Parcours Strade Laufradsatz im Test

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Video: Parcours Strade Laufradsatz im Test

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Anonim
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Der perfekte Allrounder für Scheibenbremsen und Tubeless-Umrüster

Ich hatte noch nie von einem Laufradsatz mit einem Differentialprofil vorne/hinten gehört, um eine bessere Leistung und Stabilität bei Seitenwind zu ermöglichen, also musste ich die Beschreibung des Parcours Strade-Laufradsatzes zweimal lesen - weil ich dachte, es muss entweder eine Marketing-Schlagzeile sein, oder ein echter Game-Changer.

Aber als ich sah, dass die Behauptung von Parcours kam, wusste ich, dass es kein Zufall war.

Je mehr ich über den neuen Parcours Strade Laufradsatz gelesen habe, desto mehr war ich fasziniert. Sie wurden als Scheibenbremse, schlauchloser Laufradsatz und mit einer für einen 28-mm-Reifen optimierten Felge mit verbessertem Komfort und Pannenschutz präsentiert. Diese Räder behaupteten auch, bessere Stabilität und Handhabung unter allen Bedingungen zu einem erschwinglichen Preis zu bieten - einer der Kernwerte von Parcours.

Parcours hat den Strade am 23. Januar bei einer Geschwindigkeitsveranst altung im Thruxton Motorsport Center in Andover in den Tagen vor dem Lockdown vorgestellt. Der gesamte Entwicklungsprozess dauerte 12 Monate, in denen Parcours mit der Abteilung für Sporttechnik der Nottingham Trent University am Strade zusammengearbeitet hat, um ein bahnbrechendes Endprodukt zu erh alten.

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Auch wenn die Laufräder für einen 28-mm-Reifen entwickelt wurden, bedeutet das nicht, dass Sie keinen 25-mm-Reifen montieren können. Parcours bietet diese Möglichkeit, indem es sich für eine innere Felgenbreite von 22,5 mm entschieden hat (die äußeren Breiten sind 32 und 30,5 für vorne bzw. hinten).

Darüber hinaus bemerkten die Entwickler, nachdem sie Daten von einem Ultraschall-Anemometer mit Sensoren an den vorderen und hinteren Spießen (der Calypso Marine) gesammelt und die Ergebnisse im A2-Windkanal in North Carolina validiert hatten, die Gierwinkel (die Winkel zwischen der Linie in Fahrtrichtung und einer Ebene durch Längs- und Hochachse) waren vorne und hinten recht unterschiedlich.

Deshalb hat sich die Marke entschieden, einen U-förmigen vorderen Rand (49 mm tief) und einen V-förmigen hinteren (54 mm) zu entwickeln, um den Luftstrom effizienter einzufangen.

Das Strade hat einen Preis von 999 £ und ein Gesamtgewicht von 1.520 g (690 g vorne und 830 g hinten). Etwas schwerer als andere Marken, aber auf Augenhöhe mit den markeneigenen Modellen (die Passista wiegen 1.525 g).

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Die erste Fahrt

Leider konnte ich die von Parcours bereitgestellten Testdaten nicht im Windkanal nachprüfen. Ich hatte jedoch das Glück, den Strade den ganzen März über testen zu können, bevor der Lockdown teilweise die Möglichkeit einschränkte, rauszugehen und zu fahren.

Auf den ersten Blick ist das Design des Strade sehr aggressiv und ästhetisch schön. Überhaupt nicht schlecht, wenn Sie Ihr Fahrrad aufpimpen und es eher wie eine Aero-Maschine aussehen lassen möchten. Parcours ging auch hier noch einen Schritt weiter, indem es kundenspezifische Abziehbilder und Naben anbot, wenn Sie Lust dazu haben. Ich meine, warum nicht.

Der zweite Eindruck (eine 45-minütige Fahrt in Thruxton) war eine positive Überraschung. Der Komfort war das erste, was mir aufgefallen ist. Wenn ich auf der Strecke radelte, verlief die Fahrt immer reibungslos, und ich hatte das Gefühl, dass die Räder anstelle von mir eine Menge Arbeit leisteten.

Mit anderen Worten: Ich habe einige Watt für die Geschwindigkeit gespart, mit der ich gefahren bin. Außerdem habe ich sofort gespürt, dass bei einem Seitenwind, der seitlich bläst, mein Körper mehr Luftwiderstand erzeugt und mich zur Seite drückt, nicht die Räder.

Ich weiß, es ist eine Art 'duh' zu sagen, aber ich hatte dieses Konzept nie wirklich auf meiner Haut und auf einem Fahrrad gespürt. Es war aufschlussreich.

Allerdings waren diese ersten Gefühle ein bisschen wie eine Honigfalle, und ich musste die Aufregung mit einer Prise Salz ausgleichen. Ich war auf einer glatten Asph altstrecke, die aussah und sich anfühlte wie ein Billardtisch, also war die erste Fahrt vielleicht „zu schön, um wahr zu sein“.

Der wahre Test musste auf den harten Winterstraßen und dem grimmigen Asph alt der Surrey Hills durchgeführt werden.

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Die Ausfahrt

Es hat fast zwei Monate gedauert, bis ich wieder Strade-Räder fahren konnte. Ich hatte sie anscheinend unversiegelt erh alten, und das merkte ich, weil der Druck über Nacht von 6 bar auf 0 bar abfiel. Wie von Parcours empfohlen, habe ich sie mit der gleichen Versiegelungsmarke aufgefüllt, mit der sie geliefert wurden.

Dennoch blieb das meiste davon nicht wirklich im Rand, sondern spritzte durch das kleine Loch im Rand über meine Badewanne und mein Badezimmer (das Druckentlastungsloch ist da, um Druck vom Rand abzulassen, falls der Felgenband beschädigt und Siegel gebrochen).

Nach einem Besuch beim Mechaniker in der Nähe (der das gleiche Problem hatte) war ich bereit, wieder mit montierten und abgedichteten Reifen zu fahren.

Aber sobald ich losgefahren bin, habe ich die Dichtungsprobleme sofort vergessen. Das Gefühl, Watt zu sparen, das ich auf der Strecke erlebt habe, ist einfach unvergleichlich.

Ich war auch erstaunt, dass die Geschmeidigkeit der Fahrt so effizient von der Rennstrecke auf die Straßen außerhalb Londons übertragen wurde. Jede unangenehme Unebenheit, die ich normalerweise mit anderen Laufrädern nehme, fühlte sich wie eine kleine Unebenheit auf der Straße an … und ja, ich weiß und erinnere mich, wo die größten Unebenheiten und Löcher bei meinen normalen Fahrten sind.

Die Laufräder von Strade waren sicherlich die weichsten und bequemsten Laufräder, die ich unter diesen Bedingungen herausgebracht hatte, unterstützt durch die Anpassung breiterer Reifen für zusätzlichen Komfort.

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Schließlich entschied ich mich für unseren eigenen Windkan altest für eine windige Fahrt. Und mit einer windigen Fahrt meine ich die Fahrt, die sich auf dem Hinweg anfühlt, als wäre man Teil eines Profi-Rennens, und die Rückfahrt fühlt sich an, als würde man mit einem Platten fahren oder als hätten seine Kumpels Steine in die Hosentaschen gesteckt (Ich habe übrigens beides doppelt überprüft).

Wie ich es an diesem ersten Tag auf der Rennstrecke erlebt hatte, hatte ich wieder das Gefühl, dass mein Körper der wichtigste aerodynamische Block war; Meine Brust verhielt sich wirklich wie ein Segel auf einem Boot.

Die unmittelbare Reaktion, die ich von diesem Gefühl bekam, war, in eine achselzuckende Position zu gehen, meinen Kern zu aktivieren und meine Hüft- und Rumpfwinkel zu schließen. Auch die seitlichen Winde verstärkten dieses Gefühl. Ich wurde hauptsächlich von meinen Schultern und meinem Oberkörper seitlich geschoben und nicht vom Fahrrad und den Rädern.

Schließlich zeigte der Strade eine hervorragende Steifigkeit und Reaktion sowohl auf Beschleunigungen im Sattel als auch auf den Hügeln.

Ich muss sagen, das Strade gehört wirklich zu den bequemsten und schnellsten Laufrädern, die ich je ausprobiert habe, dank der Laufräder selbst und der Kombination aus breiteren, schlauchlosen Reifen. Wenn man sich mit Tubeless- und Scheibenbremsen vertraut macht (ich dachte schon, aber wir haben immer etwas Neues zu lernen!), dann ist es ein reines Vergnügen, sie zu fahren.

Parcours Strade Laufradsatz: die Details

Gewicht 1, 520 g (vorne 690 g, hinten 830 g)
Felgentiefe vorne 49mm
Felgentiefe hinten 54mm
Maximale äußere Felgenbreite vorne 32.0mm
Maximale äußere Felgenbreite hinten 30.5mm
Innenweite der Felge (vorne und hinten) 22.5mm
Speichen Sapim CX-Ray 24 vorne, 24 hinten
Hubs Parcours Disc
UVP £999
Weitere Informationen parcours.cc

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