Wunderbar komfortables Fahrrad mit Rennkante, geschnitten mit einem unglaublich vielseitigen und robusten Charakter
Wenn Sie Titan-Bikes mögen, ist das Octane 64 ein Schlagzeilenmacher, der fast ausschließlich aus nahtlosen 6Al / 4V-Titanrohren hergestellt wird. Wenn nicht, wissen Sie einfach, dass der Octane 64 einer der besseren Titanrahmen sein wird, die Sie jemals fahren werden, und mit ziemlicher Sicherheit der lohnendste.
Das „Al“in 6Al/4V bezieht sich auf den Aluminiumgeh alt, das „V“auf Vanadium, und die Zahlen sind jeweils der Prozentsatz in der Titanlegierung. Traditionell werden Titanräder aus der etwas „weicheren“3Al/2,5V-Legierung hergestellt, wobei 6/4 für Features wie BBs, Ausfallenden und Steuerrohre reserviert sind.
Ich bin kein Metallurge, aber Vaaru-Gründer James Beresford versichert mir, dass 6Al/4V etwa 10 % steifer und 10 % leichter als 3Al/2,5 V ist, was das Handling und das Sprinten erleichtert, aber für ein Rahmengewicht von etwa 1,4 sorgt kg.“Daher wird es im gesamten Octane verwendet, mit Ausnahme der Aufenth alte, die Beresford mit 3/2,5 angegeben hat, um die Einh altung zu unterstützen.
Für einen Titanrahmen sind 1,4 kg sehr gut – ich würde erwarten, dass ein anständiger 3/2,5-Rahmen bei 1,6 kg liegt – und ich würde zustimmen, dass das Handling präzise ist. Dennoch würde ich es nicht als übermäßig steif bezeichnen; Es hat die Tendenz, sich aus den Blöcken etwas träge anzufühlen. Allerdings belohnt es nach etwa 20 km/h die Tretleistung und fühlt sich wie ein Waffenrenner.
Das ist verständlich, denn mit etwas mehr als 8 kg wird das Octane nicht so spritzig sein wie ein ein Kilo leichteres Fahrrad, aber sobald es auf Touren ist, manifestiert sich dieses Gewicht im aufgeladenen Bulldozer-Gefühl.
Ich frage mich, wie es wäre, wenn die Hinterbaustreben des Octane auch aus 6/4-Titan und nicht aus 3/2,5 wären, da steife Kettenstreben für eine effiziente Kraftübertragung entscheidend sind. Aber vielleicht ist es ein glücklicher Kompromiss, denn wenn es eine Sache gibt, die Octane ist, dann ist es geschmeidig.
Alle Zutaten
Auf der Straße klingt der Chris King-Freilauf wie Kätzchen, die vor einem Aga schnurren, und die aerodynamischen Enve-Felgen teilen die Luft wie Samtvorhänge. Unten schwirrt Srams AXS wie eine Küche aus winzigen Robotern, die perfekte Schichten servieren, während die voluminösen und geschmeidigen Vittoria-Reifen wie verschütteter Champagner sprudeln. Kopfsteinpflaster, vernarbter Asph alt, Schlaglöcher und sogar etwas Schotter werden vom Octane mühelos beseitigt.
Die Komponenten auf Wunschlistenebene helfen, aber ich bin diese schon auf anderen Motorrädern gefahren, und obwohl sie alle hervorragend sind, verbindet das Octane-Rahmenset sie auf eine Weise, die sich anfühlt, als wäre das Fahrrad als homogen konzipiert worden System im Gegensatz zu einer Reihe netter Dinge, die zusammengeschraubt sind.
Ist das Geheimnis der 6/4-Schlauch? Nun, das muss sicherlich etwas damit zu tun haben, da der Octane mindestens Kopf, wenn nicht Schultern über den meisten anderen 3/2 steht.5 Titan-Bikes, die ich gefahren bin (fürs Protokoll, Moots-Titan-Bikes sind 3/2,5 und sehr gut). Warum sind dann andere Titanräder nicht aus nahtlosen 6/4-Rohren gefertigt?
Die Antwort, sagt Beresford, ist, dass 6/4-Schläuche schwer zu bearbeiten sind. Titanlegierung ist ein sehr hartes Material, das härter wird, wenn sich während des Manipulationsprozesses Wärme aufbaut. Dies erhöht den Werkzeugverschleiß und nimmt mehr Zeit in Anspruch (Sie müssen beispielsweise Titan mit geringeren Geschwindigkeiten bearbeiten, um einen übermäßigen Wärmestau zu vermeiden), was die Kosten erhöht.
Das ist der Grund, sagt er, wenn 6/4 überhaupt vorkommt, sind es nahtgeschweißte Rohre (bei denen ein Blech gerollt und entlang seiner Länge geschweißt wird), die einfacher herzustellen sind. Um Gewicht zu sparen, müssen Rohre jedoch sehr dünnwandig sein, und nahtgeschweißte Rohre können an den Enden nicht einfach stumpf gestoßen werden. Bei solch dünnen Wänden ist es leicht, das Material durch zu viel Hitze während der Herstellung zu gefährden, was später zu einem Ausfall führen kann.
Die gezogenen Rohre des Octane (nahtlos) sind stumpf und bieten dickere Enden zum Schweißen, während sie in der Mitte auf 0,5 mm Wandstärke dünner werden, um Gewicht zu sparen.
Das hat weitere Vorteile, da der Unterrohrdurchmesser beim Octane 4mm breiter – also wieder steifer – gemacht wurde, als man vermuten würde. Bei der Verwendung von nahtlosen 6/4-Rohren kommt es also auf die Wirtschaftlichkeit an.
Es ist also interessant, dass Vaaru einen so günstigen Preis verlangt. Es gibt billigere Titanrahmen, aber wenn Sie erstklassige Marken vergleichen – eine Klasse, zu der Vaaru gehört – stapeln sich 3.100 £ für ein Rahmenset günstig. Und Vaaru hat nicht nur ein „schönes“Titanrad gebaut. Es gibt hier Schnörkel, die zeigen, dass es die Extrameile gegangen ist. Nicht zuletzt die Farbe.
Hey, sieht gut aus
Wie ein Freund bemerkte, „sieht die Farbe aus wie eine Säule einer New Yorker Bank aus den 1930er Jahren“, als ob gedrehter Marmor in poliertes Metall eingefügt und mit satinierten Bändern abgesetzt worden wäre. Es ist ein Kunstwerk und der Künstler ist FatCreations.
Aber es sei denn, Sie sind eine Garage in Port Talbot und Sie wachen auf und finden einen Banksy auf Ihrer Seite bem alt, Kunstwerke sind nicht kostenlos, und diese Lackierung kostet Sie £ 750 plus £ 405 für die passenden Komponenten.
Teuer, aber es lohnt sich wohl, und dazu gehören 80 £ für die wohl schönsten Flaschenh alter der Welt. Obwohl die Farbe ein Genuss ist, sollte sie nicht von einigen intelligenten Details ablenken.
Oben hat Vaaru speziell gefertigte Abstandsh alter, damit die einteiligen Stangen sauber in das Steuerrohr übergehen. Die Schläuche verlaufen schnörkellos in Rahmen und Gabel und dank eines klobigen T47-Tretlagers tritt der hintere Schlauch am Unterrohr ein und tritt an der linken Kettenstrebe wieder aus, anstatt umständlich aus dem Rahmen und unter dem Tretlager zu kommen, wie pro viele Titanräder. An anderer Stelle sind versteckte Ösen für Schutzbleche und vor allem Platz für bis zu 32-mm-Reifen.
Dieser letzte Punkt besiegelt wirklich den Deal. In der Lage zu sein, so breite Gummis oder etwas schmalere, aber mit Schutzblechen zu montieren, verleiht jedem Fahrrad eine ganz neue Dimension, solange der Rahmen damit zurechtkommt.
Und das ist der Schlüssel, denn es gibt High-End-Carbonräder, in die dickerer Gummi passt, aber bei schönem Wetter würde ich mich sträuben, auf etwas anderem als der Straße zu fahren. Aber aus Titan und damit so robust, kann der Octane mit den richtigen Reifen bei Bedarf auch gerne ins Schottergebiet abdriften und wird salzigen Straßen und Winterregen ins Gesicht lachen.
Nichts davon soll heißen, dass das Octane 64 ein Gravel-Bike oder ein Winter-Hack ist. Es ist weder. Aber es ist ein hochentwickelter Kilometerfresser, komfortabel bis zum Abschlag und wirklich rassig. Es ist ein Fahrrad, das in 10 Jahren genauso lohnend zu fahren sein wird wie damals, als Sie zum ersten Mal ein Bein übergeworfen haben. Auch ohne Farbe.
Spec
| Rahmen | Vaaru Octane 64 |
| Gruppenset | Sram Red eTap AXS |
| Bremsen | Sram Red eTap AXS |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap AXS |
| Kassette | Sram Red eTap AXS |
| Balken | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stamm | Storck Roadbar RBSU300 |
| Sattelstütze | Storck Sattelstütze MLP150 |
| Sattel | Brooks Cambium C13 Carved |
| Räder | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm Reifen |
| Gewicht | 8.13kg (55cm) |
| Kontakt | vaarucycles.com |
