Fuji Transonic 2.1 im Test

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Fuji Transonic 2.1 im Test
Fuji Transonic 2.1 im Test

Video: Fuji Transonic 2.1 im Test

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Video: Fuji Transonic: No-compromise pursuit of speed with control 2024, März
Anonim
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Eine schnelle und vielseitige Neuerfindung von Fujis Aero-Rennrad-Flaggschiff, aber es fällt schwer, sich abzuheben

Es gibt nicht viele Fahrradmarken, die ihre Vorfahren bis ins 19. Jahrhundert zurückverfolgen können. Fuji ist einer von ihnen, der 1899 geboren wurde. In den 1920er Jahren war es Japans größte Fahrradmarke, und fast ein Jahrhundert später (und jetzt in taiwanesischem und US-Besitz) produzierte es sein erstes Aero-Rennrad, das Transonic. Das war 2014, und sechs Jahre später haben wir das neue Modell in Händen, das verspricht, schneller und vielseitiger zu sein.

Im Vergleich zur Version von 2014 ist das Update unbestreitbar ordentlicher – kantiger und reduzierter. Vorbei sind die Kurven und Tropfenprofile, ersetzt durch abgeschnittene Kamm-Heckrohrformen, die theoretisch strukturelle Festigkeitsvorteile neben mehr reiner Geschwindigkeit und besserer Stabilität bei Seitenwind bieten.

Auch die Integration geht in die nächste Stufe, mit vorne verdeckten Kabeln und sorgfältig vor Wind geschützten Scheibenbremsen und Bremssätteln.

„Wir haben an der Vorderradbremse eine integrierte Carbon-„Ummantelung“verwendet, um einen gleichmäßigen Luftstrom über den Bremssattel zu unterstützen“, sagt Mar Vanek, Director of Product and Branding bei Fuji.

Die Ummantelung ist praktisch ein Kohlenstoffabschnitt über dem Bremssattel. „In ähnlicher Weise hat die hintere Kettenstrebe eine halbintegrierte Ummantelung, um den Luftstrom über die hintere Bremse zu unterstützen.“

Fügen Sie umgeformte Bereiche um das Tretlager und die Kettenblätter hinzu, um den Luftstrom unter dem Fahrer zu glätten, und der Hersteller glaubt, dass die daraus resultierenden aerodynamischen Vorteile beträchtlich waren.

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Fuji behauptet eine Reduzierung des Luftwiderstands um 28,7 % im Vergleich zur 2014er-Version des Fahrrads, wenn der Wind in einem Winkel von 10 ° zur Antriebsseite weht. Zugegeben, das ist ein ziemlich spezieller Blickwinkel, aber das Unternehmen geht immer noch davon aus, dass das Fahrrad insgesamt 6,2 % Luftwiderstand einspart.

Es ist jedoch nicht nur eine reinrassige Strava-Maschine zur Geschwindigkeitsjagd. Eines der interessantesten Updates war die Reifenfreiheit, die erhöht wurde, um bis zu 32-mm-Reifen zu akzeptieren.

Das ist selbst für moderne Aero-Rennradstandards breit und macht das Transonic zu einem sehr vielseitigen Biest. Dies wird durch eine etwas höhere Stapelhöhe als zuvor unterstützt, wodurch es weit entfernt ist von den 23-mm-Reifen und Slammed-Stem-Aero-Bikes von gestern.

Sieht gut aus

Das Transonic sieht aus und fühlt sich an wie ein Weltklasse-Aero-Bike. Die meiste Zeit, die ich damit verbracht habe, war während des Covid-19-Lockdowns, und daher waren die meisten meiner Fahrten viel kürzer als gewöhnlich.

Das passte, denn das Rad eignet sich gut für Kurzstrecken und ich genoss es, auf langen, flachen Strecken mit Tempo dahinzuhüpfen. Was mich jedoch am meisten überrascht hat, war, wie gut es auf rissigem Asph alt und unebenem Untergrund gefahren ist, wo es sich überhaupt nicht wie ein Aero-Bike angefühlt hat.

Es war immer so glatt, dass es schien, als würde es einfach dahingleiten. Normalerweise würde ich das zum Beispiel auf ein Fahrrad mit breiten, schlauchlosen Reifen zurückführen, aber dieses Fahrrad war mit 25 mm Vittoria Rubino Pros ausgestattet, daher muss der Mangel an Härte auch dem Rahmen zugeschrieben werden.

Die Fahrt fühlte sich so sicher an, dass ich sogar auf Schotterpisten abbog, und ich konnte sehen, wie dieses Fahrrad in der Lage sein würde, einige sehr anspruchsvolle Trails zu bewältigen, wenn es mit einem Satz 32-mm-Reifen ausgestattet wäre. Erst als ich das Fuji mit den absolut besten Motorrädern da draußen verglich, konnte ich Fehler finden.

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Während meiner Zeit mit dem Transonic testete ich auch den neuen 2021 Giant TCR Advanced SL0, der einige Einschränkungen des Fuji aufzeigte. Ihm fehlte die unmittelbare Steifigkeit des Giant, und der ovale Radsatz lieferte nicht ganz die schnellen Beschleunigungen der Cadex-Carbonräder des TCR.

Während das Transonic mehr Vollgas-Geschwindigkeit lieferte, konnte es nicht mit dem ultrascharfen, abfallenden Selbstvertrauen von Top-Rennrädern wie dem TCR, Cannondale SuperSix oder Specialized Venge mith alten.

In ähnlicher Weise fühlt sich der Transonic zwar nicht schwer an, ist aber mit 8 kg höher als viele Konkurrenten und erzeugt beim Klettern und Beschleunigen einen kleinen zusätzlichen Luftwiderstand.

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Diese Vergleiche sind jedoch vielleicht unfair, da der von mir getestete TCR 9.499 £ kostet. Im Gegensatz dazu habe ich diese Version des Transonic 2.1 an einigen Orten für 4.800 £ im Einzelhandel gesehen.

Das macht es etwa halb so teuer wie das TCR und auch etwa 400 £ billiger als das Trek Madone SL 7, das eine fast identische Ausstattung hat, und erheblich billiger als ein gleichwertiges Specialized Venge.

In Anbetracht dessen denke ich, dass sich das Transonic als Gesamtkonstruktion und -paket gegen die besten Aero-Bikes in dieser Preisklasse behaupten kann. Wenn ich jedoch den vollen UVP von 5.999 £ bezahlen müsste, würde ich es mir vielleicht zweimal überlegen.

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Letztendlich ist das Wichtigste, was ich über den Fuji sagen kann, dass er Schwierigkeiten hat, sich in einem sehr wettbewerbsintensiven Markt abzuheben. Es erfüllt alle Anforderungen an ein modernes Aero-Bike, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich es über die besten Konkurrenten hinaus empfehlen könnte.

Trotzdem zeigt das Fahrrad eine beeindruckende Integration und Technik sowie einige wirklich intelligente Ansätze, um Praktikabilität und Leistung zu vereinen. Es ist schnell, macht Spaß und ist weit mehr als nur ein Aero-Bike.

Auswahl des Kits

dhb Aeron Lab All Winter Polartec Jacke, £180

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Wenn der Frühling in den Sommer übergeht, gibt es nur wenige Ausrüstungsteile, die die Herausforderungen unseres unvorhersehbaren Wetters so gut meistern können wie die Aeron Lab All Winter Jacke. Es ist ein technisches Wunderwerk – unglaublich warm in der Kälte, aber kühl, wenn es mild ist – und in der Lage, die Körperwärme bei größter Anstrengung schnell abzuleiten, während es gleichzeitig hervorragende Atmungsaktivität und flauschigen Komfort bietet.

Alternativ…

Die Top-Ausstattung

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Für 7.999 £ kostet der Fuji Transonic 1.1 extra, aber er ist nicht nur besser gebaut (er enthält Sram Red eTap AXS), sondern verwendet auch höherwertiges 'C15'-Carbon, was bedeutet, dass der Rahmen enth alten ist unter 900g.

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Zum halben Preis

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Der Transonic 2.5 mit einem Preis von 2.899 £ wird sich wahrscheinlich als der beliebteste im Sortiment erweisen. Es hat den gleichen Rahmen wie das 2.1, aber die Spezifikation macht Kompromisse mit einer Shimano 105-Gruppe und ziemlich einfachen Leichtmetallrädern.

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Spec

Rahmen Fuji Transonic 2.1
Gruppenset Shimano Ultegra Di2
Bremsen Shimano Ultegra Di2
Kettengarnitur Shimano Ultegra Di2
Kassette Shimano Ultegra Di2
Balken Oval Concepts 990 Aero
Stamm Oval Concepts 790 Aero
Sattelstütze Oval ConceptsTransonic Aero
Sattel Oval ConceptsX38
Räder Oval Concepts 950 Disc, Vittoria Rubino Pro 25mm Reifen
Gewicht 8.06kg
Kontakt hotlines-de.com

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