Ein vielseitiges Fahrrad, das Grinsen auf der Straße oder im Gelände garantiert, aber nach ein paar durchdachten Komponentenwechseln möglicherweise noch breitere Lächeln auf den Lippen hat
Seit Jahrzehnten produziert Salsa Cycles aus Minnesota eine große Auswahl an Mountainbikes, Fatbikes, Allroad-Bikes, Adventure-Bikes, Bikepacking-Bikes – nennen Sie sie, wie Sie wollen – in allen möglichen Rahmenmaterialien.
Sein Warbird kann sogar behaupten, das erste dedizierte Serien-Gravel-Rennrad zu sein, das bereits 2011 auf den Markt kam, lange bevor sich irgendjemand entschied, diesem Marktsegment einen Namen zu geben, geschweige denn einen Hashtag.
Die Tatsache, dass Performance-Rennräder historisch nicht in ihrem Aufgabenbereich lagen, erklärt vielleicht, warum wir zum ersten Mal einen Salsa Grace Cyclist sehen, aber die neueste Kreation des Unternehmens, das Warroad, kann mehr als nur dippen Zehe in asph altiertes Gebiet.
Salsas leitender Ingenieur Pete Hall fasst die Warroad als „Straße mit einer Seite aus Schotter“zusammen. Mit anderen Worten, denken Sie nicht an einen superglatten Renner, sondern eher an ein ausdauerndes Rennrad, das sich gerne die Reifen schmutzig macht.
Produktmanager Joe Meiser gibt etwas mehr Einblick in die Denkweise hinter dem Fahrrad. „Eine Gruppe von uns macht diese mehr als 120 Meilen lange Fahrt, die wir „Cannonball Run“nennen, da die Route den Cannon River auf einer alten stillgelegten Straßenbrücke überquert“, sagt er.
‘Die Fahrt ist hauptsächlich auf Asph alt [Asph alt], beinh altet aber auch einige Schotterwege, unbefestigte Straßen und Singletrails, die oft mit Frühlingseis bedeckt sind, wenn wir darauf fahren. Unnötig zu sagen, dass es ein harter Tag im Sattel ist.
'Das Warroad entstand aus der Suche nach einem Fahrrad, das perfekt für diese Mischung aus Bedingungen geeignet ist, bei denen wir die Agilität und Reaktionsfähigkeit eines Rennrads wollten, damit es sich so handhabt und beschleunigt, wie Sie es von einem Rennrad erwarten würden. ist aber abseits von glattem Asph alt viel leistungsfähiger.'
Noch vor ein paar Jahren hätte sich das Warroad als Nischenprodukt abgehoben, aber jetzt tritt es in einen Markt ein, der von Fahrrädern überschwemmt wird, die die gleiche "Explore Beyond the Road"-Trommel schlagen.
Aber selbst unter wachsender Konkurrenz stach das Motorrad von der Masse ab, als ich es zum ersten Mal sah (nicht nur wegen seiner schrulligen Lackierung), und ich wollte es unbedingt testen. Was unterscheidet die Warroad also von anderen?
Zahlenspiel
Aus geometrischer Sicht ist das Fahrrad etwas unkonventionell. Es hat einen merklich lockeren Steuerrohrwinkel (71 °), der die Spur des Fahrrads vergrößert (etwa 67 mm mit 700 c x 35 mm Reifen), sowie einen ziemlich großen Gabelversatz (51 mm), der die vordere Mitte des Fahrrads vergrößert (der Abstand vom BB zur Vorderradnabe). Beides zielt darauf ab, ein stabileres Gefühl für das Fahrrad zu schaffen, insbesondere in unebenem Gelände.
Erhöhter Nachlauf führt jedoch zu einem weniger reaktiven Handling, also hat Salsa versucht, dies zu beheben, indem es einen kürzeren Vorbau (90 mm bei dieser Rahmengröße von 57,5 cm) spezifiziert, da die Lenkung beschleunigt wird, wenn der Lenker näher an die Lenkachse gebracht wird Antwort.
Um den kürzeren Vorbau auszugleichen, ist das Oberrohr vergleichsweise etwas länger. Dies ist eine Praxis, die häufig bei modernen Mountainbike-Designs angewendet wird, und angesichts der Offroad-Erbe des Unternehmens ist es nicht ganz überraschend, dass Salsa mit dem Warroad in diese Richtung tendiert.
Hinterrad sind 415-mm-Kettenstreben so kurz, wie sie bei einem Scheibenbremsen-Rennrad mit Kompatibilität mit zwei Laufradgrößen sein können, wodurch das Hinterrad fest eingeklemmt bleibt und ein lebhaftes Gefühl beim Beschleunigen aufrechterh alten wird.
Um all diesen Zahlen etwas Kontext zu geben: Ein Specialized Roubaix von gleicher Größe – ein Fahrrad, das ich in eine ähnliche Kategorie wie das Warroad einordnen würde – hat einen Lenkwinkel von 73,5°, einen Gabelversatz von 44 mm (Nachlauf 58 mm) und 417 mm Kettenstreben.
Also, um auf meine ursprüngliche Frage zurückzukommen, was macht die Warroad anders? Eine Antwort ist, dass Salsa dies aus einem anderen Blickwinkel betrachtet als viele seiner Konkurrenten.
Während Marken wie Trek, Cannondale und Specialized Designs kreieren, die von ihrer Erfahrung in der WorldTour geprägt sind, hat Salsa keine dieser Straßenrenn-DNA und produziert stattdessen ein Rennrad aus der Perspektive von Abenteuerfahrern, die eher an die Trails gewöhnt sind des amerikanischen Mittleren Westens. Was wirklich zählt, ist natürlich, wie sich all diese Prinzipien auswirken.
Spaßfaktor
The Warroad liefert tatsächlich eine stabile Fahrt, genau wie versprochen. Seine Gelassenheit war unerschütterlich, wenn es in einer Hochgeschwindigkeits-Abfahrt auf der Straße steckte, und als ich mich auf Trails wagte, folgte das Vorderrad präzise unebenen Oberflächen und behauptete sich über losen Steinen und Geröll, wo andere Motorräder eher dazu neigen würden, aus der Linie zu geraten. Dadurch waren meine Hände und mein Oberkörper die meiste Zeit über entspannter.
Auf Asph alt bemerkte ich, dass ich in schnellen, engen Kurven, in denen ich normalerweise zuversichtlich war, durchzufahren und in einem angemessenen Tempo am Scheitelpunkt zu bleiben, manchmal etwas zu weit lief.
Das Handling fühlt sich etwas fauler an, als ich es von einem „konventionellen“Rennrad erwarten würde, aber das liegt sicherlich nicht daran, dass es dem Rahmen oder der Gabel an Steifigkeit mangelt. Das Warroad ist in dieser Hinsicht zweifellos aus starkem Material und fühlt sich trotz meiner Bemühungen, einen erkennbaren Flex zu erzeugen, hartnäckig unbiegsam an.
Seitlich ist das ein Plus, das hilft, die Kraft mit erfreulicher Effizienz zu übertragen. Aber es ist auch vertikal sehr steif, was meinem Hintern bei längeren Fahrten offenkundig bewusst war. Trotz dessen, was Salsa sein Vibrationsminderungssystem der Klasse 5 nennt – im Wesentlichen ein Satz dünner, gebogener Sitzstreben – war das Gefühl, das ich bekam, viel härter, als ich erwartet hatte. Diese Streben scheinen sich nicht annähernd so stark zu biegen, wie sie aussehen sollten.
Ich würde sagen, dass zumindest ein Teil der Schuld daran der Aluminium-Sattelstütze zuzuschreiben ist, die sich trotz ihrer relativ dünnen 27,2 mm unsympathisch starr anfühlt, wenn es darum geht, Straßenstöße zu übertragen.
Eine Umstellung auf einen Karbonpfosten bewies, dass das Fahrgefühl spürbar gemildert werden konnte. Ebenso wie ein Radwechsel auf 650b und 47mm Reifen. Was mich direkt zur Spezifikation bringt.
Während die Komponenten der Eigenmarke von Salsa, ebenso wie die schlauchlosen WTB-Laufräder aus Aluminium, von hoher Qualität sind und ich mich natürlich nicht über Shimanos mechanisches Ultegra-Zwischenrad beschweren kann, kann ich nicht anders, als das Warroad (in dieser Testversion) zu spüren) hat nicht die beste Gelegenheit, wirklich zu glänzen.
Der Rahmen fühlt sich definitiv einer höheren Spezifikationsstufe würdig an. Natürlich kann jedes Fahrrad durch den Austausch teurerer Komponenten leistungsstärker gemacht werden, aber das Warroad schreit wirklich danach, mit etwas mehr Schmuck überhäuft zu werden.
Als ich es mit Zipp 303 (650b)-Rädern, einer Fizik-Carbon-Sattelstütze und einem leichteren Carbon-Schienensattel auf eine Fahrt nahm, kam ich mit einer ganzen Menge mehr Liebe für das Fahrrad zurück.
Geben Sie ihm die Spezifikation, die es verdient, und das Warroad gehört zu den spaßigsten – und vielseitigsten – Motorrädern, die ich getestet habe.
Spec
| Rahmen | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Disc |
| Bremsen | Shimano Ultegra Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Disc |
| Kassette | Shimano Ultegra Disc |
| Balken | Salsa Cowbell Deluxe Legierung |
| Stamm | Salsa Guide-Legierung |
| Sattelstütze | Salsa Guide Deluxe Legierung |
| Sattel | WTB Volt 135 Rennen |
| Räder | WTB KOM Leichtmetall, Teravail Cannonball 35mm Reifen |
| Gewicht | 8,65kg (Größe 57,5cm) |
| Kontakt | lyon.co.uk |
