima als Marke ist etwas mehr als ein Jahr alt, obwohl die treibende Kraft dahinter, Gianni Pegoretti, seit 20 Jahren Rahmen baut. Sie kennen wahrscheinlich den Namen Pegoretti. Giannis Bruder Dario ist der Rahmenbauer hinter Pegoretti-Bikes, und die Brüder haben neun Jahre lang zusammengearbeitet (Weitere Informationen: Interview mit Dario Pegoretti). Vielleicht sind Sie DeAnima auch auf der Bespoked Handmade Bicycle Show im April dieses Jahres in Bristol begegnet, wo das DeAnima „Unblended“ein handgefertigtes Kohlefaserrad inmitten eines Meeres aus Metall war.
„Mein Bruder hat seit den frühen 70er Jahren in Rom Rahmen mit Milani hergestellt – einem der Hauptlieferanten für Bianchi, Colnago und andere Marken“, sagt Gianni später beim Mittagessen, als die Gelenke sicher verpackt sind und der Rahmen aushärtet im Ofen. „1996 begannen Dario und ich dann zusammenzuarbeiten.“
Es war eine Partnerschaft, die zu einigen der besten handgefertigten Rahmen der Welt führte, bis die Brüder getrennte Wege gingen. „Nach 2005 trennten sich unsere Wege – Dario hatte seinen eigenen Weg und ich hatte meinen Weg“, sagt er mit bemerkenswerter Kürze.
Es war keine ganz einvernehmliche Trennung und die beiden sprechen bis heute nicht miteinander, außer über Anwälte, aber es führte dazu, dass Gianni von einer Organisation namens San Patrignano (ausgesprochen Patriano) rekrutiert wurde, die schließlich die Führung übernehmen würde zur Partnerschaft mit Antonio Attanasio und der Gründung von DeAnima.
San Patrignanos Mission ist es, junge Menschen mit ernsthaften Drogenproblemen zu rehabilitieren. Die Wohnzentren bieten Unterkunft, Struktur und die Lehre eines Handwerks, die alle darauf ausgerichtet sind, ihren in Schwierigkeiten geratenen Bewohnern Konzentration, Fähigkeiten und ein Gefühl der Einbeziehung und Wertschätzung zu vermitteln. Gianni und Dario hatten zuvor die örtliche Gemeinde San Patrignano unterstützt, und nach ihrer Trennung wurde Gianni gebeten, den Fahrradrahmenbaubetrieb zu leiten. „Du warst der Boss?“, frage ich. Er schüttelt den Kopf. „Für mich „Chef“, „Chef“, „Manager“… Ich mag diese Wörter nicht. Ich habe nur Jungs in der Werkstatt unterrichtet und bin neun Jahre geblieben. Wir haben nicht nur Rahmen gebaut – wir haben Menschen umgebaut – und das ist wahrscheinlich das Wichtigste, was ich in meinem Leben getan habe.“
Antonio war einer seiner besten Schüler, der sich zu einem erfahrenen Rahmenbauer und Fahrradlackierer entwickelte. In dieser Zeit nahm die Idee für DeAnima mit Hilfe von Matt Cazzaniga Gest alt an, der zuvor mit den Pegoretti-Brüdern im Vertrieb und Marketing zusammengearbeitet und ihre Fahrräder nach Großbritannien importiert hatte. Als die örtliche Gemeinde San Patrignano schloss und nach Rimini zog, war das der nötige Anstoß.
„Wir wussten, dass es der richtige Zeitpunkt war“, sagt Gianni. „Unser Freund Tiziano Zullo [der berühmte Rahmenbauer aus Verona] half uns, Maschinen für die Werkstatt zu finden, und wir fingen an.“
Durch Design unterschiedlich
Cyclist hat viele Fabriken in der Fahrradindustrie besucht, in denen Kleidung, Helme, Gels, Sonnenbrillen und natürlich Fahrräder gebaut werden. Manche Orte zeichnen sich durch klinische Effizienz, abgesperrte Geheimbereiche und weiche Polster aus Marketingflaum aus. DeAnimas bescheidene Werkstatt in einer kleinen Industrieeinheit im Dorf Pergine Valsugana, 10 km von Trento entfernt, ist anders. Zwei Männer bauen Fahrräder, ein anderer wirbt für die aufstrebende Marke und versucht, etwas Traditionelles und doch Anderes zu schaffen. Der Firmenname deutet auf die Beweggründe hinter dem Unternehmen hin. De Anima ist ein Werk von Aristoteles, das mit „Über die Seele“übersetzt wird und in dem der Philosoph das Konzept der unsterblichen Seele in allen Lebewesen erforscht.
„Unsere Motivation ist dieselbe wie in San Patrignano und bei meinem Bruder Dario“, sagt Gianni. „Um die alte italienische Arbeitsweise – die italienische Geometrie – zu bewahren. Das Fahrradgeschäft hat sich verändert und in Italien haben wir diese Methode verloren. Wir haben jetzt nur noch drei oder vier kleine handwerkliche Baumeister wie diesen. Aber die historischen Marken – Pinarello, De Rosa, teilweise Colnago – haben die persönliche Methode verloren und sich der neuen Philosophie der Massenproduktion verschrieben, und für uns ist das nicht die Seele des Rahmenbaus.
'Wahrscheinlich ist unsere Idee ein schwierigerer Weg, aber wenn ich ein Fahrrad entwerfe und dann gehe ich zur Bank und sie geben mir das Geld für mein Geschäft und ich klebe Pegoretti-Aufkleber auf chinesische Rahmen … das ist zu einfach, und das ist nicht meine Denkweise. Wir werden wachsen und eine kleine Marke mit unserer eigenen Idee machen.“
DeAnima ist jedoch nicht nur eine Übung in Nostalgie, was sich in der Materialwahl widerspiegelt. Sie stellen hier Fahrräder aus Stahl her, aber Carbon steht im Vordergrund. „Wenn Sie Stahl und Aluminium verwenden, stellen Sie Rohrsätze in Zusammenarbeit mit Dedacciai oder Columbus her und können den gesamten Prozess nicht kontrollieren. Aber mit Kohlenstoff geht das, und das ist gut für uns.“
Der Rohrsatz wurde in Zusammenarbeit mit Oswald Gasser, einem Ingenieur für Verbundwerkstoffe von der nahe gelegenen Universität Trento, entworfen, der zusammen mit Gianni den Lay-up-Plan entworfen hat.
Sie haben keinen Autoklaven vor Ort, also wird das Röhrenset 130 km entfernt in Venedig exklusiv für DeAnima hergestellt. Gianni bestellt 30 oder 40 Röhrensets auf einmal und jedes kommt in fünf Stück. „Es ist kein Monocoque, denn für den italienischen Markt ist es am wichtigsten, eine maßgeschneiderte Geometrie zu haben – und das erreichen wir, indem wir die Gelenke mit Carbon umhüllen“, sagt er.„Wir lassen Steuerrohr und Unterrohr zusammen fertigen, weil dieser Winkel bei allen Rahmengrößen von Small bis XXL gleich ist.“
Sobald die Geometrie gemäß den Anforderungen jedes Kunden festgelegt wurde, werden die Rohre auf Länge geschnitten und die Verbindungen auf Gehrung geschnitten, damit sie perfekt ineinandergreifen. Das Steuerrohr-/Unterrohrstück wird in eine Schablone eingesetzt und mit dem Oberrohr, dem Sitzrohr und dem Tretlager verklebt (unter Verwendung von Luftfahrtkleber von 3M, um sicherzustellen, dass es nicht mit der Kohlefaser reagiert). Dies wird dann für 20 Minuten bei 60 ° C in den Ofen gestellt, um den Kleber zu fixieren.
Dann geht es zurück auf die Schablone, wo die Sitzstreben mit einer anderen Führung eingeklebt werden, um die Ausrichtung und die richtige Höhe der Bremsbrücke sicherzustellen. Nach dem Aushärten durch einen weiteren Aufenth alt im Ofen wird der Kleber sorgfältig bearbeitet, um sicherzustellen, dass die Rundungen um die Rohrverbindungen glatt sind, sodass beim Umwickeln mit Kohlenstoff keine engen Winkel entstehen, die den Kohlenstoff möglicherweise schwächen würden.
Hitze des Augenblicks
Jetzt kommt die Crux. Prepreg-Kohle wird aus dem Gefrierschrank genommen und die Teile werden auf die Fugen gelegt, woraufhin Gianni und Antonio in den großen Ring gehen und ihr Tempo erhöhen. Es ist diese Kohlefaserummantelung der Gelenke, nicht die anfängliche Verklebung, die dem Rahmen seine Festigkeit verleiht.
„Drei Schichten sind das, was man braucht, um die richtige Struktur zu haben“, sagt Gianni während er arbeitet. Sie bewegen sich schnell um den Rahmen herum, um den idealen Anstellwinkel zu finden, bringen die Teile in Position, massieren sie auf die Rohre, um eine perfekte Haftung und eine exakte Ausrichtung der Lagen zu erreichen, um den ansprechenden Eindruck eines nahtlosen Stücks Carbon zu vermitteln.
Der sorgfältig vorbereitete Rahmen wird in einen Vakuumbeutel geschoben, die Luft wird entfernt und der Beutel wird in den Ofen gestellt und gemäß einem genauen Temperaturgradienten ausgehärtet. Die Vakuumpumpe saugt die Luft während des gesamten Prozesses weiter ab, um sicherzustellen, dass die Verbindungen unter konstantem Druck bleiben.
Sobald sie ausgehärtet sind, werden die Fugen abgezogen, geglättet und gereinigt, damit sie gestrichen werden können, wobei Antonio die Airbrush schwingt. Es ist ein mühsamer und akribischer Prozess und so weit entfernt von den Massenproduktionslinien des Fernen Ostens, wie es nur geht. Es gibt keine Schichtarbeit, keine automatisierten Produktionslinien, keine Managementebenen, nur drei Männer, die mit Herz und Seele arbeiten.
„Früher war der Fahrradmarkt klein“, sagt Gianni, während er den fertigen Rahmen zum Lackieren fertig schleift. „Italien, Frankreich, Deutschland, Holland, Belgien … Das war der Weltmarkt. Heute sind es Australien, Japan, China, Europa, Südafrika – die ganze Welt nutzt Fahrräder.“
‘Als ich mit meinem Bruder anfing, war Italien der Big Player, aber der italienische Weg besteht darin, keine großen Marken zu machen – wahrscheinlich ist Fiat unser größtes Unternehmen. Wir haben nicht die Mentalität, weiter zu wachsen, weil der Chef der Organisation alles kontrollieren will. Italiener haben die Mentalität einer kleineren Marke.“
Schlussbetrachtungen
Die Hitze des Tages lässt nach. Als Gianni mich zurück zum Flughafen von Venedig fährt, sagt er, dass er schon immer in dieser Gegend gelebt hat, und wenn man an der Schönheit der Seen und Berge vorbeigeht, ist es leicht zu verstehen, warum er geblieben ist.
Wir haben etwas Zeit, also macht er einen Abstecher nach Bassano del Grappa und gibt mir einen kurzen Rundgang durch die Stadt, in der der Grappa erfunden wurde, wobei das Highlight die Holzbrücke Ponte Vecchio ist, die ursprünglich im 16 Jahrhundert. Er akzeptiert keine Zahlung, wenn ich versuche, den Aperol Spritz in einer verschlafenen Café-Bar zu kaufen. Er ist ein ruhiger, freundlicher Handwerker, dem sein Platz in der Welt offensichtlich sehr am Herzen liegt.
„Wahrscheinlich bin ich alt, aber für mich ist es besser, ein schwarzes Schaf in einer Gruppe weißer Schafe zu sein“, sagt er und nippt an seinem Spritz. „Dieses Denken ist bei unserer Arbeit deutlich zu sehen.“
deanima.it
