Dario Pegoretti machte sich einen Namen als Rahmenbauer für Profilegenden, aber der Marcelo könnte nicht zukunftsorientierter sein
An einem Frühlingsabend im Jahr 2008 besuchte der verstorbene, großartige Schauspieler Robin Williams die North American Handmade Bicycle Show in Portland, Oregon, wo er die Bekanntschaft des italienischen Rahmenbauers Dario Pegoretti machte. Die beiden gingen zum Abendessen, sprachen über Motorräder und Williams bestellte sich einen Pegoretti Marcelo-Rahmen, der zu einem seiner wertvollsten wurde.
Pegoretti hatte schon lange vor diesem Treffen Rahmen für die Stars kreiert, nur dass er eher an die Stars der Radsportwelt gewöhnt war. In den Tagen eines Pelotons aus Stahl und Aluminium war Pegoretti der Lehrling des weltberühmten Rahmenbauers Luigino Milani, der ein bevorzugter Vertragsbauer für viele der Profiteams war. Nach seiner Ausbildung baute Pegoretti weiter für die Profis, wobei Indurain, Pantani und Cipollini alle seine Rahmen gefahren waren. Aber wenn das bei Ihnen das Bild eines verstaubten alten Meisters hervorruft, der an Traditionen gebunden und voller Nostalgie für das goldene Zeit alter des Radsports ist, es widerspricht sehr dem Mann selbst.
„Es war wirklich nur ein Job, nur eine Frage des Geldes“, sagt Pegoretti. „Das ist meine Vergangenheit, und ich schaue lieber in die Zukunft.“Diese futuristische Seite von Pegorettis Design zeigt sich am besten in seinen berühmten, oft psychedelischen Sonderlackierungen. So sehr seine Geschicklichkeit mit einem Schweißbrenner die Kunden anspricht, es ist Pegorettis künstlerischer, unkonventioneller Charakter, der ihn von seinen Kollegen unterscheidet.
Mit dem MxxxxxO-Rahmen könnte Pegorettis Fähigkeit, die traditionelle Stahlvergangenheit des Fahrrads mit der Ästhetik und der hohen Leistung moderner Rahmen zu verschmelzen, nicht offensichtlicher sein.(Als wir Pegoretti fragten, warum er den Rahmen MxxxxxO nannte, antwortete er mit typischer Sorglosigkeit: „Ich weiß es nicht.“)
Columbus-Stahl
Aus Sicht von Pegoretti ist Stahl kein Material der Vergangenheit, sondern ein vollwertiges Material, das in den letzten Jahren vernachlässigt wurde. Ein Blick auf die MxxxxxO unterstützt dies. Es wiegt etwas mehr als 1,6 kg, was für eine Stahlkonstruktion mehr als respektabel ist. Leichtigkeit steht jedoch ganz unten auf Pegorettis Prioritätenliste, und mit dem MxxxxxO hat er keine Mühen gescheut, um ein außergewöhnliches Fahrgefühl zu erzielen.
Pegoretti ist stolz darauf, eng mit dem Schlauchhersteller Columbus verbunden zu sein. „Ich denke, Antonio Colombo, der Besitzer, ist ein sehr geduldiger Mann“, sagt er. „Der zweite Grund, warum ich das Unternehmen mag, ist, dass es offen für neue Projekte, Entwicklungen und neue Ideen ist, was für mich sehr wichtig ist – wichtiger als das Material.’ Im Fall des MxxxxxO hat Pegoretti wärmebehandelte Columbus Spirit-Schläuche verwendet, die das leichteste Röhrenset von Columbus sind und in einer ähnlichen Position wie Reynolds 853-Schläuche sitzen. Pegorettis Arbeit mit diesem Rahmen scheint sich jedoch den konventionellen Beschränkungen von Stahl zu widersetzen.
Stahl ist ein schwer auf die Bedürfnisse eines Radsportlers abzustimmendes Material. Um es bequem zu machen, müssen Sie schmale Rohre verwenden, die die Steifigkeit beeinträchtigen. Wenn Sie steifere, breitere Rohre bauen, wie es Condor mit dem Super Acciaio hat, erh alten Sie einen rassigen, aber etwas unversöhnlichen Rahmen. Doch mit Pegorettis klobigen Stahlrohren und den legendären breiten Ausfallenden gibt es eine bemerkenswerte Balance zwischen Komfort und Leistung.
Rahmen
Das MxxxxxO fühlt sich schnell an, was für einen Stahlrahmen eine seltene Eigenschaft sein kann. Sich schnell zu fühlen, hat auch nicht unbedingt damit zu tun, dass sich ein Fahrrad tatsächlich schneller bewegt. Das Geschwindigkeitsgefühl wird durch taktiles Feedback von der Straße erzeugt, das Ihnen den Asph alt, der darunter fegt, voll und ganz bewusst macht, kombiniert mit einer Reaktionsfähigkeit, die bedeutet, dass jede kleine Änderung der Wattzahl mit einem sofortigen Beschleunigungsschub belohnt wird. Das Motorrad ist rassig, aggressiv und hat mich einfach dazu gebracht, so lange wie möglich so hart wie möglich zu fahren.
Diese Geschwindigkeit bedeutet jedoch nicht Härte. Der MxxxxxO war voll und ganz in der Lage, mit allen Straßenuntergründen umzugehen, denen ich begegnete. Beim Fahren in den Cotswolds bin ich versehentlich auf Strecken geraten, die nie für Straßenreifen gedacht waren, aber ich fuhr selbstbewusst durch die zerklüfteten Risse und das unwegsame Gelände, wobei die einzige Störung kam, als Schlamm anfing, meine Bremssättel zu verstopfen.
Das MxxxxxO schafft die seltene Balance, den Fahrer die Konturen des Asph alts spüren zu lassen, eine mentale Karte der darunter liegenden Oberfläche zu erstellen, aber niemals Unbehagen zu verursachen. Es ist möglich, den gleichen Effekt mit Kohlefaser zu erzielen, indem man intelligente Lay-Ups verwendet, die ultrasteife Fasern mit nachgiebigeren kombinieren, aber ich habe keine Ahnung, wie Pegoretti es geschafft hat, eine solche Balance mit einem Stahlrahmen zu finden. Vielleicht kommt es auf eine perfekte Mischung aus dünnen Sitzstreben und Oberrohr mit einem dickeren Unterrohr, Tretlager und Kettenstreben an. Aber egal, wie es gemacht wurde, der MxxxxxO schafft es, eine hervorragende Kraftübertragung zu liefern, ohne auf Komfort zu verzichten.
Zusammen mit diesem pulsierenden Gefühl von Geschwindigkeit kommt ein sicheres Handling. Durch das hohe Steuerrohr konnte ich in engen Kurven zwar nicht meine gewohnte, tiefe Sitzposition einnehmen, aber man merkte, dass das Bike präzise in der Handhabung und auch in steilen und schnellen Abfahrten war hat viel Vertrauen geweckt.
Das MxxxxxO kam als Rahmenset zu uns, also bauten wir es in Übereinstimmung mit seinem italienischen High-End-Status mit Campagnolos brandneuer Super Record-Gruppe (rezensiert hier: Campagnolo Super Record Review) zusammen mit Campagnolos neuem Bora Ultra auf 50 Schlauchräder. Während das Sch alten anfangs solide und klobig war, wurden die Sch altvorgänge interessanterweise mit der Zeit immer leichter, als sich das System einstellte. Dies führte zu weniger verpassten Sch altvorgängen, und es wurde einfacher, den Daumenhebel bei schnellen Gangwechseln nach unten durch die Kassette zu drücken. wobei das entscheidende Sch altgefühl, das Campagnolos Markenzeichen ist, erh alten bleibt. Die Starrheit der Kurbelgarnitur der Super Record ergänzte die Pegoretti ebenso wie ihr auffallend modernes Aussehen.
Der Laufradsatz war zwar im Widerspruch zu den klassischen Elementen des Rahmens, passte aber hervorragend. Ähnlich wie beim Super Record hatten die Bora-Räder anfangs leichte Kinderkrankheiten, aber sobald wir die Lagervorspannung angemessen eingestellt hatten, lieferten sie eine beeindruckende Reaktion von der Straße, während sie sich beim Beschleunigen und bei hoher Geschwindigkeit unglaublich schnell anfühlten und einige davon ausgleichten die aerodynamischen Verluste des Rundrohrrahmens.
Trotz der fantastischen Kurvenfähigkeit und des Fahrgefühls der Schlauchreifen hatte ich Angst vor Reifenpannen bei langen Fahrten, also tauschte ich die Boras bei mehreren Fahrten gegen einen Satz Ritchey Apex Carbon-Drahtreifen aus. Obwohl es einen leichten Gewichtsnachteil gab, war die Leistung der Laufräder beeindruckend nahe an der des Bora, wenn auch vielleicht ein klein wenig von der Magie des ursprünglichen Aufbaus gedämpft.
Mir scheint, dass das Pegoretti MxxxxxO wirklich ein Fahrrad ist, das gefeiert werden muss. Ohne sich auf die neueste Technologie verlassen zu müssen, hat Pegoretti einen Rahmen geschaffen, der sich angenehm traditionell anfühlt und dennoch auf völlig moderne Weise funktioniert. Mit dem reichen Charakter, der hinter der Marke steckt, und den berühmten Lackierungen, die zur Verfügung stehen, ist der Besitz eines maßgefertigten Pegoretti ein Traum, den ich gerne bis zu dem fernen Tag hegen werde, an dem mein Kontostand den Kauf eines solchen zulassen wird.
Geometrie
| 56cm | Beansprucht |
|---|---|
| Oberrohr (TT) | 565mm |
| Sattelrohr (ST) | 560mm |
| Gabellänge (FL) | 372mm |
| Steuerrohr (HT) | 163mm |
| Kopfwinkel (HA) | 73.0 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.0 |
| Radstand (WB) | 993mm |
| BB Tropfen (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Pegoretti Marcelo |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Fizik Cyrano R1 |
| Stamm | Cinelli Vai |
| Sattelstütze | Fizik Cyrano R3 |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sattel | Fizik Arione |
| Kontakt | www.dario-pegoretti.com |
